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作者：周人治1 P8 U, S* M' }# M0 J
摘要
$ J! _8 n B8 d+ c3 _+ H! N自上世纪40年代涡轮喷气发动机诞生以来，大大促进了飞机飞行速度、高度、
. O# M- ^/ J; F+ J( G) `/ C航程的增加，获得了巨大的军事和经济效益。世界上的航空发达国家执行了一系
" @; ^" f$ t" {8 b列航空发动机技术基础研究计划，推出一代又一代先进军民用发动机，跨上了一
2 ^7 o0 e" u. f7 a& _个又一个技术新台阶。在短短不到60年的时间内，表征涡轮发动机综合性能水平- _; |, k0 J. Z" W: u# `0 x/ E) o
指标的推重比已由当初的2提高到10一级，军、民用航空发动机性能水平得到了
* M [7 o( o4 w* @& Y持续不断的提高。航空发动机行业已成为世界航空强国的军事工业和国民经济的
( ^1 S4 O7 z6 i8 ]) z2 [6 p9 N支柱产业[1][2][3]。) {7 a0 z- }/ k0 r9 p. }
我国航空发动机行业几十年来，专利生产和测绘仿制了多个型号。但由于以7 g) ?4 B" a' @! s0 |
前对航空发动机技术的复杂性及其研制规律认识不足，发动机的发展缺乏行业整
4 N' J' P* t) o; u7 D体规划，发展思路不清晰，发展的重点和方向不明确，从而造成了整个航空发动7 ~# Y9 c8 b) z5 ]9 j
机行业发展零散、不系统、不连续，发展随意性大。目前基本上仍停留在测仿、
5 m1 R& ]' R0 A7 @/ j$ M, s参照及改进的水平上，尚未走完一个从突破单项关键技术-部件验证-核心机-验证
7 o( Z0 t4 z' q, _3 U机-型号研制等的全过程。特别是研制航空发动机的核心技术——核心机技术尚未
2 L/ Y; ~) G! y* {6 Y9 J完全掌握，对研制的几型发动机核心机未完全吃透，核心机许多复杂的技术问题
" ~0 }: N+ y0 `. m5 E: V未能在上型号前得以解决，已严重影响了型号的研制进度。
' e( X4 w, w. ~* F1 M* A4 l1 p. f本课题通过对国外航空发动机以及核心机技术发展状况的研究和分析，并在+ M- C, F. Q V$ R; p# r! a2 a- T+ K
计算分析国外先进航空发动机核心机特性的基础上，系统总结国外核心机和发动1 h' f$ D! x4 K. ?
机的发展规律，在分析我国在核心机技术预研中取得的成果、经验以及国内航空2 ]* C0 ^) W) E( W
发动机的发展现状的基础上，采用工业工程的理论和方法，结合核心机派生发展8 N& _8 Q/ W; f% A4 Q
发动机的匹配技术研究，进一步理清适合我国国情的核心机技术和航空发动机发
( Q V* G: ^$ h/ Z展思路，提出我国系列化核心机及发动机派生发展型谱，系统规划我国航空发动: a5 @- _/ B6 _- [0 N. Q* W
机的发展，从而为上级机关制定和实施航空发动机预研和研制规划时提供参考。9 l& f) ]4 s( G5 ~' I7 b
关键词：航空发动机，核心机，型谱 |
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发表于 2009-12-11 22:27:25
