用Solid Edge设计的赛车表现完美，令Grand Am赛车迷惊叹不已 % e; }3 A2 ?* R, O) v8 x
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车队虽小，工具强大
: n+ A, ]; t* k3 u对于参加Formula I和NASCAR比赛的车队而言，顶尖设计技术是司空见惯的，因为这些
' _# Z' _! _# Y令人羡慕的车队有大量的赞助商和大把大把的钞票。但是，对于那些风头被掩盖的小车
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队（比如印第安纳波利斯的很多车队）而言，CAD、CAM和CAE还相当罕见。位于印第安
4 V3 o) z6 C: C& a9 _. K纳波利斯的FIN-EL工程服务公司的总监Jeff Berger最近与赛车制造商FABCAR合作进行
1 i/ Z0 H2 D* k2 M8 V一个项目，该项目将改变这种局面。Berger表示，“我希望我们的Daytona 原型车取得
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的成功将有助于说服小车队，CAD/CAE/CAM技术也对他们有用。”Daytona 原型车是在
) r* D6 g; \0 T9 q劳力士杯跑车系列赛（Rolex Sports Car Series）2003赛季首次亮相、按照Grand Am
5 @; U" B* i" s; k标准设计的新一代赛车，由Berger协助位于印第安纳州Carmel的顶级赛车制造商FABCAR
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共同开发。该项目不同寻常的一点是，包括组合车身表面在内的整个汽车都是由资深赛
7 |4 a! L) Z6 d' F5 j车手在Solid Edge里面建模设计！而这些人不是我们通常理解的高科技人员。3月1日，
4 U: i5 C: G. S' |+ B7 @Daytona原型车（Brumos Racing#59 FABCAR）在Nextel迈阿密大奖赛Homestead-Miami
: n0 R4 P$ T4 S赛道取得了自己的第一场胜利。在随后的劳力士杯跑车系列赛250英里比赛中，资深车
; A* d' s. C& ~) | e手Hurley Haywood和新手J.C France驾驶这一辆车大获全胜。
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2 T/ y4 a- E9 R- O2 p/ |: u参数化简化了曲面修改
# ^5 J* U3 M* E$ U% [2 q当Grand Am还在考虑应该开发哪种类型赛车时FABCAR就参与进来了。该组织已经确定新
+ I% E# ^# X- [. P$ b车要有一个封闭式驾驶室，“以便看起来更像车迷们喜欢的正规赛车，”Berger表示。
7 P4 V' K8 X$ q& f1 l2 ~但是，Grand Am需要FABCAR等制造商就赛车外观的其它部分提供意见。当时，FABCAR刚
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刚从Berger的公司FIN-EL购买了Solid Edge，因此要求他协助Grand Am开展工作。
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7 F8 e Z) t" {% G! R( aBerger在Solid Edge里面建造了好几种车身款式。“不像我以前那样，坐下来画一部车
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子了事，”他表示，“在建造车身之前，我花了几周时间来建立工作流程和理顺参数关
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系。流程建好之后，我马上就可以在一两天内创建车身的各种变形。”模型建好之后，
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Berger用Solid Edge 软件的渲染工具来创建逼真的设计效果图，然后把这些效果图发
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给Grand Am，帮助Grand Am的官员理解他的设计思想和意图，并在后来发送到该系列的
/ V- l/ o# k8 X6 n$ f7 \0 s/ ?* h* n其它赛车制造商以推广这一新概念。
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当Grand Am确定了赛车的总体外观之后，FABCAR立即要求FIN-EL继续帮忙把这一新概念
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变为现实。FABCAR和FIN-EL的工程师集中精力进行机械设计，而Berger则全力以赴设计
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车身。每个人都以电子方式共享Solid Edge数据，协调彼此的工作。在这期间，大家体
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验到了利用Solid Edge对车身表面进行建模的一个关键优势。“当我们在设计赛车时，
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Grand Am还在修改规则，”Berger表示，“如果我们使用二维图纸或者传统的曲面建模
+ G0 t7 K! K7 A0 x7 |4 }程序，设计演进可能难以跟上规则的变化速度：如果使用二维图纸，规则变化可能意味
9 `0 ]) I0 x# [; D着必须从零开始；而在传统曲面建模软件中，规则变化时需要修改涉及到的每个表面，
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然后将其重新附在周围表面上。有了Solid Edge的参数化建模功能，规则变化时，我们
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只需在草图中修改参数，所有受影响表面都会自动更新。”
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. l4 D7 Z. q2 F$ E模型的多种用途
3 ]6 v8 u z& p. E' ?( OBerger用.stl格式把车身模型导出到一个快速原型机里面，后者按照十八分之一的比例
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制作出赛车原型。同时，他对一些车身部件进行计算流体动力学（CFD）分析并对设计
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进行微调以改进这些部件的空气动力学性能。另外，Berger把来自FABCAR的悬架和辗杆
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设计数据导入到有限元分析程序CAEFEM（由Solid Edge Voyager Program合作伙伴
/ i7 |3 i# T; L" }* T3 L' oConcurrent Analysis Corporation公司提供）对其进行功能性测试。当进行生产时，
* }1 W, |& n2 w9 b4 MSolid Edge设计数据作为生成加工指令的基础被输入到CAM程序Virtual Gibbs（由
/ Z0 H! o: X2 J- d' S; j+ o0 q/ s# K4 v4 jSolid Edge Voyager Program合作伙伴Gibbs and Associates公司提供）里面，进而生
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成NC代码。
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1 F7 E! M' ? j( j; O设计出来的新车质量如何？新车很快就卖出了三辆。一辆卖给了Brumos Racing车队，
& J# c6 F* y) p7 A; c该车队在2003年3月的Nextel迈阿密大奖赛中获胜。实际上，该车队在2002年12月7日该
$ F- I" [! t; E- \$ U: W. p车成功完成了28小时的试跑冲过终点线后，在Daytona International Speedway的赛道
% c7 b" Q! j/ ]: M; b( C) M加油站处已经举行了一次庆祝会。Grand Am的网站（ <
http://www.grand-am.com> Z9 b/ l P( W9 ?; |
www.grand-am.com）宣称，“在周末的整个测试中，Brumos Racing 的Daytona 原型车
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的表现近乎完美。”第二辆车创下了完成赛前鉴定的最快速度。第三辆车也极具竞争
+ u! P4 \6 [. h w" e" M r力，没有出现过故障。参与了28小时试跑的八名车手之一David Donohue表示，“这是
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对Dave Klym和FABCAR的最好证明。” 开发该车的幕后英雄们知道，这部车的完美表现
" q. W$ A+ h# P: K8 r也是对Solid Edge和FIN-EL的最好证明。Berger用Solid Edge设计的第一辆赛车的成
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功，将改变印第安纳波利斯同行做事的方法。
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总结：
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客户面临的挑战：
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1 D; L$ ~5 [% h- N7 B- 为Grand Am的劳力士杯跑车系列赛开发新赛车
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6 }: K$ x9 I x' R& R$ A. C- 向规模较小的赛车队验证CAD/CAE /CAM技术的有用性
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解决途径：
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0 X( V- B, x P5 B" K- 完全在Solid Edge里面对赛车进行建模
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: v* Z" S/ v0 H7 G- 利用立体渲染模型向Grand Am官员传达概念
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- 用计算机仿真来取代原型车试验阶段，直接将设计完善的汽车投入生产
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效果：
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R2 q& o h' o0 F6 f7 v! q- 经证明，在组合车身表面建模以及内部机械零部件建模方面，Solid Edge都表现出色
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( @& r5 |/ }5 u. X; s- Solid Edge设计的Brumos Racing Daytona赛车赢得了Nextel迈阿密大奖赛，而且在
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极度紧张的28小时试跑中表现近乎完美
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+ D) \ E0 R# M; H8 S8 w关于FIN-EL:
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FIN-EL提供工程和设计服务，销售工程软件并提供技术支持，服务范围包括利用三维建
& h% T$ E$ ]# Q. v' D1 m/ X& y模、运动学仿真、FEA和CFD分析进行产品开发、部件设计优化和虚拟原型设计。公司网
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站：
www.fin-el.com 
发表于 2008-1-19 17:16:45
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