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[讨论] 力士乐BVD制动阀内减压阀的工作原理

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发表于 2008-9-4 22:02:33 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海

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x
力士乐的BVD制动阀,BR口用于开启制动器,输出压力2.1-2.5
9 J0 ?( J5 P1 Q# W1 D9 J8 x现在有个问题,
# @+ l- C% u6 c' _' u: F这个减压阀具体是怎么工作的/ c4 S* A( M8 a6 X% }; n/ q
我先说说我的理解
& G+ ?6 C& P8 [  [1 ,A处压力为马达工作压力  i( i) e! j! O7 h% K
2,B处压力由于阀套和阀芯的共同作用,保持恒定,A处压力升高,阀芯下移,节流口关小,故B处基本恒压2 e( ?* Y0 x/ J6 p# [
3,C处压力为减压阀输出压力,由于B、C、D三口联通,故C处压力比B处低,且C处恒定,即为输出压力; S' ~0 o  `" N0 ?5 r1 f
4. D处为泄油口
7 M: R" P6 A2 m7 }, ^/ V' Q感觉像是减压了两次,A-B,节流口的作用,使得建压一次,且使得B口恒定,B-C,由于泄油口的分流作用,再次减压,使C压力介于B、D之间% B3 f- s5 w. \6 n: W$ p
不知对不对
: N6 v# Z3 S7 j- q- M2 _0 w
) }! Q. a' O8 a7 v. K, w我的问题是7 J/ Z+ ]9 B  [" u+ b1 L
1 为何该减压阀没有反馈,即不检测出口压力7 ^/ X$ A1 V3 E+ i/ ?- ^
2 B处是否为恒压,大概是多大,和C处压力有何关系# W6 S' y+ O- o; T$ w
3 原理图中那个顺序阀是怎么理解

原理图

原理图

力士乐给的结构图

力士乐给的结构图

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 楼主| 发表于 2008-9-4 22:06:26 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
如下是实物图
 楼主| 发表于 2008-9-4 22:40:15 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
刚刚没贴上

阀芯和阀套组合后

阀芯和阀套组合后

阀芯和阀套

阀芯和阀套
发表于 2008-9-5 10:22:38 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
这个顺序阀用的很好,应该要用,这是为了低压把刹车打开
发表于 2008-9-5 15:38:25 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
应该是个减压阀!是用来将系统压力经过减压去打开机械停车制动器!我个人认为是保护弹簧的制动力矩的防止压力过大是弹簧失效!

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发表于 2008-9-5 19:44:19 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
我的意见:B,C,D三处压力基本一致.
+ W% p  w2 G5 r0 w9 v, _0 M; u8 e7 \* KB处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.
( y/ u7 M: d$ S- u& k分流是不是分压的.故三点压力基本一致.
/ Q+ b  I! b# I0 D7 J; e/ X顺序阀用来消除低压脉动(滤波)

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发表于 2008-9-5 19:58:54 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
样本上写的很清楚,那个顺序阀是做开关用的,低于10公斤的压力那个顺序阀是不打开的,因为你不想减速机打开的时候那里的压力通常是低于10公斤的,这个时候不会把这10公斤的压力进入到减速机制动器那里,保证减速机制动器的制动力不会减锌瞻

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 楼主| 发表于 2008-9-5 21:37:48 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
我的问题是那个顺序阀对应哪个结构6 T/ h/ s4 k( j& ?% [: D' {* W# ^
还有
0 `4 U0 `( [/ Z& w8 O5 E1 为何该减压阀没有反馈,即不检测出口压力
; R( O/ ^- S! N. M9 c8 s! N2 B处是否为恒压,大概是多大,和C处压力有何关系

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 楼主| 发表于 2008-9-5 21:48:09 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 liu_jk 于 2008-9-5 19:44 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif0 z) X3 ]- S+ V5 C- H
我的意见:B,C,D三处压力基本一致.
  e" x7 d+ @6 s* x* F0 I5 R, fB处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡." F. f2 z+ \. z7 g9 b: u5 S
分流是不是分压的.故三点压力基本一致.; Y. M7 {% w* Z
顺序阀用来消除低压脉动(滤波)
+ m: c5 q) H8 l- ~0 F

# M( ~+ F" ]4 v9 k. D8 K+ r8 SB\C\D三处压力一致,好像不妥吧,D是泄油口啊
发表于 2008-9-6 08:25:36 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
减压阀作用:
4 i+ `+ t  i! V* P$ l2 o; H* E' g- w1、控制制动器的活塞的退开行程,因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈,不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏;1 A" x1 v( m* B& x$ n% D9 }) Y
2、活塞上有密封圈,密封工作在减压后的低压(一般不会高于4MPa)下自然要比工作在系统压力下寿命长,减少泄漏的可能性;

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发表于 2008-9-6 09:09:58 | 显示全部楼层 来自: 中国北京

回复 9# 的帖子

sorry,B,C基本一致.
发表于 2008-9-6 16:51:54 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁铁岭
此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找./ @* I# r; \$ k, i7 K& J0 J
1.减压阀有反馈,在阀芯上." {2 y, n% J: l, ?, z, G
2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.
- Q% \4 N5 Z! U' b3 n没见过此阀的现场使用情况,不知理解对否.

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发表于 2008-9-6 19:27:50 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
9#,那个D处那个不能理解为泄油口的,那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉
发表于 2008-9-6 21:11:14 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
个人理解,A即来油压力;B为顺序阀打开后的压力,理论与A相等;C为减压后的压力;D为泄油,即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。; s& Z7 u& J- C% n, W6 M" `; I+ l% [
3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张,这个阀有几个弹簧,其他件?
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:03:18 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 sealive_leafage 于 2008-9-6 08:25 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
' {; y7 x. j5 m7 P减压阀作用:. z, o% V* d8 A) s$ k$ O
1、控制制动器的活塞的退开行程,因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈,不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏;
8 ^) ~; {9 v  A2 i0 E  B0 z3 J: ?' [2、活塞上有密封圈,密封工作在减压后的低压(一般不会高 ...

) V( k% W# X- n- f0 P7 g- p& D" _4 l* I0 ~
力士乐减速机公称开启压力1.8-2.2,耐压5MPa,BVD BR口输出为2.1-2.5
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:07:58 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-6 16:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif& `/ E. ^, Y" N1 h$ J
此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.; w2 s- R3 E6 I: I) R0 C
1.减压阀有反馈,在阀芯上.# U! ?/ ~: z; r  a9 _/ }
2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.
$ J& m. H5 b* ^" |  @' Y# L没见过 ...

/ o+ c/ k7 G9 W( y7 v
3 N* B- h2 W* e4 i3 K1 K1,请问反馈在哪里?根本就没有检测出口压力,也没有引到任何地方,怎么反馈的?
2 G1 L  w( c9 j3 `& |: s第二条讲的一塌糊涂,请注意常闭制动器,加压释放
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:19:37 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 xiaochong2000 于 2008-9-6 19:27 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif1 C4 [  u: d' d
9#,那个D处那个不能理解为泄油口的,那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉
7 l# W# V0 Z+ E+ r$ ^# v

) w, X$ q) |- R- x个人认为,这是最有建设性的一条回复, k: O# b, x% M
有道理,理解成节流口就可以讲通了,由于只是一个阻尼孔,所以B C d 压力基本一致,而且原理图上的阻尼孔也找到了' Q. }9 C. h& q* {4 [
真正减压的是从A 到B的阀口,由弹簧平衡,对的,有道理3 {. |1 w" u5 V+ y
另外,还是那个问题,! ^9 ^' f) F6 z& e+ S* d: h3 f( R
怎么理解这个减压阀没有反馈,不检测出口压力。大家有见过这种没有反馈的建压阀
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:27:26 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 柠檬咖啡 于 2008-9-6 21:11 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
" b6 `0 G1 a4 D/ x6 s个人理解,A即来油压力;B为顺序阀打开后的压力,理论与A相等;C为减压后的压力;D为泄油,即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。
5 z8 F1 ?' P4 C; _7 N) w! L3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张,这个阀有几个弹簧,其他件?

" }" Z( v# C% ^6 h
) I; L' q2 ^3 C4 S个人认为,B口压力就是减压后的压力,如所言,之后BCD压力一致,关键是那个阻尼孔
1 s  H' ^$ t0 J/ a" R结构上就是一个弹簧,下面是一个弹簧座兼作堵头。下周上班再照几张详细的
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:29:44 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
衷心感谢大家的见解,仍然期待大家发表看法讨论
发表于 2008-9-7 20:51:15 | 显示全部楼层 来自: 中国吉林四平
原帖由 yongdongji 于 2008-9-6 23:07 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif' P; ~$ M  h- e; v5 X% i( ?
4 B: |3 T$ M3 n; O/ {& a
, T8 w$ L% M! S
1,请问反馈在哪里?根本就没有检测出口压力,也没有引到任何地方,怎么反馈的?
3 V8 w9 \6 p# L3 @+ ~+ o# r第二条讲的一塌糊涂,请注意常闭制动器,加压释放

% q$ ]0 v- _0 q$ W. T3 W) O; {减压阀一种是出口压力反馈Ls,还有一种是进油反馈LUDV,此阀结构是否是进油反馈控制,请仔细观察拆后的元件。常闭制动器,加压释放可能是进油反馈,控制口和反馈口是否有某种联系。2 Z! Y9 z# z! T! E, N
平衡阀是防止马达液压冲击的双向缓冲作用阀。' y" {0 G0 i, k/ Q5 t
阻尼孔应该具有多重作用。2 c( W! X, j* T- i3 Q

5 S, b# ~+ z$ e[ 本帖最后由 厚积薄发 于 2008-9-7 22:07 编辑 ]
发表于 2008-9-8 14:04:55 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁铁岭
马达正常工作时,A口进油,并且进入制动减压阀,阀芯在阻尼压差的作用下,下移,打开减压阀出口BR,出口压力等于A口压力减去阻尼压力,即减压压力同时阀套在油液压力作用下下移关小(或关闭)泄油口,保持BR出口压力恒定,使制动器处于非工作状态.马达正常运转.控制马达换向阀处于中位时,A口失压,减压阀内阀芯和阀体上移,出油口关闭,油液通过下侧弹簧腔内,泄油口卸压,马达进出油口压力差减小趋于平衡,制动器在弹簧的作用下刹车.
5 U! _! F- S+ a0 V( g. S" N- P改变马达转向B口为进油,工作原理相同.4 Y8 D* Z, f- e6 A/ `# b7 Q7 j' Y; A
减压阀内的阻尼孔是两位两通阀的控制油孔,当阀芯下移后又为减压阀的出口反馈油孔,控制节流边,控制减压压力.
 楼主| 发表于 2008-9-10 00:20:16 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
你根本就没看到那个阻尼孔的位置,就在这里乱讲
$ e( B$ {& B5 s本人极反感不懂装懂,
. N/ O( {0 r* M7 R* u( v$ `只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道,你写他干啥,烦人。
 楼主| 发表于 2008-9-10 00:23:41 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-7 20:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif  E. F0 ]1 ]2 e2 `

' {! |0 U) @5 W9 F  M/ L7 W4 \减压阀一种是出口压力反馈Ls,还有一种是进油反馈LUDV,此阀结构是否是进油反馈控制,请仔细观察拆后的元件。常闭制动器,加压释放可能是进油反馈,控制口和反馈口是否有某种联系。# ?2 S% A/ J) x8 ^1 a
平衡阀是防止马达液压冲击的双 ...
0 C) e' Q8 v) p1 l$ ]0 B9 u- I

0 j/ w- U1 W; j7 Z8 A' T
) \/ |- L9 u; y3 t+ R, j! d3 J简直莫名其妙
发表于 2008-9-10 12:44:59 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 yongdongji 于 2008-9-10 00:20 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif5 M7 M+ w6 ]* ?3 ?* U: ^# J
你根本就没看到那个阻尼孔的位置,就在这里乱讲9 }# a8 L! e# n, K6 O% Z; H
本人极反感不懂装懂,) ?6 y9 ]4 Y& M
只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道,你写他干啥,烦人。

2 j7 |9 K5 o! U0 Y
. }' J/ n0 E9 k" i0 K) s. f. B三一的哥们,我好久没来了* \9 P( ~% A3 ?. Y
BVD以前搞过,不过大半年了有点忘记了,等仔细看了你的帖子再回你 ,你参考一下吧
% O1 v8 I" k6 _( p这里的人很会乱说,根本经不起推敲。5 C% q; ], Y( N3 b! u3 h
事实上真正懂得人根本不来这里。(我也是菜鸟一个)
 楼主| 发表于 2008-9-10 12:55:42 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
期待高见 :) :) :)
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