轿车铝合金轮毂的液态模锻

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轿车铝合金轮毂的液态模锻
一、引言
　　铝合金轮毂是钢质轮毂的换代产品，它具有质量轻、导热快、美观华贵、节能安全等优点，目前国内外已广泛应用于轿车及其它轻型客车上。随着我国汽车工业的快速发展以及国外配件需求量的增加，市场容量十分可观。目前国内外制造铝合金轮毂的方法主要分为两大类：一类是锻造法，其中国外最先进的工艺是由连铸工序和三个锻造工序组成，该法虽然质量好，但成品率只有50%左右，价格昂贵。另一类是铸造法，分重力铸造和低压铸造。重力铸造法产品中缩孔、疏松、气孔等缺陷严重，机械强度低，成品率低，国外已经淘汰。目前国内外大多采用低压铸造法，该法产品质量和成品率都有一定提高，但工艺复杂，设备投资太大，从国外引进年产30万件的设备需投资亿元以上。采用液态模锻法，使铝合金在高压下结晶，并在结晶过程中产生一定量的变形，消除了缩孔、疏松、气孔等缺陷，产品既具有接近锻件的优良机械性能，又有精铸件一次精密成型的高效率、高精度，且投资大大低于低压铸造法。
, Y! s- x- ~) E" s, J6 M　　二、轮毂的工艺特点及工艺关键
　　轮毂是一个如图1所示的零件，类似一个较浅的杯形件，壁较薄，壁厚基本均匀，轮缘直径较大，高度适中，基本适合液态模锻工艺。制造的主要困难在于采用直接液态模锻法时，轮缘与原浇注液面之间容易形成较深的冷隔，必须采取措施避免。
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图1
6 O5 h* T" M: }+ K　　影响工件内部结晶质量及力学性能的关键是温度场与应力场的控制，而影响温度场的因素又较多，因此必须通过试验和计算找到比较理想的温度——时间曲线。而应力场直接关系到工件中缩孔、疏松、气孔等缺陷的消除，必须确定合适的应力场分布，为获得高质量的工件打下基础。
5 e7 @- C; g+ m5 F　　三、模具设计及成形条件的确定
9 I& m9 b  a. G- d　　1.模具设计
　　考虑到工件表面可能出现夹杂等缺陷，厚度尺寸必须留有一定的机加工余量，所以在零件图厚度尺寸上单边加放0.5mm，并取拔模斜度1.5°，绘出锻件图。以该图为依据设计模具。根据工件的结构特点，必须采取直接液态模锻法，凹模采取垂直分型面，以便工件出模。采用垂直分模就必须有水平方向锁紧装置，考虑到设备条件限制，因此采用锥形护环锁紧装置，见图2中件3。工作时，在件4、6、8组成的凹模中浇注金属后，上模下行，件3首先压紧件4、8形成锁模，随后凸模6加压成形，保压后，凸模6随上模上行，件3在弹簧作用下仍压紧4、8，以便凸模脱模，弹簧压紧力应大于凸模脱模力，最后件2带动件3上行，件4、8分开取出工件。由于是试验模具，导向主要靠设备导向。合模行程由加压力控制，这样可能会给轮辐部分厚度尺寸带来误差，但并不影响试验效果却大大简化了定量浇注装置。
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图2
7 B+ c. X" h, C0 t2 d0 K　　2.成形工艺条件的确定
, X( _3 y& v5 k2 k8 ~5 x　　（1）铝合金的熔炼及模具准备
! y% o; o! b" \* ~! X; H; a7 q　　轮毂工作时承受较大的冲击载荷，常用铝—硅合金制造。选用ZL107合金，电炉熔炼，以便比较准确地控制熔炼温度，并最好进行精炼除气处理。由于金属充填距离较长，为了增加充填性，浇注温度提高到730℃，模具工作前应预热到310℃，采用电阻丝加热，预热同时涂润滑剂，以便顺利脱模。采用石墨+机油为润滑剂，为了保证均匀，最好采用喷涂。浇注温度与模具温度太高，会使工件表面粗糙甚至粘焊，温度过低，金属冷却太快，给充填成形造成困难。
9 @7 K9 t* a, l3 ~8 e5 u　　（2）浇注与加压
　　液态模锻时没有浇口和冒口，所以要比较精确地定量浇注。采用漏斗浇注，漏斗需加热至与金属液相近的温度，进行“底注”，以避免金属液喷溅到模具上造成缺陷。由于工件平面尺寸较大，散热较快，要在尽可能短的时间内浇注完毕，大型液压机速度较慢，快速下行转入工作加压需要一定时间，所以浇注后让凸模尽快下行，使开始加压时间控制在5－8s，加压速度在0.1m/s左右。速度太快会使金属液向外喷溅，造成浇不足。加压压力要大于100MPa，这是由于轮缘有一定高度，压力太低，会在轮缘与轮辐的连接部分压力不足，机械性能较差。保压时间约10s，冷却时间在15－20s，保压冷却时间太长，工件温度过低，会使脱模力大幅度增加，脱模困难甚至造成工件收缩破裂。
　　3.环形冷隔的处理
/ F3 S" {+ Q7 b/ b　　直接液态模锻时部分金属液上移充型，它与原金属液面之间形成一圈冷隔，这种冷隔有时是难以避免的，提高浇注温度与模具预热温度，缩短开始加压时间后，冷隔有所减轻，但无法完全避免，仍有1－1.5mm深冷隔，如图3所示。为此，在模具上冷隔形成的高度开一个R2的半圆弧，使冷隔形成在突起的圆弧上，在机加工工序切除，这样就完全消除了冷隔的影响。
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图3
2 y7 r% M+ _0 E1 c) K5 s; A　　四、轮毂机械性能的检测
2 A% x- Q2 C" W- ^& B　　为了检测轮毂的机械性能，首先对其进行热处理，热处理条件为515±5℃保温6h淬火，175±5℃保温6h回火，并加工成试件。检测结果如表1所列。
表1液态模锻轮毂力学性能

- & x7 F$ ?" Z( X$ i	试件号 . B( g4 K( d/ S) y	6 X% h# z9 ]+ Y8 Fσb(MPa) + c2 S) Q$ w6 V" ]4 \; Z, ]  q3 a	δ(%) 9 e) m/ h: v1 f  s* a- K: F	HB
液态模锻 - E# y2 a3 |4 O	5 v/ z% D5 g0 p$ C! ]- D  X1 ; b5 H- F$ n2 Y0 {0 p. }	314 ! k3 s/ ^9 ]4 k- j& J3 g# i' M% S	7.4 4 [8 X* R8 [2 ]/ c$ Q) g	9 Y5 E: _) p' |6 t110
	- t6 r* W* \$ W# E2	0 E! L3 o- y8 ^& n5 z% b7 l: D327 # [) }% N. q: D. P% G# U$ T	7.1	104 - I, E/ B* x) U$ I8 H% Q
	3 3 Y7 g% `, `# ?+ l$ Y1 Z( ?3 L	o1 `4 ?6 |4 n) m: y! z  _321 / m) r+ t6 d2 x. k- x	5 X7 C# M5 m! h+ G8 n7.0 * Y6 ?+ `. p# P7 ~; G	113 1 F5 n! O7 W/ b9 I6 j: s* L: n
	8 H; b& A& E6 C2 D0 _平均值 7 |& b: _3 i/ [7 y	321 - P  Z8 E4 }4 `* N0 \* H  C	7.2 - B/ |! [; y- d+ Q; S$ l# M7 W	( c9 ?3 v( d' `' u109 8 F/ a* }( g8 F2 w2 e. }
低压铸造 2 ~/ ~/ v% I3 e1 w1 B	-	245   }  ^( S" l6 W3 r& n	; A$ `/ z; s: Z% {! K% N3 L2.5 $ V  K9 z# |6 Q% Q9 |& L2 X	90 0 h0 @  i# A: R

　　五、结论
　　（1）汽车铝合金轮毂的液态模锻工艺可行，产品性能优于目前的制造方法。
　　（2）该工艺设备简单、投资小，材料利用率高，产品成本低。
+ h' a( r: Y/ v  a  p( V2 q+ Y　　（3）工艺过程容易实现自动化，适于汽车配件的批量生产。
　　参考文献
* S3 m9 _  C0 J( B, q" l　　[1]上海交通大学.液态模锻.北京：国防工业出版社，1981.
) K  i9 h2 I/ I7 E, M1 ?2 h　　[2]齐胚骧.挤压铸造.北京：国防工业出版社，1984.
　　[3]周大隽等.液态模锻技术的应用及新发展.锻压技术，1993，18（5）.
, T1 c" C) P- v9 `　　[4]大泽佳郎.汽车铝合金锻件现状.锻压技术.1993，18（6）.

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liujuye2008

轮毂，又叫轮圈，英文名称WHEEL。台港用户又称其为“铃”或“胎铃”。“铃”就是英文RIM，即车轮的意思。现代汽车轮毂一般用钢轮毂和铝轮毂。
50年代铝合金材料初次登场。铝合金轮毂首次被用于追求高性能的赛车。60年代铝圈被大量用于轿车。80年代极纤细网眼轮毂盛行一时，90年代讲求三维立体造型的产品开始抬头，直至今天人们对轮毂款式的追求达到极至。可以说轮毂的历史就是车辆发展的历史。随着高强度成型制造法的运用和加工技术的提高，轮毂设备开始向轻量化方向发展。甚至有人将设计推到轮毂可能的极限。。
0 {% L0 ~" q" Z' {7 \- t. N铝轮毂是铝合金在汽车上第二个应用广泛的领域。因为质轻、散热性好并具有良好的外观：铝轮毂逐渐代替了钢轮毂。质轻降低了整车的质量，散热性好，可以及时将制动器的热量散发出去，以免出现制动热衰退，影响行车安全。在行驶时，飞驰的银钱、轻盈的脚步，显示出车路之间的和谐统一，给人以美的感受，进一步提高了车的品位，因此铝制轮毂已经大行其道，博得了市场青睐。铝合金轮毂有以下特点：
' j# D9 x/ g: s6 [  |# j! B9 X8 _1、散热快、安全。由于轿车在高速行驶时，轮胎与地面摩擦会产生较高的温度，制动盘和制动片摩擦会产生较高的温度，在这样的高温作用下，轮胎和制动片均会加速磨损合老化，制动效率下降，轮胎气压升高，易造成爆胎和刹车失灵的事故。铝合金的传热系数比钢材大3倍，可将轮胎和制动盘上产生的热量迅速传导到空气中去，避免了轮子在高速运转下产生的种种弊病，从而增强了制动效能、提高了轮胎和制动盘的使用寿命、有效的保障了汽车的安全行驶。
     2、重量轻、节能。铝材比重比钢材小，平均每只铝合金车圈比钢质车圈要轻2公斤左右，一辆轿车以5只车轮（包括一只后备车轮）计算可减轻重量10公斤。减轻重量也就意味着节省燃料。
     3、舒适性好。铝合金车圈是精密的铸造件，精加工表面达到80％到90％，失圆度和不平衡很小，特别是铝合金的弹性模数较小，抗振性好，能减少行驶中的车身振动，提高了整车的舒适性。
     4、外观漂亮。铝合金车圈外表是经抗腐蚀处理再静电粉体涂装，它可以铸成各种花式外形，让人感到有一种美观、精致和豪华的感觉。有车族往往不惜重金更换自己中意的花式外形。
( t, z+ t4 P9 }5 d# r     铝合金轮毂的规格包括宽度、直径和形状。例如某轿车的轮圈是6.5J×15，表示轮圈的轮辋边缘内宽是6.5 英寸，边缘高度是J级(17.27毫米)，“×”表示是深式轮辋，直径是15英寸，轮辋直径尺寸亦等于轮胎的内径尺寸。轮辋边缘高度分成J、D、K、E、L 等13种规格，其中J级在轿车的铝合金车圈中最常见。

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不错的资料，谢谢分享。

sha074534

学习了，谢谢楼主啦呵呵