拉应力与轴承的疲劳寿命有非常紧密的联系。& L( o4 I& r: ]1 b& Y) v c3 ~, x
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当轴承在工作状态时,要承受外来的交变负荷。由于轴承内部拉应力的作用,会在轴承承受外来负荷的作用点上形成疲劳薄弱区域,如果轴承材料正好在此区域有杂质,或者内部拉应力过大的话,就会形成疲劳剥落点,最终影响到轴承的疲劳寿命。因此,轴承内部的拉应力应尽可能小,最好在轴承内部形成压应力,轴承内部的压应力对于提高轴承的疲劳寿命是有好处的。% ?3 n$ v* c" P# {* m: t
: F9 n' |% i( x! n8 L. k锻造、车加工等工序都会增加轴承内部的拉应力,消除拉应力最好是在热处理工序进行,回火、时效处理都可以消减,其中,正常工序是回火处理,如果想进一步消减,就选择时效处理。 # e9 T3 E' r- _; ~( X+ l* G& t2 L. K+ r. y# S2 \1 o) P0 j+ n
压应力比较难以形成,可以通过两个特殊工艺来增加轴承内部的压应力。一个是冷碾成型,一个是热处理后的喷丸处理,这样处理后的轴承,疲劳寿命会有所增加。
: l' W: S# W5 b' M" N- r( E至于冷碾,目前用于摩托车、汽车等涉及到人身安全的关键部件轴承,都要用冷碾件。冷碾产品有个最大的优势是,如果毛坯件有锻造、材料裂纹,在冷碾过程中裂纹会扩大,严重的会发生断裂。大家都知道,对于轴承而言,裂纹是个关键项目,但也是最难通过检验发现的项目。通过冷碾可以完全杜绝有裂纹的毛坯件。另外,冷碾还有节约材料,在轴承内部的材料流向可以形成闭环(这样可以大大提高材料的抗疲劳寿命),零件表面无尖锐点等诸多优点,可以说,如果要上轴承的档次,冷碾加工是一个不可或缺的评价指标。