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[讨论] 力士乐BVD制动阀内减压阀的工作原理

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发表于 2008-9-4 22:02:33 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海

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x
力士乐的BVD制动阀,BR口用于开启制动器,输出压力2.1-2.56 |9 H/ M* f, c+ h  t4 ~
现在有个问题,  v$ w! T( s6 D3 F
这个减压阀具体是怎么工作的
3 D8 w( m; z4 y! _我先说说我的理解( w  b2 t* l6 O# G3 |
1 ,A处压力为马达工作压力
* f' T" V9 N( t+ B( t" ^, H2,B处压力由于阀套和阀芯的共同作用,保持恒定,A处压力升高,阀芯下移,节流口关小,故B处基本恒压1 ?9 S6 v! e# Q* C7 |
3,C处压力为减压阀输出压力,由于B、C、D三口联通,故C处压力比B处低,且C处恒定,即为输出压力' l7 T; w% N! G( I) D+ \
4. D处为泄油口6 x# U2 X8 {/ P. y
感觉像是减压了两次,A-B,节流口的作用,使得建压一次,且使得B口恒定,B-C,由于泄油口的分流作用,再次减压,使C压力介于B、D之间
( s: X. @) u( }7 z不知对不对   k* S  F/ Q& y1 g6 B! Z# t

* L( \  p' {9 \6 T: r我的问题是
: E  l# N' G* Q4 Y$ }* G1 为何该减压阀没有反馈,即不检测出口压力0 j. Q9 Q$ B" A# a% L* E$ d8 f* S& {
2 B处是否为恒压,大概是多大,和C处压力有何关系
8 j$ }' D( V* g3 原理图中那个顺序阀是怎么理解

原理图

原理图

力士乐给的结构图

力士乐给的结构图

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 楼主| 发表于 2008-9-4 22:06:26 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
如下是实物图
 楼主| 发表于 2008-9-4 22:40:15 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
刚刚没贴上

阀芯和阀套组合后

阀芯和阀套组合后

阀芯和阀套

阀芯和阀套
发表于 2008-9-5 10:22:38 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
这个顺序阀用的很好,应该要用,这是为了低压把刹车打开
发表于 2008-9-5 15:38:25 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
应该是个减压阀!是用来将系统压力经过减压去打开机械停车制动器!我个人认为是保护弹簧的制动力矩的防止压力过大是弹簧失效!

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发表于 2008-9-5 19:44:19 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
我的意见:B,C,D三处压力基本一致.- C! `  s; G0 n/ K* L4 d
B处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.' |- p  B' i/ c* v) `, R
分流是不是分压的.故三点压力基本一致.
. X+ t+ ^% ?+ g顺序阀用来消除低压脉动(滤波)

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发表于 2008-9-5 19:58:54 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
样本上写的很清楚,那个顺序阀是做开关用的,低于10公斤的压力那个顺序阀是不打开的,因为你不想减速机打开的时候那里的压力通常是低于10公斤的,这个时候不会把这10公斤的压力进入到减速机制动器那里,保证减速机制动器的制动力不会减锌瞻

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 楼主| 发表于 2008-9-5 21:37:48 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
我的问题是那个顺序阀对应哪个结构' c5 u: [3 |7 v. m) h8 F. g
还有
# k4 T# M6 {' t# ]7 \6 U1 为何该减压阀没有反馈,即不检测出口压力, }1 X3 V& q5 h, o6 j7 h
2 B处是否为恒压,大概是多大,和C处压力有何关系

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 楼主| 发表于 2008-9-5 21:48:09 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 liu_jk 于 2008-9-5 19:44 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif/ O$ m" O8 q1 V7 f8 e
我的意见:B,C,D三处压力基本一致.
) h8 C+ D& u' _9 M. gB处压力(即减压阀出口压力)与弹簧力来平衡.1 d7 [- b9 U$ U
分流是不是分压的.故三点压力基本一致.* D) [& D$ _$ G+ |3 I% b
顺序阀用来消除低压脉动(滤波)
0 R" H# u! M9 p
8 G6 K( Z5 i; A$ A+ f9 g
B\C\D三处压力一致,好像不妥吧,D是泄油口啊
发表于 2008-9-6 08:25:36 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
减压阀作用:" Q6 @* ?# M* s/ a4 p$ o
1、控制制动器的活塞的退开行程,因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈,不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏;
( U- P4 \' Z# U2、活塞上有密封圈,密封工作在减压后的低压(一般不会高于4MPa)下自然要比工作在系统压力下寿命长,减少泄漏的可能性;

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发表于 2008-9-6 09:09:58 | 显示全部楼层 来自: 中国北京

回复 9# 的帖子

sorry,B,C基本一致.
发表于 2008-9-6 16:51:54 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁铁岭
此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.
0 s. o; ]% p/ R+ \+ D3 y1.减压阀有反馈,在阀芯上.
& ?3 h! r3 x' N+ W& q/ p2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.
- S' b" g( s6 A' v! C% w& E% n没见过此阀的现场使用情况,不知理解对否.

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发表于 2008-9-6 19:27:50 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
9#,那个D处那个不能理解为泄油口的,那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉
发表于 2008-9-6 21:11:14 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
个人理解,A即来油压力;B为顺序阀打开后的压力,理论与A相等;C为减压后的压力;D为泄油,即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。
* B% d$ l3 {' J) {. y3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张,这个阀有几个弹簧,其他件?
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:03:18 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 sealive_leafage 于 2008-9-6 08:25 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
; @" S* x% |( m& t- M减压阀作用:
% ^0 `) k% k( Y  F2 ^+ ?6 J( ~1、控制制动器的活塞的退开行程,因为力士乐制动器的行程限位多为孔用挡圈,不减压的系统压力作用在活塞上力过大会造成挡圈受力过大而损坏;! _* N: R, T# {+ D
2、活塞上有密封圈,密封工作在减压后的低压(一般不会高 ...

+ h: A' e. G; a1 b4 p5 Y: l- T! |- I7 a
力士乐减速机公称开启压力1.8-2.2,耐压5MPa,BVD BR口输出为2.1-2.5
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:07:58 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-6 16:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
- a6 X% i( F# H8 x此平衡阀在样本的代码是多少,以便查找.8 v3 m: ^6 C6 d
1.减压阀有反馈,在阀芯上.
7 k" \7 S+ _" j" A0 S  }2.BR的压力达到开启压力时,减压阀工作,A,B趋于压力平衡,制动器工作,马达停止,BR处压力升高,由于出口压力反馈作用减压阀关闭.马达正常运行.
# W& Y' j9 T& E没见过 ...
6 w' _$ p! k/ D; U+ a

3 K9 \$ c3 d; a, o1,请问反馈在哪里?根本就没有检测出口压力,也没有引到任何地方,怎么反馈的?
7 F) X1 \+ V. w$ @8 v) p/ p第二条讲的一塌糊涂,请注意常闭制动器,加压释放
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:19:37 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 xiaochong2000 于 2008-9-6 19:27 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
' O5 G" H5 }5 H9#,那个D处那个不能理解为泄油口的,那个是一个节流口。功能在于你要关闭制动器的时候那里的压力能很快的泄掉

2 A* x' r! }( z7 T* }; w* l$ X  J  k8 b3 O; j! b8 ?/ O& r' H6 M
个人认为,这是最有建设性的一条回复7 W% o+ m0 \* v" c% h- a
有道理,理解成节流口就可以讲通了,由于只是一个阻尼孔,所以B C d 压力基本一致,而且原理图上的阻尼孔也找到了
$ t3 l+ [8 C. ?. ~真正减压的是从A 到B的阀口,由弹簧平衡,对的,有道理
0 Y/ v/ t+ t5 b6 r( W5 ]1 g另外,还是那个问题,5 p/ A, h9 H# ~# ^, g
怎么理解这个减压阀没有反馈,不检测出口压力。大家有见过这种没有反馈的建压阀
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:27:26 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 柠檬咖啡 于 2008-9-6 21:11 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
1 X2 A, Q8 P0 N) u0 n, \个人理解,A即来油压力;B为顺序阀打开后的压力,理论与A相等;C为减压后的压力;D为泄油,即使与主油路通过节流孔相连压力理论为零。
0 L) ]$ R' l2 {+ E3#l楼的能把那个阀得里面结构再拍几张,这个阀有几个弹簧,其他件?
# _4 u# `. k+ D$ r' {2 v2 }: \

0 ^- b# O3 \& P8 r9 n/ }# V个人认为,B口压力就是减压后的压力,如所言,之后BCD压力一致,关键是那个阻尼孔
. a/ D9 z. F$ Z8 S结构上就是一个弹簧,下面是一个弹簧座兼作堵头。下周上班再照几张详细的
 楼主| 发表于 2008-9-6 23:29:44 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
衷心感谢大家的见解,仍然期待大家发表看法讨论
发表于 2008-9-7 20:51:15 | 显示全部楼层 来自: 中国吉林四平
原帖由 yongdongji 于 2008-9-6 23:07 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif8 }8 E5 J5 _! e8 t  B: B

# o" ^" @( ^9 a  j* z/ \" n6 i: J
+ x* L6 x. T4 ~) U1,请问反馈在哪里?根本就没有检测出口压力,也没有引到任何地方,怎么反馈的?9 C  G/ c/ w! o" `
第二条讲的一塌糊涂,请注意常闭制动器,加压释放

9 e& e# Z3 J. u" ]/ E, `减压阀一种是出口压力反馈Ls,还有一种是进油反馈LUDV,此阀结构是否是进油反馈控制,请仔细观察拆后的元件。常闭制动器,加压释放可能是进油反馈,控制口和反馈口是否有某种联系。
  O2 W; |2 I/ D) o( _& e% w平衡阀是防止马达液压冲击的双向缓冲作用阀。9 ^$ D% S# ?6 i+ W/ T. [5 X
阻尼孔应该具有多重作用。
8 \9 t6 l% G- I5 s  O1 B7 a9 f$ q; a" B
[ 本帖最后由 厚积薄发 于 2008-9-7 22:07 编辑 ]
发表于 2008-9-8 14:04:55 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁铁岭
马达正常工作时,A口进油,并且进入制动减压阀,阀芯在阻尼压差的作用下,下移,打开减压阀出口BR,出口压力等于A口压力减去阻尼压力,即减压压力同时阀套在油液压力作用下下移关小(或关闭)泄油口,保持BR出口压力恒定,使制动器处于非工作状态.马达正常运转.控制马达换向阀处于中位时,A口失压,减压阀内阀芯和阀体上移,出油口关闭,油液通过下侧弹簧腔内,泄油口卸压,马达进出油口压力差减小趋于平衡,制动器在弹簧的作用下刹车.7 R* B- y4 N2 y# z" C7 L1 [
改变马达转向B口为进油,工作原理相同.
5 Z/ l# s/ ~  ^$ s/ |减压阀内的阻尼孔是两位两通阀的控制油孔,当阀芯下移后又为减压阀的出口反馈油孔,控制节流边,控制减压压力.
 楼主| 发表于 2008-9-10 00:20:16 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
你根本就没看到那个阻尼孔的位置,就在这里乱讲3 A3 a, r8 j# y. i5 O5 y" \- M
本人极反感不懂装懂,7 V, p. d' M; h6 E0 N
只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道,你写他干啥,烦人。
 楼主| 发表于 2008-9-10 00:23:41 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 厚积薄发 于 2008-9-7 20:51 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
! q% \2 d% \% a- H4 Y2 U! {2 _0 o9 b( Z
减压阀一种是出口压力反馈Ls,还有一种是进油反馈LUDV,此阀结构是否是进油反馈控制,请仔细观察拆后的元件。常闭制动器,加压释放可能是进油反馈,控制口和反馈口是否有某种联系。2 {: k: c+ A: y) _* e$ U4 b
平衡阀是防止马达液压冲击的双 ...

/ T$ W6 G: e# F% y6 Z8 j% k, S  I; W* e. h3 v# \  {: [2 k0 s  R$ O
4 j# G& j3 v+ @& J7 x8 r# d
简直莫名其妙
发表于 2008-9-10 12:44:59 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原帖由 yongdongji 于 2008-9-10 00:20 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
5 }. x* B, \5 V( k* Z# `- _: n' g# ^你根本就没看到那个阻尼孔的位置,就在这里乱讲
" h/ P+ p$ N' Q+ y6 D7 a本人极反感不懂装懂,
7 i& t: e0 o' s5 T- V只知道马达制动器的一点工作原理就大写特写。地球人都知道,你写他干啥,烦人。

" R4 Z8 d5 b( r  C% Q2 a; N% b, P% t. q7 W9 x
三一的哥们,我好久没来了
: S1 d! q8 G: o, cBVD以前搞过,不过大半年了有点忘记了,等仔细看了你的帖子再回你 ,你参考一下吧
) _) K3 l! y$ b: w) l1 }0 ^- P" D这里的人很会乱说,根本经不起推敲。+ H8 e6 C. \& h; O, D4 G* H
事实上真正懂得人根本不来这里。(我也是菜鸟一个)
 楼主| 发表于 2008-9-10 12:55:42 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
期待高见 :) :) :)
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