轴承外表面发黑的作用

奇奇

最近，在东中市看见黑色的轴承，很奇怪，不知其作用何在?
请专家告知

asdfghjkl3377

一般应用在环境较恶劣的场合,起防锈,防蚀作用.

yc771125

原帖由 asdfghjkl3377 于 2008-7-11 20:52 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
: D+ D/ e0 R$ `" {* w- O一般应用在环境较恶劣的场合,起防锈,防蚀作用.

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6 o9 [, s+ k( C$ @6 [" o  a- z! x
据我所知，新轴承呈黑色，一般有以下情况：
- c0 p2 n# q- _2 s
8 E/ Z8 H! }8 a* k2 l  C2 u1。滚子黑色－－－－球轴承中，陶瓷滚子。
2。黑色外圈－－－－汽车轴承中，外圈有一层橡胶。
3。内外圈黑色－－－－见于关节轴承。

至于，发黑用于防腐蚀，没有听说过。

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0 Q* ?. a% i5 j以上。

LGLVZHIYONG

钢制件的表面发黑处理，也有被称之为发蓝的。
发黑处理现在常用的方法有传统的碱性加温发黑和出现较晚的常温发黑两种。
但常温发黑工艺对于低碳钢的效果不太好。
A3钢用碱性发黑好一些。
碱性发黑细分出来，又有一次发黑和两次发黑的区别。
" X3 U8 g3 k- X+ N+ Y7 j( @+ y发黑液的主要成分是氢氧化钠和亚硝酸钠。
发黑时所需温度的宽容度较大，大概在135摄氏度到155摄氏度之间都可以得到不错的表面，只是所需时间有些长短而已。
实际操作中，需要注意的是工件发黑前除锈和除油的质量，以及发黑后的钝化浸油。发黑质量的好坏往往因这些工序而变化。
金属“发蓝”药液
    采用碱性氧化法或酸性氧化法；使金属表面形成一层氧化膜，以防止金属表面被腐蚀，此处理过程称为“发蓝”。
* T4 u2 j" Q" @3 _! [3 x    黑色金属表面经“发蓝”处理后所形成的氧化膜，其外层主要是四氧化三铁，内层为氧化亚铁。
, }! N" k& F% G% u1 ?( E5 i) t一、碱性氧化法“发蓝”药液
9 N" k: b& H) w    1．配方： 硝酸钠50～100克氢氧化钠600～700克亚硝酸钠100～200克水1000克
    2．制法：按配方计量后，在搅拌条件下，依次把各料加入其中，溶解，混合均匀即可。
    3．说明：
    （1）金属表面务必洗净和干燥以后，才能进行“发篮”处理。
    （2）金属器件进行“发蓝”处理条件与金属中的含碳量有关，“发蓝”药液温度及金属器件在其中的处理时间可参考下表。 金属中含碳量%工作温度（℃）处理时间（分）开始终止>0.7135-13714310-300.5-0.7135-14015030-50<0.4142-145153-15540-60合金钢142-145153-15560-90
    （3）每隔一星期左右按期分析溶液中硝酸钠、亚硝酸钠和氢氧化钠的含量，以便及时补充有关成分。一般使用半年后就应更换全部溶液。
    （4）金属“发蓝”处理后，最好用热肥皂水漂洗数分钟，再用冷水冲洗。然后,又用热水冲洗，吹于。
二、酸性氧化法“发蓝”药液
: v& N9 }4 L6 z* `    1．配方： 磷酸3～10克硝酸钙80～100克过氧化锰10～15克水1000克
' ~4 T9 }9 N  p6 S    2．制法：按配方计量后，在不断搅拌条件下，依次把磷酸、过氧化锰和硝酸钙加入其中，溶解，混合均匀即可。
  D2 ^* |8 b  R1 Q; s    3．说明：
+ a" _& V! G" e    （1）金属器件先经洗净和干燥后才能进行“发蓝”处理。
) R/ }1 Y8 K! K# e- e    （2）此法所得保护膜呈黑色，其主要成分是由磷酸钙和铁的氧化物所组成，其耐腐能力和机械强度均超过碱性氧化法所得的保护膜。
" M* U5 l8 E  h3 K    4.“发蓝”工作温度为100℃，处理时间为40～45分钟。在处理碳素钢时，药液中磷酸含量控制在3～5克／升；处理合金钢或铸钢时，磷酸含量控制在5～10克／升。应注意定期分析药液磷酸的含量。
    5.“发蓝”处理后金属器件的清洗方法同上。

asdfghjkl3377

据我所知，新轴承呈黑色，一般有以下情况：

1。滚子黑色－－－－球轴承中，陶瓷滚子。
2。黑色外圈－－－－汽车轴承中，外圈有一层橡胶。
  D$ T% {( }& a6 F3。内外圈黑色－－－－见于关节轴承。
4 @2 ]3 [3 ]: W4 ?- N
! l5 [- t0 `' e$ i+ j* \至于，发黑用于防腐蚀，没有听说过。

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以上。

% R) N) {0 U) ]; J" }1      LZ问的是轴承外表面发黑的作用,而不是内部的滚子.又陶瓷材料的一个重要作用就是防腐蚀。
2    外圈有橡胶不是外表面发黑。
- n1 G+ D0 m: q7 j. a" z, a& x" j3     关节轴承（主要是向心关节轴承）的内外圈黑色是磷化处理，而这种处理的一个作用就是防腐蚀。
4    轴承表面发黑的定单近年来经常见到，主要是出口的外球面球轴承。
4 m' r& Z6 d# \+ _% A9 a5  补充以下；
* x% g0 O4 J6 R* _7 w/ @3 X' _黑色金属的的氧化处理主要是

/ x! f0 e" Z! k) O7 q6 z   发黑处理，又称发蓝。发黑或发蓝是一种表面氧化处理的方法.使金属表面形成一层氧化膜，以防止金属表面被腐蚀，此处理过程称为“发黑或发蓝”。黑色金属表面经“发蓝”处理后所形成的氧化膜，其外层主要是四氧化三铁，内层为氧化亚铁.钢铁零件的表面进行发蓝处理，就能大大增强抗蚀能力，延长使用寿命。

: f* \) G! d# K# k  Z  n[ 本帖最后由 asdfghjkl3377 于 2008-7-15 09:31 编辑 ]

奇奇

难道黑色的作用，仅仅是防锈吗？减摩？

leozh522

轴承表明发黑确实是为了防锈，但这种防锈作用并不很强，一般发黑层最多只有0.03mm，而且附着力也不是很强，发黑层很容易磨损剥离，所以发黑轴承一般用于转速不高、负载不大、精度较低的场合，譬如农业机械等。
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发黑轴承减摩效果并不好，因为发黑层表面粗糙度比较差，在对轴承套圈进行发黑处理时，还要注意沟道表面不能进行发黑处理，否则沟道粗糙度会大幅度下降，因此，发黑并不能起到减摩的作用。

国外发黑处理工艺估计要远远好于我国，我曾分析NTN的表面发黑轴承，不仅发黑层附着力很强，而且发黑表面粗糙度也很好，连套圈沟道表面也一同发黑，轴承的振动噪音都合格，说明国外的发黑处理工艺已经远远超过我国。

mjxmj_nx

发黑就是磷化，国内轴承很少有这种工艺，国外轴承比较多。目的就是防锈，增加润滑性。

奇奇

黑化的产品，一般表面粗糙度越低发黑效果越好。

shdl_2006

题外话
6 ^/ |) u5 r$ J6 \$ U9 M; \/ {# E在学校时老师曾向我们展示一种满球轴承，两粒正常颜色的钢球中夹一粒黑色的钢球。
9 X2 I2 y0 I5 P0 S9 r( p3 c此钢球是铸铁的，不承受载荷，目的是隔离两粒正常的钢球和减磨润滑。

LGLVZHIYONG

主要是防锈！

奇奇

我们这边做的发黑处理，工件表面粗糙度可以达到0.28mm，耐5%硫酸铜2分钟，
表面光亮黑色。

leozh522

据我所知，发黑处理就是在铁金属表面形成一层氧化钝膜，这个钝膜的成分就是三氧化二铁，钝膜的形成，可以有效阻止铁金属内部的氧化。

这种钝膜一般来说，附着力并不强，而且粗糙度也比较低（顺便纠正一下，粗糙度的单位一般都是um，而不是mm），国内的工艺大都如此。
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$ S# L$ G# T; s9 L7 w4 A& a/ u7 l你所提到的光亮发黑工艺，是否和常规有不同？可否介绍一下你厂的工艺流程？说不定你们的工艺就是国外目前通用工艺。

yc771125

可能的情况，只有关节轴承了。。。
7 t$ X" }8 f' `0 V
+ u, @5 y/ v: j" y
) R1 Z# a4 q; w以上。

奇奇

谢谢你的指正。我们这边处理的都是四氧化三铁，与基体结合力较好。膜层薄，不影响零件尺寸。