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渗碳轿车齿套淬火畸变的控制 ; B. W) z" W6 `6 P4 L
6 c h7 m4 S. ^
; f e8 U7 e. U' `& l3 H
: L1 J5 l' x2 s* h' J
6 w+ _2 b+ l! V0 \8 o
; E9 T/ D: w2 a& k! K) p
; \6 [- o# v! M# Q
2 U6 r. w$ S- `3 a
4 i' h7 t0 }7 U+ O0 `& |【英文篇名】 : v+ w7 D y' o" B' e2 D
| Control of Quenching Distortion of carburized car gear sleeve / Q ~1 G$ P$ [- P8 |
| 【作者中文名】
' L2 T! S0 _( E4 T' L. c) w/ V | 俞韵琦; - K1 t! G j8 ?5 C
| 【作者英文名】
" J" e9 D P+ x0 g0 R7 B! P" p | YU Yun-qi（Shanghai Third Automobile gear Factory; Shanghai 200182）;
7 S* |" v0 p V | 【作者单位】
+ I! B$ b9 I4 [' T; G; V! U | 上海汽车齿轮三厂8 T% N* t5 R0 N8 K& g( j
上海; 4 Q4 C3 h6 N+ H3 g3 B: b3 R. i2 H
| 【文献出处】 ( w4 I Y, u# ?7 K8 G; n! G
|
( w- j7 L6 C) V$ G0 c | 【关键词】
0 R" s$ O* s% ^* U8 A% n6 J | 齿套; 畸变; 淬火芯轴; 热处理工艺; . ~# N7 z" v9 F+ D: n$ ] r$ `
| 【英文关键词】
( v' W3 a- Q7 |& `- ^( x8 [ | gear sleeve; distortion; quenching mandrel; heat treatment process;
7 a6 U! e# K- P9 R. q1 |5 q | 【摘要】 9 r/ Z: Y2 @: O" Q) M u
| 对POLO轿车MQ200齿套进行了渗碳压淬热处理工艺试验,探讨了影响齿套渗碳压淬畸变的因素。合理选择碳势、渗碳后的冷却方式、冷却温度、压淬芯轴的尺寸等,可以有效控制齿套的畸变。同时又进行了双齿套压淬试验,适当调整压机工作参数和芯轴形状,完全能达到单齿套压淬畸变要求,从而提高淬火压机的工作效率。M值超过0.30mm不合格的齿套,通过压淬可达到M值≤0.04mm,由此扩大了压淬的应用范围。 + B5 r8 Q% R8 A, a2 w
| 【英文摘要】
( ]/ j, x; `, J: R+ h | The heat treatment process of both carburizing and press hardening of MQ200 gear sleeve for POLO car has been investigated.The Factors affecting the press hardening distortion of the carburized gear sleeve have been discussed.The distortion of the gear sleeve can be effectively controlled by means of reasonable selection of carbon potential,cooling schedule of the gear sleeve after carburizing,cooling temperature,size of press hardening mandral and so on.In addition,press hardening of double gave sleeve has...
) `* }" C) G8 c! q. ^$ R/ } | 【DOI】 `: Y7 l' ?% K! y/ X, s
| cnki:ISSN:1008-1690.0.2005-03-012
: D" u4 |1 \8 B7 t1 s' U f |
. P1 e! u/ s" P7 u
5 _+ H+ Z2 i; Q) Y, w% B J- M
1 G" L$ [0 R$ M1 g4 y% r同步器齿套热处理的一种新方法
6 `4 R5 _6 v; U【作者中文名】
w* @5 Y! M3 Z; n3 Z+ p | 李宇; 严韶云; 沈玉明; 朱永新; 2 A2 ]# R2 t+ c& J1 I# X* Q: ^
| 【作者单位】 / W% }9 X3 j* n+ ^ g5 T
| 上海汽车股份有限公司汽车齿轮总厂; 上海汽车股份有限公司汽车齿轮总厂2 U5 E9 c8 K( u/ s; l
上海;
" Z: | u3 V! i% b- D( X; F | 【文献出处】
7 z6 w8 Y8 T3 I9 Q2 x9 r( q/ s8 _ |
, R- |8 L$ E# W. K | 【关键词】
3 P0 ]+ ]" u: P+ {7 V( Y! i | 低压真空; 高压气淬; 齿套;
8 F* r" ^# F/ p( _+ V: K | 【摘要】 : P3 Y. G; ^. [* `# p( g) y6 I* o
| 本文通过对轿车齿套的试验证明 ,采用低压真空 +高压气淬的热处理方法 ,可得到较小的变形 ,且具有环保、节能、无表面内氧化、生产率高等优点
8 t4 w7 f+ f5 N% i! ^2 j | 【DOI】
5 \! M3 l) y5 a `; L | cnki:ISSN:1007-4430.0.2003-02-013
: T I5 Q. g5 w8 J, a- z |
! o1 V. ~" L7 [ x! b
' q, ^5 f3 s3 P改进淬火压模有效控制螺旋锥齿轮淬火变形 【英文篇名】 $ T# z6 s5 Z' u1 S5 X$ B
| The Effective Control of Spiral Bevel Gear Quenching Distortion by Improving Quenching Dies % n$ {. ^" d+ g" {
| 【作者中文名】 ( I/ F! ~, r# X/ ?7 p3 q
| 龚旭晖; 黄正祥; 任凤章; 雷爱新; / |$ o* C: l) R( w( X9 g$ i7 \
| 【作者英文名】
. w* {# R7 D1 Z8 B0 x5 f! d. ? | GONG Xu-hui1; HUANG Zheng-xiang1; REN Feng-zhang2; LEI Ai-xin3 （1.China First Tractor Group Corp.Ltd.Luoyang 471000; 2.Xi'an Jiaotong University; Xi'an 710049; 3.Jinmian Industry and Commerce Company; Luoyang 471041; China）;
4 l' q% K3 z+ [# Z2 ` | 【作者单位】 ) W: k! ], {# X/ q. D
| 中国一拖集团有限公司; 西安交通大学; 金冕实业总公司; 3 p0 i9 q& d5 j/ I
| 【文献出处】
& J: Q1 H1 p0 o% \" |' w- X0 l | 郑州纺织工学院学报, 2001年 01期
. Y5 B' U/ v5 m/ I! l+ C6 d期刊荣誉：ASPT来源刊 CJFD收录刊
/ y* p6 K! D5 I' ?. S* z | 【关键词】 # e& r( U: Y6 X$ g" K5 m+ N
| 螺旋锥齿轮; 淬火变形; 淬火压模; " C8 I! o/ Z# |5 d' `/ E4 C; P/ e
| 【英文关键词】
( U0 ~2 P4 [2 M) c& ? E | spiral bevel gear; quenching distortion; quenching dies;
- j& F; b9 Q; V' ~6 r8 g7 b | 【摘要】 8 x8 ?, w8 K8 }, G+ ?* @
| 研究了菲亚特拖拉机后桥大圆锥螺旋齿轮淬火变形规律 ,分析了原淬火压模存在的问题 .根据齿轮淬火变形规律 ,把压模外压环压齿端内外直径由 2 2 0mm、 2 40mm分别增大到 2 60mm、 2 80mm ,有效地控制了齿轮的淬火变形 ,使齿轮淬火合格率在 95 %以上 .
7 u% e# ]6 R3 s5 l3 l, u: _9 ^4 v | 【英文摘要】 / m' G n: W4 O) H3 w0 X& \
| The quenching distortion of rear axle spiral bevel gear used in FLAT tractor is studied in this paper.The shortcoming of the original quenching dies design is analyzed.The quenching distortion has been effectively controlled by means of enlarging the internal and external diameters of the small end of the outer die, from *I220 mm、 *I240 mm to *I260 mm、 *I280 mm,respectively.
8 l) @$ a; l/ K; T | 【DOI】 # c5 L" D% W, x( ]& h; S) N0 F
| cnki:ISSN:1007-4945.0.2001-01-018
1 Y/ K. L C, U+ t$ D. o6 L |
) u; b6 ]/ y4 V9 x- N
' d/ p* _3 i6 s8 |. J
) p5 u: A0 k B采用稀土共渗技术解决汽车齿轮渗碳存在的问题(上) 【作者中文名】
2 @: C$ e' [+ {1 }! p. a | 闫牧夫; 刘志儒; 王勇; 江建明; 唐宁; 王冶; 王鸿春; 贾玉山; 吴德斌; 金永植; 陈云生;
8 G6 j& ?+ J k y | 【作者单位】 8 G, ~ e! B: R3 H
| 哈尔滨工业大学材料学院; 哈尔滨欣达热处理厂; 一汽哈尔滨变速箱厂; 哈尔滨拖拉机配件厂; 哈尔滨拖拉机配件厂( }% L0 M. `, @2 b3 n6 z* F5 q
黑龙江;
3 Q$ G6 x7 t5 b' E* R | 【文献出处】
1 C, d* ]0 K' G. i | % k5 T5 S: t3 {+ A- [
| 【摘要】
2 z2 l X0 V0 I9 c9 B3 t | 当前我国汽车齿轮仍然存在着渗碳温度高,工艺周期长,齿轮变形大,使用寿命短,质量欠佳,能耗过高等问题。用什么方法可以解决上述长期存在的老大难问题,是摆在我国科技与工程工作者面前的严峻任务。经过长期的研究与生产实践,我们提出采用稀土共渗技术可以多方面、完满地解决上述难题,使我国齿轮渗碳技术上一个新台阶,产品质量达到或超过国际标准。 3 I( }* {1 {& |9 n; ^
| 【DOI】
$ W" V! C' h, S: { | cnki:ISSN:1000-775X.0.2005-09-014 % k: l: ?& B! n- h: u
|
2 E8 \3 g8 r! ^6 G* @& ~采用稀土共渗技术解决汽车齿轮渗碳存在的问题(下) 【作者中文名】 9 L% O6 z7 F* j) S. e" l# o0 i
| 闫牧夫; 刘志儒; 王勇; 江建明; 唐宁; 王冶; 王鸿春; 贾玉山; 吴德斌; 金永植; 陈云生;
# Q4 m- D% N, A+ c) `- N | 【作者单位】
9 T+ Y# a, m# ^. H9 R | 哈尔滨工业大学材料学院; 哈尔滨欣达热处理厂; 一汽哈尔滨变速箱厂; 哈尔滨拖拉机配件厂; 哈尔滨拖拉机配件厂
0 x3 \2 f& }2 x+ n6 l/ ?（黑龙江150001）; （黑龙江150001）;
9 F( K" f T$ D | 【文献出处】 8 u" s# f D7 I# {% J9 o* m
| 机械工人.热加工, 2005年 10期
0 F) \! F# ?: l7 ^4 M) v4 @期刊荣誉：ASPT来源刊, ?3 e* V2 G* ?. d; \
中国期刊方阵 CJFD收录刊
3 S+ n, g+ Y/ L5 i5 ? | 【DOI】
( C4 Y. t9 B8 I" G1 |/ W! T | cnki:ISSN:1000-775X.0.2005-10-021
0 u8 @4 p* o& q1 l5 {# z: _6 _/ l |
6 Z5 O6 U& O. U$ J4 t
" s- _* Y+ N6 C" Y, ]8 Q2 W
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发表于 2009-3-30 11:01:10
