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发表于 2008-2-27 09:41:15
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来自： 美国
据我所知，一些tips：
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% F. ~* K. z3 o0 \! P2 i2 }) X1。轴承的游隙类型（指径向游隙、轴向游隙，甚至角度游隙－－－－这点我不是太了解），是与轴承类型相关联的。意思是说，对于某一特定轴承类型，只有一种游隙是有意义的。: A& f |6 r4 C2 f" s7 S% u! W! t
比如，对于圆锥轴承来说，因为其是通过轴向装置达到调节游隙的目的。其原因是，圆锥轴承的径向游隙难以测得，和用于实践。9 w5 F+ A+ m$ V) k! e: Z
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2。轴承内部游隙，和保持架的间隙是两个独立的轴承参数（也包括轴向和径向）。其出发点是基于间隔和导向滚子，而轴承游隙是基于轴承在温升及紧配情况下的损失－－－－可以看到出发点是不同的。2 ]! V, O! N9 g; p, E/ Z0 d
0 ]: O7 c7 _2 @6 W: G3。有一个公式，可用于推算轴承出厂游隙、装配游隙、运行游隙的关系：
6 ^' N, J5 ^, P% N& }1 c+ w- p运行游隙＝出厂游隙－温升损失－紧配损失" J8 ]$ i' |1 L
装配游隙＝出厂游隙－紧配损失
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4。一般来说，一般轴承的出厂游隙系列不是太多，因而游隙的值是一个相对来说比较大的范围，导致最终的运行游隙的范围也较大。当运行游隙不能保证运行进度和寿命要求时（运行游隙影响轴承寿命），可通过取出厂游隙的一部分的特殊方法，来减小运行游隙的值的范围。
6 V3 `! ^( M5 E. o4 G% W而对于圆锥轴承来说，只可通过轴向调节（单列）和内部隔圈（多列）来简单达到这个目的。
+ c1 x: X; l9 e而对于锥孔轴承，也可通过配合来达到目的。但是鉴于必要的配合要求和淬透轴承钢的材料特性，不能选太小、太大的紧配。1 T4 b) B% \+ Q
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9 E' s0 e7 @, ~; D1 P8 i) I以上。 |
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发表于 2007-10-17 18:36:31
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