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发表于 2007-10-13 11:31:04
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来自： 中国河南许昌
汽车涂装前处理中碱性清洗剂的通常试验项目
项目 检测方法! U1 @/ Z; l' l: K% o
溶解性 取纯水或蒸馏水，加入生产工艺要求确定量的清洗剂，搅拌均匀之后，目视观察是否有外来物质和杂质, 有无过多的分层。: P" ~+ m* f4 X2 h: [+ ~, U% `
除油性 制备标准试板（可用甲苯或其它有机溶剂除油，之后涂油脂，室温放置七天或60℃烘半个小时），根据现场工艺条件确定温度和时间，进行浸泡或喷淋实验，测定除油率。
4 P5 K/ B' p |% l消泡性 用量筒取50ml 按要求配好的清洗剂，倒入 100ml具塞量筒，然后在水浴中保持工艺温度，在规定温度±1℃范围内，以均匀速度上下摇动20次/15秒， 放置1分钟，测量泡沫的高度 (cm) 或容积(mL)7 P( b9 ]4 E5 ^8 x9 j7 V0 ?9 ~
乳化性 配好的清洗剂调整到规定的温度，加适量油脂至工作液中，搅拌混合1小时后，进行除油性试验，测定此时除油率
2 N, t2 M) ^% m腐蚀性 对于镀锌板，考虑在工艺条件下的腐蚀量。调整到规定的浓度和温度，在规定时间清洗后,测定清洗前后样板单位面积的质量变化(g/m2)
8 t* `! d5 ], ?! S配套性 目测，观察配套磷化后的试板外观是否有过多不均匀的颜色，是否平整均匀、细致和光滑. L' U3 `) K9 G* A. e. P. A: e
测定配套磷化后磷化膜重 (g/m2)
& _( \! c, b; N; p. Y( S 通过扫描电子显微镜观察磷化膜微观形貌、晶粒尺寸4 S# S5 S6 `* C: V, i! m: o7 r
污染性 加适量清洗剂到磷化工作液里，然后调整磷化液，调整使总酸，游离酸和促进剂的点数回到加清洗剂之前，考察被处理试板的磷化膜外观和膜重。外观-是否有过多不均匀的颜色膜重-与在加清洗剂之前的磷化膜重比较，膜重的改变应该在20%之内7 c4 `/ @( W3 a. x7 w' W5 W/ T% p
在清洗剂质量和性能能满足的条件下，处理费用则成为选择清洗剂的重要影响因素，这些费用包括：
9 _1 _! f* h4 M* O* p7 @) }4 h6 h1． 化学品消耗的费用； j! \6 V1 \- g- f6 w
2． 额外的手工费用、清洗费用；/ B: w" t8 T7 `+ B2 g% z6 Y9 i/ _
3． 溢流水洗的费用；5 `8 l" t$ y5 U3 {3 D2 `
4． 可能导致工件返工和报废的费用；; R- ]/ N% L/ ?: n2 [: Z. v) I
5． 经常倒槽和清洗槽体的费用以及是否影响工作效率的费用；
5 i/ W& Z8 d, k! y0 }% j8 m$ t6． 操作管理和设备运行费用；* j0 B; p5 i( z& q' g O
7． 废液处理的费用等。, |- J1 O: K& \9 u- d' z
以上费用在清洗剂的选择中都应该综合考虑，以保证所涂装的产品在市场竞争压力下的经济性-即要求较低的处理费用。在考虑产品性能和处理费用之外，也要充分考虑产品的质量保证能力，以及技术服务及时性和专业服务人员解决问题的能力等。
# h9 O/ t! j. B5 }: Q+ L 来自《汽车涂装前处理的碱性清洗》 |
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发表于 2007-10-12 21:44:29