新技术帮飞机应对意外

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　降落伞用于大飞机 　　美国航空航天局已经拨款67万美元与飞机紧急降落伞系统公司合作，设计出新一代可用于小型飞机的紧急降落伞系统。当飞机失控时，机长可打开降落伞，令飞机安全降落地面，该系统将来有望用于大型客机。
9 {$ K  R2 {- y# Z4 k4 H　　降落伞系统装置在小型飞机反座的后面，利用火箭弹出。它的强力绳索系住机翼、机身和机尾。降落伞靠人手操作弹射，可在1秒之内快速张开。
　　这种降落伞的售价为1.6万美元，2004年已售出500件，并有了4次成功案例共有8人获救，此外也有数十人在驾驶备有小型降落伞系统的超轻型飞机时获救。2004年，加拿大人科尔驾驶的小型飞机夜间在山区失控，科尔使用了紧急降落伞系统，飞机得以安全降落。但是该降落伞系统也有缺点，两个家庭正为2002年4月的撞机意外控告飞机紧急降落伞系统公司，索赔一共6750万美元。这宗意外中，机长试图打开降落伞但失败，而联邦调查探员则总结说，降落伞未能打开的原因不确定。
　　该公司生产的最先进降落伞可负荷近1800公斤的重量，而小型飞机的重量达900斤。但航空专家怀疑这种降落伞可否用于大型客机，这类飞机的重量和速度是使用这种安全系统的障碍。因此首要的任务是发明更坚固耐用的降落伞给更大型和高速的飞机使用。
7 f1 n) a7 Y' x　　据南京航空航天大学参加飞机降落伞研制的钱智声教授说，我国已经在很早的时候就开始有关这方面的研究了，而且已经在南京航空航天大学自行设计、开发的AD－100型小型飞机上使用了。主要是让降落伞把飞机和驾驶员一起吊起来，然后一起降落。根据我国的科技水平，是完全可以制作成功的，而且正在考虑在大型飞机上进行一些有益的尝试。
3 Y6 c- B! ~9 i2 d　　新型飞机可主动“解体”
6 u2 d8 M  y* H/ ?3 y4 K& P　　2004年，加拿大批准了一款新型未来喷气式飞机的设计专利。该方案建议将客机、货机机身的最内层改装成数个前后相通的密封舱，在各密封舱结合部的机身夹层中安装聚能分离器（即小型爆破装置）。当飞机在空中遇到紧急情况时，飞行只需按下控制按钮，聚能分离器就会发生小爆炸，使载有乘客和机组人员的密封舱完整地相互分离。而飞机分离后的每一部分都配备有降落伞、震动吸收体、膨胀筏和推进喷射装置，这些设备将引导该部分机体缓慢落向地面，从而保障机上乘客的生命安全。
　　但这只是一个理想的学术成果，在具体研究上还将有许多需要冲破的障碍。如果安装上了上述救生系统之后，飞机的制造成本会上升7％至8％。
# t, s4 P2 N, J1 _4 Z9 ^! j　　白匣子有预防作用
, k" J# w) n- l- ?! z) o; ~　　目前追查飞机失事原因主要依靠俗称“黑匣子”的橙红色的飞行记录器和驾驶舱声音记录器。但“黑匣子”也有局限，如记录不够完整，坠机后不容易被找到等，所以一些科学家一直在寻找新的、更有效的取代黑匣子的方法。
" Y, N8 q% L" b4 [　　“白匣子”ACARS是一种全新的即时通信系统，能通过飞机上的传感器自动记录各种数据。它是一种有点类似手机短信或者电报的双向文字交互系统。地勤可以通过ACARS了解到飞机的燃料耗费、发动机状况和起落时间等信息的文本化的内容，而飞行员也可以通过这套系统获得地勤部门发送的天气状况的文本信息。但是在过去，由于费用的原因，ACARS系统并不会支持连续的信息传递，而相关的政府部门也并不会要求所有的航空公司都安装这种系统。
　　科学家们的想法是使用价格低廉的卫星通信极大地降低ACARS文本传送费用，从而实现高效率连续信息传递，这样等于是为飞机上固定形式的黑匣子，提供了一个即时的备份。即使在事故后无法寻找到黑匣子，人们也可以顺利获知究竟发生了什么事情。
8 a5 |+ J2 {* }. _' @; [. _0 I　　该系统还可以实时分析从飞机上获得的数据，发现故障隐患，及时提醒飞行员和航空公司。因此这位“保健医生”还有一定的预防功能。
　　不过鉴于目前的技术成熟程度和相关设备推广等等原因，科学家们也承认，目前最理想的方法应该是将传统的黑匣子和白匣子配合使用，这样一来不仅仅能弥补事故后的错误，更能够纠正错误发生时的问题。