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发表于 2008-12-29 13:40:30
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来自： 中国浙江宁波
1. 右下方涂成黄色的的是比例减压阀，由933EM1-105输入电流控制，内控外排型，在控制4 I) R" @* }8 l. L3 d8 A4 [) f
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面板上设置控制手柄进行调节。
% R5 {2 o7 }# ^2 }0 A$ g2. 换向阀的画法有点不符合我们的作图习惯，但是还是好理解的，A头控制马达正转（收缆9 N4 W: I1 L2 K6 e! c8 n
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提升），B头控制马达反转（放缆）。! m7 Z. h5 p3 {. r
3. 上方的2个阀，右边的单向节流阀采用进油节流调节，所以装在平衡阀后方，使绞车在需
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要放缆（带有超越负载时），平衡阀能够直接提供背压，所以左边的阀是外控平衡阀，控制' g, w& Z5 v, ^& U
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油来自马达B路，自然不用说了，不过确实有点不符合我的画图习惯~！~。; [; Z) H- [- {7 u" \: o4 A# ?, S
4. 马达刹车的控制方式。此刹车常开式刹车，在没有压力油进入刹车油缸时总是保持刹紧状
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. {" f ]2 c: F态，保证绞车的安全，当绞车需要转动时，无论是正转还是反转，都能通过梭阀933FVV2-
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105向刹车油缸提供压力油，由二位三通换向阀933FVV1-105（3MPa）控制通断。9 |* z# r j! g
5. 关于阀933PCV2-105（10.8MPa）的作用，我有一种不怎么说得通的理解方式，说出来博6 t: o" Z' Q6 Z" |9 F: }
9 d$ v9 p9 f- a/ M) n# S大家一笑：设计者可能希望通过向马达A路提供10.8MPa的压力，“主动”提住重物，而不是仅
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仅靠平衡阀“背住”负载。并且这个“提住”负载的力可以根据实际情况作相应的调节，当需要0 U7 f1 {# y# k% [
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提升时，高压油通过换向阀过来，梭阀选择高压提供给马达，决定马达是正转还是继续保持
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# h9 Q* U0 @8 e% t/ R; j: C( c收紧状态，回路上平衡阀的作用就仅仅体现在马达带着负载下降的时候了，在绞车保持静止状态时不作用。0 {. q/ `6 [- A' A' k
6. 单向阀933FW4-105（0.02MPa）的作用并非是为了防止产生真空，而是希望能够在泄露. v: I- x$ U/ o# @" s5 P
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油路建立起0.2KG的背压，使泄漏油充分地润滑马达壳体。7 }/ e( |9 A9 M, @) i
7. 我建议再加一个单向阀，由T路（0.1MPa路）接向马达B路，开启压力在0.1-0.2MPa间，& a: y, k. U" O2 Y
, Y: \' y0 r! j% K" H紧急情况（既马达产生“飞车”时），能向B路补油，防止产生真空。: | ]3 \5 O( D# v6 y' F
/ m; Z1 ]9 b/ J) Z8 @从我的想法推测，控制面板上至少有2个操纵手柄：一个调节提升起重压力，另外一个调节“平衡力”，即阀933PCV2-105（10.8MPa）的调节手柄。7 f t9 g5 L5 @1 e8 S$ ~/ H' H
3 V7 M; c8 ^1 s, Y- | y水平有限，自己的一点看法说出来，请各位指点！ |
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发表于 2008-12-27 16:00:24
:handshake