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发表于 2009-2-20 23:09:07
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来自： 中国山东潍坊
(1)吸空现象是造成液压泵噪声过高的主要原因之一。当油液中混入空气后，易在其高压区形成气穴现象，并以压力波的形式传播，造成油液振荡，导致系统产生气蚀噪声。其主要原因有：
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% N7 c& ]. }( a( V3 L ①液压泵的滤油器、进油管堵塞或油液粘度过高，均可造成泵进油口处真空度过高，使空气渗入。3 P8 ?2 q3 e2 B7 i
2 M3 J! _% \& E+ e* e& z1 t- ~ ②液压泵、先导泵轴端油封损坏，或进油管密封不良，造成空气进入。
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②油箱油位过低，使液压泵进油管直接吸空。
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# N1 C& d, C8 ~( I7 M, F, y 当液压泵工作中出现较高噪声时，应首先对上述部位进行检查，发现问题及时处理。+ [( U$ {, R0 \% f4 s; s
3 \) _5 e% q( }: f: m5 [" B. t (2)液压泵内部元件过度磨损，如柱塞泵的缸体与配流盘、柱塞与柱塞孔等配合件的磨损、拉伤，使液压泵内泄漏严重，当液压泵输出高压、小流量油液时将产生流量脉动，引发较高噪声。此时可适当加大先导系统变量机构的偏角，以改善内泄漏对泵输出流量的影响。液压泵的伺服阀阀芯、控制流量的活塞也会因局部磨损、拉伤，使活塞在移动过程中脉动，造成液压泵输出流量和压力的波动，从而在泵出口处产生较大振动和噪声。此时可对磨损、拉伤严重的元件进行刷镀研配或更换处理。/ y& H/ P: D0 d3 Z' B' v2 n
! X6 B5 c( q% \9 a+ t (3)液压泵配流盘也是易引发噪声的重要元件之一。配流盘在使用中因表面磨损或油泥沉积在卸荷槽开启处，都会使卸荷槽变短而改变卸荷位置，产生困油现象，继而引发较高噪声。在正常修配过程中，经平磨修复的配流盘也会出现卸荷槽变短的后果，此时如不及时将其适当修长，也将产生较大噪声。在装配过程中，配流盘的大卸荷槽一定要装在泵的高压腔，并且其尖角方向与缸体的旋向须相对，否则也将给系统带来较大噪声。9 g. {7 S# Z- U" y
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2．溢流阀的噪声' P& J& G, r8 ]. b5 `7 I8 o
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溢流阀易产生高频噪声，主要是先导阀性能不稳定所致，即为先导阀前腔压力高频振荡引起空气振动而产生的噪声。其主要原因有：$ S! v) [/ d' y& U
6 q, J7 ]$ Q6 c (1)油液中混入空气，在先导阀前腔内形成气穴现象而引发高频噪声。此时，应及时排尽空气并防止外界空气重新进入。& Z, w- W3 o. X
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(2)针阀在使用过程中因频繁开启而过度磨损，使针阀锥面与阀座不能密合，造成先导流量不稳定、产生压力波动而引发噪声，此时应及时修理或更换。8 i1 p8 A/ v' W( j) w% M( B
$ U) ^7 b/ t% O+ g" w (3)先导阀因弹簧疲劳变形造成其调压功能不稳定，使得压力波动大而引发噪声，此时应更换弹簧。' @$ W) g: ~* {3 F& x' D3 _
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3．液压缸的噪声5 R( k& w' `/ [6 W( A: C
& I3 R7 Y+ X- A- M2 m5 I (1)油液中混有空气或液压缸中空气未完全排尽，在高压作用下产生气穴现象而引发较大噪声。此时，须及时排尽空气。( U% s& n8 w% C4 ~5 A4 I# g
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(2)缸头油封过紧或活塞杆弯曲，在运动过程中也会因别劲而产生噪声。此时，须及时更换油封或校直活塞杆。
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$ t/ L7 E0 F' N! Y+ |. Z 4．管路噪声% L7 H5 A. e; k1 q! Q+ \+ C
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管路死弯过多或固定卡子松脱也能产生振动和噪声。因此，在管路布置上应尽量避免死弯，对松脱的卡子须及时拧紧 |
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