齿轮箱高速轴双列圆锥滚子挡边烧损

孙殿俊

齿轮箱高速轴双列圆锥滚子挡边采用国产轴承常出现挡边烧损，而进口轴承确能满足要求，探讨原因

yc771125

题目过于宽泛。
- W/ Z5 g0 X7 j7 [# q7 u  O! i. o  H
# Z3 t5 _3 g1 ?6 n8 o  R请确认：
$ ]; K( q* B1 b  x0 d7 l7 D
6 o' y6 k" ?! b- h$ w0 |5 C4 I1。两种轴承的游隙一致。

0 j( ]  w; ?0 |+ D7 u2。两种轴承所用的润滑剂一致。
. r+ i0 H. @  Y
是说大挡边磨损？描述一下状况。

再有就是，举具体实例在分析，谁也不是超人，这么大的题目，谁能帮你？

* f3 G2 s6 ]( u; ~) c2 Y+ Q4 K9 p" v
以上。

孙殿俊

是同一型号轴承352214X2。同样的润滑条件。是油润滑，双列圆锥轴承TDO，在大挡边出现烧损。挡边已严重变色

yc771125

圆锥轴承挡边与滚子大端面为滑动摩擦，为内圈主要发热部位。
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* t5 N1 m  h$ X, ^( X一般来说，挡边过热，源于润滑不良、轴向承载过大、游隙过小等原因。

1 i1 n+ e% g# k- s6 t5 |1 ]: A" Q本帖论及，应用条件一致，故以上因素不存在。

帖主如有条件，可测量一下两种轴承的大挡边相对于滚道面的倾角，以及滚子大端面的弧度。相信会有差异。
4 t' ]' `& @( q9 C1 q

! t% Y0 f4 c( N+ e, _) t2 V以上。

songwei

建议楼主对国产轴承在安装过程中严格按照厂家要求进行游隙调整，不同厂家在游隙方面可能存在差别，另外楼主对该国产轴承根据厂家资料对承受轴向载荷情况进行校核，再有就是轴承厂家的质量问题了。

yc771125

原帖由 songwei 于 2008-1-20 15:55 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
建议楼主对国产轴承在安装过程中严格按照厂家要求进行游隙调整，不同厂家在游隙方面可能存在差别，另外楼主对该国产轴承根据厂家资料对承受轴向载荷情况进行校核，再有就是轴承厂家的质量问题了。

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对于同一用户来说，调整游隙的方法是一致的－－基于一定批量生产总结的基础上。
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也就是说，错会往一处错；对于OE来说或者用户积累了一定的轴承装配技术的基础上，我不倾向于认为其游隙测量方法有误。

如果是偶发性或是个案，尤其是最终用户，则不能说明问题。
+ E  t$ ]& w# b" {- N1 r
" @  w3 x0 ~  w: I8 a0 A圆锥轴承的轴向游隙测量方法，是统一的，并不因生产厂商的不同而不同。目前国标罗列的多列圆锥轴承游隙测量方法，也是借鉴了TIMKEN的测量方法，毕竟圆锥轴承还是TIMKEN发轫。
& v4 Q! A. @3 W: |" J9 {9 l- U
以上。

LGLVZHIYONG

发张图纸一块分析以下！

孙殿俊

谢谢各位的帮助，我分析是轴承滚子不能很好的转动，在运转时滑动，连续跟换几套都有同样问题。大挡边处接触不良

yc771125

原帖由 孙殿俊 于 2008-1-21 14:14 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
  |+ ^1 p2 z* |/ E$ |$ a+ o. F9 v! Q谢谢各位的帮助，我分析是轴承滚子不能很好的转动，在运转时滑动，连续跟换几套都有同样问题。大挡边处接触不良

. `1 z$ b4 T, C滚子导向问题，涉及滚道、挡边、滚子大端、保持架，总之是轴承内部几何尺寸的设计问题。

对于用户来说，没有必要了解这么多了。

. q4 @: u3 M' _* f% j, j0 q; r以上。

songwei

原帖由 yc771125 于 2008-1-20 21:46 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

* s  h# a, W* ?( E: p  M* h
  \6 G8 B) x7 m9 P对于同一用户来说，调整游隙的方法是一致的－－基于一定批量生产总结的基础上。
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也就是说，错会往一处错；对于OE来说或者用户积累了一定的轴承装配技术的基础上，我不倾向于认为其游隙测量方法有误。
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如果 ...

刚看到这个回复，大家可以看一下不同厂家生产轴承的游隙调整说明，包括了轴向及径向游隙的调整，是否存在差别，大家自然就明白了。

yc771125

原帖由 songwei 于 2008-1-27 20:13 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
6 Z" i1 m4 c+ K: t/ E; m2 \$ j刚看到这个回复，大家可以看一下不同厂家生产轴承的游隙调整说明，包括了轴向及径向游隙的调整，是否存在差别，大家自然就明白了。

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感到疑惑。。。
" Y# w# e0 n8 p2 n" [
请楼主、songwei把你们知道的圆锥轴承的游隙调整方法提供一下（描述，加图更好）。

% k" Z7 @% ~& v1 ~  i" e否则，我不知道，大家讨论的是否是一个东西。－－－－希望经过这个讨论，相信大家都会有所长进，包括我自己。
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, v2 z7 n$ E( `: e  ?! V以上。

LGLVZHIYONG

据我所知圆锥滚子轴承的游隙调整各厂家基本一样！

LGLVZHIYONG

同意YC的观点：国产轴承在大挡边相对于滚道面的倾角、滚子大端面的弧度、大挡边高度、加工粗糙度、滚子精度等细微参数方面与原装轴承肯定有差异！

loveu99

双列圆锥滚子轴承的游隙是需要调整的,不是出厂就可以用的,不同的厂商的游隙要求不同,需要安装前通过检验测量,通常利用拉压的方法得到数据,以确保安装后满足轴承本身达到最佳效果的要求.这些数据在轴承样本中都可以查到.

yc771125

原帖由 loveu99 于 2008-4-6 09:56 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
/ V0 B! G$ ]$ F" q7 C& N# |双列圆锥滚子轴承的游隙是需要调整的,不是出厂就可以用的,不同的厂商的游隙要求不同,需要安装前通过检验测量,通常利用拉压的方法得到数据,以确保安装后满足轴承本身达到最佳效果的要求.这些数据在轴承样本中都可以查 ...

6 O1 @& X- K0 E3 A4 m6 B0 a9 z/ e
( ?3 U2 l7 o& }/ ], K指出几个错误的认识：
1 h& q) U* z* B1。“双列圆锥滚子轴承的游隙需要调整，不是出厂就可以用的”－－－－双列圆锥轴承，绝大多数（尤其是最终用户）都是买来就可以用。以下情形，需要客户自行调整：
+ D7 M5 J/ X- X/ wa。买不到需要的游隙，自行制作隔圈；个别OE自觉出厂游隙过小，自行制作隔圈；
& L  B( V+ ?: I2 Z5 Q+ Ob。运行游隙要求较高，需要根据配合尺寸选配游隙；
2。“通常利用拉压的方法得到数据”－－－－如果你说的是测轴承启动扭矩的话，只是其中的一种；且多用在单列圆锥，而不常用在双列。请查看我关于圆锥轴承游隙的相关回复帖，以了解圆锥轴承游隙设定的方法。
3。“这些数据在轴承样本中都可以查到”－－－－圆锥轴承游隙一般用轴向游隙，有出厂游隙（BEP）、安装游隙（MEP）及运行游隙（OEP）。其中，出厂游隙，英制圆锥（TIMKEN）是用等差数列的方法来标称轴向游隙（如－0.004'',0'',0.002'',0.004'',0.008''等等），之前的TORRINGTON用类似于调心的代码加数字做为游隙代码。（老的样本未必在国内会有，但可在TIMKEN样本内找到相关内容，但是只是一些常规系列。:-) ）
0 D" K: M8 p5 C1 R3 n0 ~+ ]至于安装游隙，因为受配合的影响，只有行业（应用）经验数据。
运行游隙，是根据圆锥轴承理论上取游隙微正做为最优值的原则确定。而基于在和是否是高冲击、是否是外圈旋转等等，也有选择游隙微负，等等。
指出的是，TIMKEN圆锥使用装配号，里面隐含了游隙值，而装配号不在公开出版的样本内注出，因而也就无从查到。还是需要自行总结或是联系TIMKEN。
# E6 E) J% @5 @) o+ f" z我不清楚其它生产商，但是据我所知，一般使用前后缀的办法（类似于TORRINGTON的游隙代码），一般也不见得会全部公开在样本中。
以上。

[ 本帖最后由 yc771125 于 2008-4-6 11:01 编辑 ]

loveu99

你说得不完全正确，据我们掌握的资料，很多厂商在安装着类轴承都需要配内隔环，我们跟国外公司合作多年，从他们提供的经验来说，很多国内知名的减速机制造企业在使用轴承之前都进行这样的工作。具体单位这里不加说明。包括铁木肯轴承和其他轴承。（只是经验知识，没有科学数据保证）
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7 ]# q. c5 C: ]8 d[ 本帖最后由 loveu99 于 2008-4-6 20:12 编辑 ]

yc771125

原帖由 loveu99 于 2008-4-6 19:42 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
/ D& k9 W; G  F! K你说得不完全正确，据我们掌握的资料，很多厂商在安装着类轴承都需要配内隔环，我们跟国外公司合作多年，从他们提供的经验来说，很多国内知名的减速机制造企业在使用轴承之前都进行这样的工作。具体单位这里不加说明 ...

. y& L: k2 G# _% R, a& r& d0 `( |4 S
- s$ `) z2 r' h以下摘抄自我在技术群内的交流回复：
“这里面关键是：
1。你只可以检测固定侧轴承。（原文为“移动侧”，今改正）
2。非直齿轮齿轮箱，这个检测值是假的，我们要求底线是，单轴检测，能实现吗？
3。对于OE来说，推拉法最简单可行，但是需要认识到推拉法实现的游隙范围是有很大的局限性的（见我关于圆锥轴承游隙调整的相关帖子）(原文：“OE一般或说是用户只能用推拉法，这种方法很不准确，根据我们的经验，偏差在一半到两倍”)”
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个人觉得，齿轮箱制造商，自行摸索齿轮箱轴承游隙选定，是一个经验积累的过程，对于操作层面来讲十分珍贵。但还需注意让设计人员参与进来，以及及时掌握最终用户的反馈，这样才能不断提升自身的技术水平。－－－－不幸的是，往往最终用户出了齿轮箱轴承的问题，尤其是损伤分析，一般还是求助于轴承制造商。因而无论如何，轴承制造商与齿轮箱制造商需要更多的合作。

7 c# n* t) L0 N: R2 n
以上。
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[ 本帖最后由 yc771125 于 2008-4-6 22:07 编辑 ]

hero2006

据我看到的图纸，只在带有螺伞齿轮的主动侧或在需承受较大轴向力时才采用双列圆锥滚子轴承，并且这个轴承一般都是作为固定端的，另一端多采用调心滚子轴承或可作轴向移动的轴承来作为移动侧。
: k1 V9 \) A: b4 t% ~8 l; y7 X而好多齿轮箱厂家为了节约成本，采用两个圆锥滚子轴承，自己做中间的隔环。而这个游隙各个厂家都不一样。所以产品质量也会不一样。

yc771125

原帖由 hero2006 于 2008-4-6 21:11 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
6 B% v6 M$ B8 x$ e据我看到的图纸，只在带有螺伞齿轮的主动侧或在需承受较大轴向力时才采用双列圆锥滚子轴承，并且这个轴承一般都是作为固定端的，另一端多采用调心滚子轴承或可作轴向移动的轴承来作为移动侧。
而好多齿轮箱厂家为了 ...

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1 ?: m, b. R6 j+ r8 Y国外设计中，运用两个双列圆锥轴承的设计比较普遍，尤其是输入轴以及重载齿轮箱。
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/ f  }; B: c# _* s因而可以看到用双列外圈（TDO-Taper Double Outer Ring）做为浮动端轴承，而用双列内圈圆锥轴承（TDI-Taper Double Inner Ring）作固定端，甚至是两个单列合并做固定端（2TS-DM－两单列面对面或2TS-IM－两单列背对背）。

也有全用调心的（SRB-Spherical Roller Bearing），也有全用TRB的（Tapered Roller Bearing）。

! w- t2 `3 P! N3 m5 P9 Q/ _其实是各家的理念与实践的结果。就如同风能齿轮箱，数十年前，欧洲最初运用的是SRB，结果证明难以达到寿命要求；如今又回到TRB上来。

( a; o# z2 r! P& p$ d8 {相对来说，圆锥成本要高一些。

& v6 B2 z; c2 l. b
以上。

LGLVZHIYONG

个人认识：除了直齿齿轮外，园弧齿、圆锥、斜齿轮等产生轴向力的齿轮轴系的轴承，特别是固定端的轴承游隙的选择应该与啮合齿轮组的精度有密切关系，也就是说齿轮的有效啮合决定了轴的窜动量大小，进而决定了轴承的轴向游隙大小，据此选择轴承的游隙组别，当轴承游隙标准组别不合适时进行轴承游隙的现场装配调整是必然的！（我想这应该是齿轮箱厂家的核心技术之一）

tanguohua

该贴讨论价值很大，鼓励继续