关于换向阀"液动力"问题!!!!!!（有效应助者，奖20三维币！--晨砂）

yy21sj

最近设计了一个通经３２的公称流量２５０Ｌ／min的手动多路换向阀，阀杆是实芯的，液动力方面出现问题．
2 G' E8 Q$ T5 T! C4 T5 B解决方案：１＼压力降补偿液动力－－－－－在阀上用不上．
２＼负力窗口补偿液动力－－－－－此阀上行不通
6 V5 ]. C4 J4 ]* d6 C# c6 G３＼使用回油凸肩补偿稳态液动力－－－－－－重做泥芯比较麻烦．
8 ^1 u0 }( u/ S8 M' @5 z  F% U求助：怎样改阀芯能减少液动力？？
' T  @' Q6 r6 {( @$ C! Z+ u
( ?8 q3 P. ?, o5 u& J  b5 _[ 本帖最后由 yy21sj 于 2007-11-23 16:36 编辑 ]

xiaoyeren

楼主说的应该是稳态液动力
阀套上开斜孔，是流出和流入阀腔液体的动量互相抵消，减小轴向液动力，这种方法可以试试

[ 本帖最后由 xiaoyeren 于 2007-11-26 17:16 编辑 ]

yy21sj

谢谢2楼的大哥帮助,
不过我这个的阀芯是实芯的,也没有什么阀套.没办法开斜孔的.

yy21sj

大虾,救命!!
/ j# M3 {8 D8 ^+ E5 w6 N: D9 k) A* _哪位大虾帮我出出主义!

ld12321

你把你的图纸发上来，让大家看看嘛。这样说是空的。

yy21sj

不行啊,新产品图纸是公司的机密,
只求改动阀杆解决液动力的方案!

yy21sj

大虾们救命, 附件中是局部的剖面图,图1是中位位置\图2是换向一半时的位置,在换向一半的时候放开手柄,阀芯不能自动复位.估计是图2箭头所指位置液动力太大.
图1

0 z& A/ }: I: C: b- c4 X) {
图2
4 `9 y2 L7 A$ v% L: b. T5 P" T2 j大虾们救命!!!!!
* e5 l* q/ ]  O
[ 本帖最后由 yy21sj 于 2007-11-28 11:25 编辑 ]

cdxwg

原帖由 yy21sj 于 2007-11-28 11:07 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
大虾们救命, 附件中是局部的剖面图,图1是中位位置\图2是换向一半时的位置,在换向一半的时候放开手柄,阀芯不能自动复位.估计是图2箭头所指位置液动力太大.
* d/ V& k/ t9 J8 O( k图1659644
' k& h- C' f; o- o* b3 d* ]
659645
图2
+ w5 r) n+ b$ r1 k* y  O大虾们救命!!!!!

再制一只阀芯,将圆弧槽改开成三角形槽试试.

xiaoyeren

经过仔细分析
* s* ?0 x; ]% n7 S8 \' o% }0 c楼主这个问题跟液动力没有太大关系
+ T- f) t# Y2 S: m" @$ F8 C应该是液压卡紧力的问题
关于这个内容，可以搜索一下版内的帖子，我记得有一个帖子讲的比较详细的
9 l+ f  E6 c% b3 x. M
楼主可以试试，如果卡住了，敲一下阀体

sgmsgm66

我同意九楼的观点,我觉得也不是液动力的事.我不知道阀孔和阀芯,你们是怎么加工的,如何保证各部分尺寸,以及检测手段是否到位,你可以用手轻轻的来回推动阀芯,看是否运动自如而且间隙不大,如果手感推力不一样,很可能是加工上存在问题.

yy21sj

回复９楼１０楼，这个阀卡阀应该不是液压卡紧力的造成的，阀在不接油的时候可以灵活回位，
3 `6 c$ q  f6 d! g$ \5 N在小流量的时候也不卡的．随着流量的增大就卡住了．这个阀我还做过这样的试验，小流量压力２０ＭＰa 可以灵活回位
! R% L9 h; K5 F1 B8 r& P至于加工问题:间隙０.０１２mm，加工肯定没问题的，这一点我对公司的还是比较自信的

[ 本帖最后由 yy21sj 于 2007-12-6 13:05 编辑 ]

yy21sj

回复８楼，开这样的三角槽的话，在节流状态的话出油的方向跟阀芯轴线的夹角α将更加小，根据Ｆ液＝ρＱＶCOSα这样液动力会更加大的．但是还是谢谢你哦

fnwwxl

建议楼主将阀芯凸肩长度加长，将圆弧槽位置改为斜面，利用斜面补偿轴向力。

miscly

增加均压槽，尤其是在距高压油近的地方

yy21sj

回复１３楼，１３楼的大哥，现在这个液动力方向是促进阀口打开的，如果作成斜面的话，只能导致这个液动力更加的大，正如我在１２楼所说的情况，阀将更加卡．

yy21sj

这位大哥，这个阀不是由于液压卡紧力引起的，我在１１楼已经说过了

xinoujixie

不太熟悉这行,电磁比例阀或电磁阀10通经以上就有先导操作一说;这多路阀32通经还要手动操作...

cnyang98

1.主阀芯是用什么办法对中的：弹簧、液压、手柄，液动力肯定是存在的一般是采用a、减小液动力b、增加恢复力来解决的
9 S9 k% B/ k- g2 t* D8 C' \    2.建议楼主做阀时一定要借鉴国外同行的，毕竟别人的好多手段比咱们先进多了想：Rexroth、Parker、Vicker、Hawe等公司
$ z# \/ ~1 z% @5 J& c# ~       最好有条件先测绘了，（闭门造车肯定是不好的）
$ a! X  \, r4 m% a, L    3.我想楼主应该是临海海宏的兄弟吧，好好做争取让阀早点国产化，支持你

miscly

你的阀上有复位弹簧么，若有换一个刚度大的弹簧

yakruru

我在想是不是可以去除（或有意识的加大）你阀芯中间那个（现有的）P口去中间自由流道的T的回油节流（同意楼上说的，开三角的估计液动力和回不来的可能性更大）毕竟开中位阀中间流道的液动力比较大。尤其是你要搞DN32的。加开附图中箭头所指的坡口。这样当偏离中位时，液动力是作用在P口节流上的。方向是将阀芯关闭的。
呵呵，能力有限，谬误请包含。
另附上老外的一张开中位25通径的阀芯图供设计参考。
另外，DN32的通径大，阀芯质量也有点大，适当加多均压槽和增大配合间隙也是必要的。

+ z9 ~/ f( N: B' j0 W) S[ 本帖最后由 yakruru 于 2007-12-8 13:54 编辑 ]

yy21sj

回复 18# 的帖子相信18楼的是工程机械主机行业里的吧,这个阀是我公司自主设计的,感谢你对国内液压行业这么有信心,我们会做的更好的.
7 c( q5 ~; e; Q$ {3 w* @2 G8 S$ s告诉你一个好消息,这个阀的液动力问题通过我们自己的努力已经差不多解决了.已经做到可以灵活的回位了.我们正在做进一步的测试,同时结构方面也在做进一步的调整,应该明年你就会看见这个新阀的.相信我们会让你眼中一亮的.
当然,我们很需要你们主机厂的支持.

yy21sj

回复20楼,谢谢20楼花了那么长时间把我的图从新拼了一下,我的阀的结构并不是你拼的样子,我的阀的阀芯上的节流槽必须得开在我画的那个位置,因为有特殊的功用,不能动的.确实如果节流槽开在你所画箭头的位置那问题就特别容易解决了,一系列的液动力补偿方案都可以用的上了.你画的图2中,你开的那种节流槽,是小挖阀芯经常采用的.这种阀芯对流量的控制曲线比较好,但是并不能解决液动力问题,这种开槽方式液体的出流角度会在21度跟69度之间,而在我这个阀中这样的出流角度所带来的液动力是不允许的.至于加多均压槽和增大配合间隙这方面,我们已经做了很多了.
不过还是谢谢你

yy21sj

回复19楼,你的方法在一般情况下是可取的,不过在装载机阀中,操纵力要在300N以下,而我们开发这个新阀的其中一个目的就是降低操纵力.我们测试过,在不装弹簧及O型圈,就是让一根光阀杆在阀孔中(测试中阀杆是转动的)测试液动力,250L/min流量形成的液动力在350N左右.我们的目的是让操纵力在250N左右.

yy21sj

希望大家多出出主义,让我们做的更好.

55555wqc

我不是搞这个的，只是多路阀的使用厂家，目前使用四川长江及长源的，也用锦州的。

! _. ^7 T; ~. k# V  T1 v, s: E对于您说的这个问题，我也粗略看过相应资料，那个开口不能开的数量多点吗？