以下内容均为网上摘录 6 D- G r. J; U; T0 q3 m1 ~+ A1桥梁减震座一般是使用天然橡胶、丁苯、顺丁并用。主要你要选择防老剂很重要。以及硫化体系的配比也是很重要的。5 E5 d* E0 r% ?! P' b
2一般情况下使用CR，最好使用进口的% s T, ?3 L( }" s- b1 U; {
3桥梁减震座橡胶，现在阐述几个例子，其中一个墨尔本高架桥的橡胶支座，在1889年安装，当时配方是天然橡胶、粘土、硫化剂和氧化铁，硫化剂的含量比今天的天然较高好几倍，而且没有防老剂。使用100-110年后的今天，这座高架桥仍是维多利亚铁路系统中最繁忙的交通设计之一。这个橡胶垫片厚度约12.7mm.100多年后测试，表层已经硬化，并表现出明显的氧化痕迹，但表层厚度1.5mm以下的橡胶，国际橡胶硬度只有63，没有迹象表明橡胶发生了明显的老化。也再次说明橡胶薄片放置在高温环境中所谓的加速老化试验对应于土木工程中的橡胶垫片的寿命预测，会得出错误悲观的结论。现在配方，加入抗氧剂，应该会有更好的耐久性。合成弹性体，例如氯丁橡胶，可作为涂层以减少天然橡胶为基质的大型支座的表面降解。 5 A. f a) O, U
氯丁橡胶和天然橡胶层合支座根据记载已经在美国和英国使用了30多年，而没有严重损坏的记录。从伦敦到肯特的M2高速公路桥，在使用了20年后的1982年12月，交通部授权切割橡胶块下来分析，是否需要更换弹性体桥梁支座。经过1年多的详细分析，结果表明，使用了20年的橡胶支座及橡胶材料无明显的损坏。使用了20年的支座与供应商新制作的支座刚度还非常接近。
[复制链接]
发表于 2008-1-15 08:22:05
楼主
发表于 2008-1-26 21:02:31
发表于 2008-1-27 22:40:48