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[求助] 关于齿轮的滑动率问题

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发表于 2008-2-24 14:45:27 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海

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我设计的两级直齿传动,由于第二级配凑中心距,变位系数分别为x1=-0.4和x2=-0.42,而x2=-0.42的齿轮又是第一级的被动齿轮,这样一来第一级的两个齿轮的滑动率分别为4.5和0.3左右,请教这会出现问题吗?
发表于 2008-2-24 19:27:07 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏苏州
对于此问题,我也有些疑问,问过一些专家,只说会产生摩擦较大,产生的热量较大。如果热功率和强度足够,滑动率的问题应该不大。
发表于 2009-5-24 21:56:36 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
滑动系数函数
: ~) a0 X1 q7 h( W! Q6 L
: r8 Z% v/ K. S. W' E; d1
,书本上的定义是数学定义,比较抽象。其速度,指的是速度矢量。其实法向速度分量是相等的(否则就干涉或脱离了),所以滑动系数的定义,完全可以用切向速度分量来定义。这样理解起来就很形象。而且用正负号就表示了方向。; C$ X& r% D, i
2
,速度,都是相对的。这里说的,都是点的线速度,不涉及刚体角速度。设齿轮副两齿轮齿廓上某点的切向速度分量为 v1, v2
: h/ X3 D, @& u/ W* |& P/ Q3
,相对滑动速度v'1,是对于齿轮1来说,与之啮合的齿轮2切向速度分量v2减去齿轮1的切向速度分量v1。简而言之,就是切向速度分量之差 v'1=v2-v1 。相对滑动速率 [v'1],为相对滑动速度的大小(即绝对值)。所以,相对滑动速度 v'1 是相对某齿轮而言的,有方向。表示如下:
% Q3 o) Q+ W# y: e" p  c& j
v'1=v2-v1* \' V8 a/ J9 m" G
v'2=v1-v2
: t: J* ]2 f' Y% ~+ |7 d/ G4
,滑动系数 e,也是相对于啮合齿轮副中的某齿轮而言的。对于齿轮1来说,滑动系数的符号,以相对滑动速度 v'1 和切向速度 v1 同向为正,异向为负。5,由渐开线的性质可知,啮合齿轮副的切向速度分量 v1, v2 是同向的。而相对滑动速度 v'1, v'2 的方向,对于两齿轮来说,必然方向相反。所以,啮合齿轮副的滑动系数 e1, e2,必然是异号。即一个正,一个负(e1*e2<0)。表示如下:
* R. e% q1 g3 me1=(v2-v1)/v1=v2/v1-1;: C6 R0 X$ k: r5 Z9 P- D
e2=(v1-v2)/v2=v1/v2-1.5 k2 k# L; D- }
6
,节点处相对静止, v1=v2=0, 定义滑动系数 e1=e2=0
5 W/ B8 K; Q6 i. \% |! |" g' e- i2 ]7
,由平面几何,以齿轮1的曲率半径 q1 为自变量,容易求出
: Z. r( H5 U' J7 D0 u# I6 m
e1=i*q0/q1-(1+i), J: Y1 ~3 Z6 x+ q
e2=q0/i/(q0-q1)-(1+1/i)
8 s( a9 v+ n/ _/ Yq1
属于(q11, q22)
& A5 J, [, ]5 @& X- O
其中

; [( Y3 o" A! B! c9 bi=z1/z2  
传动比
! F  Y! `& ?9 E# f/ Hq0
为理论啮合线长
+ a* x, D0 E% w2 lq1
为齿轮1的曲率半径
6 W9 x4 m# e9 V% N- dq11
为齿轮1有效啮合渐开线起始点的曲率半径
0 X( }* G4 B  x( Oq22
为齿轮1有效啮合渐开线终止点的曲率半径' Q$ Z! O+ ?& x( v7 @% a0 Z8 V
q1= q0*i/(1+i) 时,啮合于节点,且e1=e2=0,包含6中定义。故该表达式为所求函数。
发表于 2009-5-24 21:58:15 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
我记的一般不大于滑动率大于6.3就可以了。
发表于 2009-5-24 22:14:06 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
滑动系数的基本概念
. b! Z# v1 m3 T: H; K6 f6 i. I一对啮合的齿轮,在同一啮合点上二齿廓的线速度并不相同(节点除外),因而齿廓间存在滑动,从而导致齿面的磨损或胶合破坏.通常用滑动系数表示齿面间相对滑动的程度. 8 ?; u% Z. t" w& G# {( p+ d6 c; a4 }4 o
滑动系数,就是轮齿接触点K处两齿面间的相对切向速度(即滑动速度)与该点切向速度的比值。
0 C+ V# {5 G3 o4 c9 U) b+ p6 R7 \# ^滑动率可以是负值,正负仅仅是速度方向性问题,滑动率大的地方,会使得配对齿轮在此处的相对运动速度大,滑动摩擦的热量大,会在最大的滑动率的地方产生较大的磨损,不利于寿命。9 e5 [. P6 v7 a6 o# ^) Q, L
如果配对齿轮的齿数相差很多就会有较大的滑动率,这时候可以采用两种材质,也可以调整齿顶高系数或者变为系数等方法尽量降低滑动率。( e0 E. g5 Z- t' y
滑动率也称滑动系数。0 k5 U: A# i% E
滑动率相等的原则是指最大滑动率相等,因为啮合点不同,滑动率是不同的。一般主动齿轮的滑动率是由正变到负,被动齿轮是由负变到正。

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hero2006 + 3 技术讨论 一帖发完更好

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发表于 2021-8-14 21:30:39 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
本帖最后由 zengxiaodong 于 2021-8-14 21:32 编辑
/ x; @; S2 P+ [1 f
hero2006 发表于 2008-2-24 19:27
, b7 p; m3 g$ R1 v对于此问题,我也有些疑问,问过一些专家,只说会产生摩擦较大,产生的热量较大。如果热功率和强度足够,滑 ...
! [# X) b. @: U6 M: [' g/ x) ?% c4 j
215356c75hhmpll80894aa.jpg.thumb.jpg 1 \$ ~  }5 o* i4 M9 X1 y

7 E( @' y; I/ Q' \5 A" Z4 u2 f6 S4 p
世界齿轮权威的观点让人震撼!!!4 V5 J) }7 H) ]5 R5 }- `

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参与人数 1三维币 +10 收起 理由
hero2006 + 10 鼓励分享,好资料!

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发表于 2021-8-14 21:31:41 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
本帖最后由 zengxiaodong 于 2021-8-14 21:33 编辑 3 L7 }4 Q: ?( j! l

8 B7 k; G5 I5 z3 _& A. v7 Y即使滑动率无穷大,也没什么特别的磨损。
: P7 O, i  k! x4 o1 l5 u% k8 R7 F6 ?) L% d4 \/ W; y
无标题.png
  l, @) n5 H; {! {  p' B# d# D
发表于 2021-8-18 17:34:09 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽宣城
因此,滑动率(比滑)对齿轮的啮合没有什么至关重要的影响,说滑动率大导致齿轮磨损大这纯属无稽之谈!/ @7 u% L) k9 p# a
: B2 W8 |! r1 n1 P

* W1 x9 G2 \5 w  e2 M- k- b在滑动率大的区域,恰好是双齿啮合的区域,齿面载荷比节点区域大幅度降低了,因此基节误差的影响远比滑动率本身要大得多得多!!!8 X( g/ |! t8 p3 X5 r7 h5 z

3 m" u" h# R/ i假设基节误差使得啮合线端点几乎不承载,那么比滑再大也毫无影响,这不正是费尽心机修形要达到的理想状态吗?8 t' X: p, K+ K  J7 G, H: a
& z" n0 _  f) Y$ B, z
反之,如果基节误差使得啮合线端点承受全部载荷,那么即使滑动比“非常完美”地小于1,齿轮也不会工作良好。且不说齿轮磨损不磨损的问题,光是振动冲击和噪声就够你喝一壶了!

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