传动比

hbsky20

马达用V带轮和减速箱联接 减速箱用联轴器和轴联接 在这过程中有2个传动比（马达到减速箱 和减速箱到轴） 这2个传动比一般是如何合理分配 在设计应考虑哪些要素？

TKG-09

两处传动比没有确定的分配比例。
如果是购买了减速机，V带的传动比可以按需要进行调整（在V带允许的范围内）。
7 ~0 L& [% }6 f" q$ N. J4 t; z5 @( N如果是自己设计减速机，两者的传动比都需要在各自的范围内选择后，再进行调整。

chenzhaojun__01

功率选好后选电机配相应减速机，V带传动比就可以算出来了

wu4057

一般减速机传动比比较大，V带轮比较小，先选减速机再通过V带轮调整得到你要的总传动比

viczhou

这个在机械设计手册里有的，经验数据等都有

gaoyns

根据总传动比，先预留带传动的传动比1/4～1，再选与剩余传动比相近的减速机，回头再调整带传动的传动比。
' j1 S+ F1 |6 ~8 L, k+ k带传动的传动比不能过小，过小会使大带轮直径增大，不但占据空间大，而且会减小小带轮包角，易使带打滑，降低传动效率。

WANGYIZHW

减速比随着传动级数增大

eastlakewater

建议带传动的传动比先考虑1;1
然后根据减速箱的速比（选择范围很广的）来微调
* [" I, Z' _8 H4 H; _因为大皮带轮就像个飞轮
  {6 a! ^0 L5 g) U' j3 T会带来对主轴的强度和刚度的影响。

zcaix

遇到过相似的问题，比较认可6#的说法

顾杨斌

传动比等于齿数的倒比

huanking

其实没有硬性规定的，实在不放心可以先考虑一下马达大小，确定主动轮尺寸，结合皮带包角来考虑，第一级减速传动比不宜选的过大（我通常选3以下），确定从动轮尺寸。齿轮箱如果需要直接采购，请一定要搞清楚传动比等参数。

laohuw

要明确负载特性，有时也要选择大带轮当飞轮用。大家意见很正确

kongjue

传动比和速比区别是什么

kongjue

请高手指点，传动比和速比的区别，上传资料或软件，我为这个问题经常搞不清楚，谢谢

立柱

这个要看你的使用条件，一般来说皮带减速速比过大的话会占用较大空间，减速箱速比较大的话成本会增加，要根据具体的使用条件来衡量，综合考虑成本和安装空间来确定。

xiaotianguangyu

先配减速机，在算带传动比

冷冬

原帖由 kongjue 于 2009-11-13 11:17 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
2 F+ ^1 m3 S9 F1 l. E& ~! B% a5 Z) K请高手指点，传动比和速比的区别，上传资料或软件，我为这个问题经常搞不清楚，谢谢

  ]! s) A+ B5 B$ s% ]9 C/ _1 d
4 p9 m( r# [) Y& O速比是输入转速与输出转速的比,也是输出齿轮数与输入齿轮数之比。
& b- `, B( D; U7 x
. a: M" T3 ^/ u' y8 J6 K8 x2 L' Z4 |传动比，基本上指的是变速箱输入轴与输出轴的转速比，又称减速比。其计算公式为：
　　从动齿轮的齿数（输出轴）/驱动齿轮的齿数（输入轴）＝驱动轴（输入轴）转速/从动轴（输出轴）转速
- b, M6 ^: d) H
5 R0 C+ ?% p6 H+ n/ C# N
2 X, x- S8 [! `  m- p4 ]& L0 _# Z
/ L1 c* z. K/ B) X, L/ v. [

冷冬

电机的功率是否已经确认，若电机已确认则按照输出轴所需的输出扭矩反推所需总传动比。
然后由V带减速比与减速箱减速比得出所需的总传动比，过程中V带的减速比要小于减速箱的传动比！

jxlee

速比是输入转速与输出转速的比,也是输出齿轮数与输入齿轮数之比。

) |% D1 j. P, e" t( F4 Z$ d5 D/ h传动比，基本上指的是变速箱输入轴与输出轴的转速比，又称减速比。其计算公式为：
* S! h6 F2 \+ Y; S　　从动齿轮的齿数（输出轴）/驱动齿轮的齿数（输入轴） ...
冷冬 发表于 2009-12-9 10:46 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

( H; w- ^5 d9 {( k" g% Q* v一样吧，有区别么？

lairongshen

V带和齿轮减速机的传动比都有一个参考范围的，可以根据力矩和功率等进行选择和配凑。

北国之春

根据总传动比，先预留带传动的传动比1/4～1，再选与剩余传动比相近的减速机，回头再调整带传动的传动比。
: B: L. X- C9 V7 k( A4 ]6 j带传动的传动比不能过小，过小会使大带轮直径增大，不但占据空间大，而且会减小小带轮包角，易使带打滑，降 ...
% x6 d6 a) \( K+ D, {2 ~gaoyns 发表于 2009-11-7 10:12 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

: C0 E* y7 \& t0 r6 l6 o1 D
如果按这个思路，要首先确定以下三个参数：
5 f1 U' W- [4 a" W% z   1. 工情载荷性质（载荷变动系数）
# z$ p4 {: Z! W1 j$ K8 [6 z+ f   2. 原动机特性（启动状况）
   3. 特殊工况（增减速、频繁换向等属）

2 ~" p7 I$ P( Q( R具体到V带传动设计，则要遵循以下步骤：
  1．确定计算功率
  2．确定V带型号
1 x* d; t1 c3 T5 g1 H  3．确定带轮基准直径
  4．确定中心距及带长
  5．验算小带轮包角
  6．确定单根V带的许用功率

点识

楼主所询之传动比分配，没什么硬性的规定和限制。
* s; K( T5 ]& M$ p通常，设计多按以下步骤进行：
, {6 w( l* q7 L& u" I8 ^6 K1.按实际工况，初选皮带传动比，在设计手册推荐的优选比值左右；
2.根据设计要求的系统总传动比，结合皮带传动比初选数值，初算出减速机传动比参考值；
3.根据传动系统传递扭矩的设计计算，按照选定生产厂家的减速机产品样本上的匹配规格，选择配套减速机相关规格内与初选皮带传动比相近，且适宜的减速比；
" S6 C# X$ [1 k1 L; `4.根据选定的减速机的减速比和设计要求的系统总传动比，算出实际皮带传动比；
" g, C2 I0 H$ ^5.根据其他相关工艺条件，对上述传动比进行适当的小范围调整，并作最终确定。

hhdd2006

如果传动比要求严格，建议采用同步带传动，无所谓的话，一般皮带采用一点增速比较好一点，高速段的空间结构好处理。

zqh.kex

因齿轮箱的传动比可以较大,所以大部分传动比放在齿轮箱中,V型带传动比一般<7,V型带在这里作为传动比的补充部分.