浮动轴的工作原理及结构参考？

jiangbo99

目前在设计一款车，需要用到浮动轴，偶不太熟悉，各位大虾能否指导一下，最好有工作原理结合图示参考，谢谢！

虎强

以下为转帖，共同学习：
1、何谓“浮动轴”？

所谓“浮动轴”，指的是在原有的车辆基础上新增加一个可以上下浮动的轴，也就是说新增加一个带可提升随动桥的悬架。这样一来原来的8×4系列的载货车就摇身一变变成了10×4的车。鉴于目前治超工作中，对车辆载重量的核算是按照车的轴数来计算的，同时国标GB1589对各种车辆载重量的规定也是按照轴来确定。因此这种车辆一经推出就受到很多用户的欢迎。对于这种新的车型，更直接地说对于浮动轴，国家的相关部门和生产企业等各界人士都有不同的看法。一种说法认为，这种车型在国外的应用也很广泛，是一种节省轮胎，节省油耗的新技术，另一种看法认为，这完全是相关生产厂家和使用者在钻国家法规的漏洞，是“上有政策，下有对策”的典型。这是两种完全相对的观点，那么在这种以“轴”为标准核定车辆载重量的背景下而出现的新车型，究竟是天使还是魔鬼呢？

2、哪些汽车产品上安装了浮动轴？
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国内主要的重型货车生产厂家，都有此类的产品，如一汽CA1459解放、中国重汽斯太尔王10×4系列、福田BJ1459的10×4系列、重庆红岩等主流车型都安装了类似的装置。这些车在去年各厂家的销售中占据相当大的比例。因为按照目前执行的政策和国家标准，同样的车，10×4的车可以比8×4多处一个轴的载重量，大概6吨左右，这对于用户来说，购买同样的车，这种车可以合法地多装载6吨，因而一经推出，受到很多用户的欢迎。有的厂家在这种新产品推出上比较有洞察力，占据先机，治超开始后，就屡屡收获大单，其中很多就是这种车。也有部分反应慢的厂家在推出此类产品的时候，不忘记标榜自己是“适应市场需求”。可见，这种产品的确是在法规的引导和市场的选择下出现，也的确适应了现阶段用户的需求和法规的要求。

3、浮动轴有益论
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根据相关生产厂家的技术人员介绍，这种车型是在国际上普遍应用的，是一种既符合法规要求，又适应用户需要的新的技术，并且能有效地减少运营成本。据介绍，加装这种带可提升随动桥悬架系统能有效提高车辆的承载能力，合理调整轴荷分配，解决车辆超载问题。车辆空载或者半空载运行时，可将车桥提升，轮胎离开地面，能减少行驶阻力，达到节油和减少轮胎磨损，延长使用寿命和节省运营费用的目的。这种产品充分满足物流单位以及个体运输者的需求，为物流运输从业企业和个人提供了优秀的解决方案。在记者的采访中，不少业内的汽车专家，也认可了厂家的这种说法，认为这是一种值得推广的技术。
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% I) Q% M0 z: ?4、浮动轴带来“合法”超载论

认为浮动轴是一种值得推广的技术，这只是一方面的看法，相关的执法部门却不这么认为，他们说这是厂家和使用者在应对治超中“上有政策，下有对策”的典型。因为交通部门在实际检查中发现，这种车辆在实际运营中，并不是像厂家说的那样满载时放下浮动轴，空载时提升，而是遇到检查时放下，没有检查时就提升。这些车辆在符合法规要求的情况下成了超载车，成为合法的超载车。而且，在不同的地区，对它的认识也不相同，从而使用户在使用的时候也遇到一些麻烦。河北的一位用户购置的CA1459解放10×4卡车，在山西省境内，这种新型车允许载32.5吨，陕西允许载30.5吨，而河北执行的标准却和8×4一样，只允许载26.5吨。

对于这种新车型的出现，笔者认为，它在技术上本来是一种先进的节能高效的方式，无疑是值得推广和肯定的。但是，在实际运营当中，却没有达到它设计的初衷，由于它是在治超之时新出现的，因而也带有钻政策空子的嫌疑。这种新车型的出现，也可以引发我们对“以轴数定载荷”的标准，也就是国标1589的一些反思，这种被认为从根本上治理超载的办法，实际并不能完全解决持续已久的超载问题。对于这种走在政策边缘的问题，目前各方还没有一个很好的解决办法。笔者认为，我们的法规也应该与时俱进，对其进行积极规范和引导，如对于带这种“浮动轴”的车辆的载重量的核定制订相应的标准，对于满载时不使用浮动轴的处罚等等。对于这种有法规促进和市场选择产生的新事物，我们也期待着它在法规和市场的双重作用下走向规范，并在市场作用下，让其兴盛或者萎缩。

西风破

起重臂上伸臂液压油缸固定通常也有浮动轴，通过浮动来避免油缸过度变形

wuaimin

分析透彻，学习了。

cybld

全浮动轴承与转子轴和壳体轴承之间均有间隙，当转子轴高速旋转时，具有0.25-0.4Mpa压力的润滑油充满这两个间隙，使浮动轴承在内外两层油膜中随转子轴同向旋转，但其转速却比转子轴低得多，从而使轴承相对轴承孔和转子轴的相对线速度大幅度下降。由于有双层油膜，可以双层冷却，并产生双层阻尼。由此可知，浮动轴承具有高速轻载下工作可靠等优点，但同时也发现浮动轴承对润滑油的要求很高。必须注意按规定牌号加注润滑油。

gary1000

第一次接触，学到一招了。

jiangbo99

http://imgs.xici.net/_img/board/doc0.gif 台北 发表于：07-09-18 12:54 http://files.xici.net/d58545192.0/20070712145351781.jpg ' N7 c; c: F. P在机车界中，能够仅以制造世上最佳的车架而驰名于世的厂家只此一家，他们的产品备受车迷所爱戴， 4 i" n' S/ i( C! y他们是谁？不就是Bimota。 0 h4 `9 G4 ~: M, L      前段时间早阵子，意大利的Bimota曾传出倒闭消息，令广大摩托车迷担心加伤心，因为Bimota在车迷 + U8 b. M+ ]. R1 Z/ m- H: v) B心目中有如汽车界的麦拿伦和莲花车厂，他们都因是制造车架而驰名于世，而且他们都非常热爱赛车，倍受 爱戴。幸而最近收到令人兴奋的消息，就是Bimota终于被收购，新车和研究工作还得以继续进行，去年德车 . p8 W+ V/ o5 n0 ]/ @0 G: l$ a0 [6 E, J展上，Bimota展出的TESI 2D给人带来惊喜。 * P& Z) k) u% f! j& c     2004年，位於Rimini的意大利的Bimota车厂庆祝31周年纪记念，Bimota最先是由3三位人士合力创办 的，一直以来，Bimota都是代表机车界以限量生产一些最尖端科技和最佳的机车。 6 C* Y- Y; ?/ T6 X/ U' T" {1 ohttp://files.xici.net/d58545192.0/n520070712145351781b.jpg 1 w! S' E( v0 S9 ^ - R6 J4 n5 ]' C* [' K1 Dhttp://files.xici.net/d58545192.0/n620070712145352781b.jpg 轮毂中心转向系统 ' F" x" r; _  D3 @; K5 j0 r9 v , D' F# p; K; `# c    TESI是意文，论文之意，Bimota第1代TESI首次在1990年登场，立即令车坛为之哗然，是因为Bimota 8 P" h" e3 {! b9 W7 ]& E0 S! BTESI 1D采用世上独一无二的轮毂中心转向系统（Hub-Center Steering）。 9 Z- u) v. O4 r# t     轮毂中心转向系统是当年玛康尼（Pier Liugi Marconi）博士设计，其论文得到Bimota车厂赏识，不久後 并雇用他为首席工程师。 % K, u2 d+ O; A+ u8 y( D$ l8 t    轮毂中心转向系统内有一条可移动的轴，轮毂内有一个巨大的轴承形成一个浮动轴，轴承滚动令前轮前 进，它的革命性转向并非套筒前叉的直接式，反而是采用间接式，真是有点诧异。 - d6 S! e! b% y, q : q' W7 |& y; Z+ D* [, e    间接式的轮毂转向是机械式，其转向工作迂回曲折，当骑士摆动把手时，在转向头的第一连杆便将力量输 2 i' i4 a: }5 F3 G8 Z, t送至位於发动机中央的第二连杆，这样接力输送至前轮的摇臂、轮毂外的金属托架，转向便完全依靠两条细小 , k( R% V& ^- ?0 f6 f8 B+ A- t的金属杆，因为浮动轴已固定在摇臂内，车轮便从中心点左右摇摆，但因浮动轴的局限，转向角度较窄和跑车 差不多。 + g8 j- B& M0 b9 X2 h' b    可能很多骑士对它没有信心，觉得多此一举，笔者以前有幸试过Bimota TESI 1D，浅薄感受它那独特和略 带古怪的转向惯性，但却深深感受到发明家的伟大创作和匠心独运的工艺设计。     摇臂始端两边另设金属托架，承托两支金属连杆，连杆连接到U形的铝合金车架上，配合位於车前左方 3 H% l! B: p/ z的单筒减震，令减震发挥更佳表现和防俯冲作用。事实上它的防俯冲效能实在惊人，高速收车都感觉不到俯冲 5 d9 t+ _  s- y7 w7 m- ?7 N# C3 r的惯性。 / G7 s8 N. y) Vhttp://files.xici.net/d58545192.0/n720070712145352781b.jpg - x2 H5 b/ ^; W' e . h( I4 ?6 c6 J- _: w: i# Dhttp://files.xici.net/d58545192.0/n120070712145351781b.jpg ) w. B' `+ d$ }7 R! [2 H + T9 n' H+ ?2 k- G& Whttp://files.xici.net/d58545192.0/n220070712145351781b.jpg 7 y# q9 t7 H' Q7 z7 Y 1 M# a5 l1 L, }, m$ r! }Bimota TESI 2D 2 x2 v" c) w1 j3 k7 b% i& t    TESI 2D应该属於第3代的TESI，以往的TESI 1D于1993年曾改款名为TESI 1D ES，车身扰流比第一代更流 * ?, y/ ~3 p$ b7 Z( T5 T# p; a& n$ H线形。 # L! w! y" |2 Q' d) p' ?5 T0 B 2 C0 H$ V1 l+ x! Z( s7 b+ O" O# R6 r    来到2005年，基本上和第1代的TESI一样，不过TESI 2D反朴归真，走Naked Bike路线。我想就是像TESI 2D那么充满机械美的胴体的机车，穿上衣服有点暴敛天物，而事实上新改良的TESI 2D换上新的车头灯套件和 方形的铝合金副车架，加上粗壮的尾摇臂和修长的尾兜，新车给人焕然一新，美极了！感觉好像是在欣赏一只 see through的机械式的瑞士名表；不是，应该是在欣赏一位漂亮的裸女。 1 }2 `! @( t7 Shttp://files.xici.net/d58545192.0/n820070712145352781b.jpg . ?; T6 j' H+ W& [3 t' R; z0 O) @" ^ http://files.xici.net/d58545192.0/n320070712145351781b.jpg http://files.xici.net/d58545192.0/n420070712145351781b.jpg ; D- O4 U' M0 A2 QBimota TESI 2D最显著的进步是瘦身大成功，由从前的1D的188kg车重减至现今的149kg车重。外形上新车 很有新鲜感，她的车头灯套件非常时尚，螳螂头是现今最流行的装饰设计（笔者特别喜欢那具单一独大的圆形 * Z9 p" P6 ~/ J行针转数表），巨大的黑底白色阿拉伯数目字非常有型，而转数表下的液晶显示器也设计得很棒。 " Q3 B$ a3 M& w* s2 u" a ' l5 f2 @: O$ M9 i( B, d+ z  {( J6 a    虽然如此，但令人可惜的是厂方放弃了以往使用的高性能Ducati L2汽缸DOHC 8气门式发动机，反而改用 $ f% h2 \: X' r- l那台OHC 4气门式，因此功率由以前的83.11kW减至现今，这可能是他们考虑到NK车的关系吧。新改动的发动机 缸径94.0mm，冲程71.5mm，压缩比为10.5:1，总排气量为991ml，最高功率为62.89kW/8,000rpm000r/m，最大 4 ^3 u1 w/ G- Y' A4 w, \: i扭矩为88.29Nm/6,300rpm300r/m。   V9 A# B+ [. i: a; G" _3 Q1 i4 e    制动系统方面，前采用双320mm钻孔盘，配Brembo 4活塞对向卡钳，後为220mm钻孔盘配2活塞卡钳。 2 a4 B) q$ l) J+ S6 m0 a $ G! j1 K9 r2 I' ~. J    意大利车早在1990年已率先采用燃油喷注系统，新车则用上45mm电子燃油喷注系统，传动系统也是传统的 # i0 o! U. T) |, ^% O8 [) I* e" Z干式设计，是多片6前速式。轮胎方面，前采用120/70-ZR17轮胎，後为180/55-ZR17，轮圈是6柱式合金制造。

jiangbo99

谢谢大家的指教，但是我主要是针对上面两轮摩托车的前双悬架：轮毂中心转向系统内有一条可移动的轴，轮毂内有一个巨大的轴承形成一个浮动轴，轴承滚动令前轮前
进，它的革命性转向并非套筒前叉的直接式，反而是采用间接式，真是有点诧异。这里的悬浮轴应该和重型车桥上的悬浮轴不一样，主要表现就是轴向可以有一定位移，不知各位能否再给些指教！
) ?3 |' i# L4 t1 f6 `/ T1 b, N再次感谢大家的帮助！
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