换位油缸退回后为何还会慢慢的反向运动2-3MM

xlphzh

换位油缸退回后为何还会慢慢的反向运动2-3MM，7DT得电后，油缸退回，后7DT断电，正常情况一下，油缸停止不动。但是现在油缸反向慢慢运动2-3毫米，以前好 的，用了差不多一年时间。
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已经给客户寄去调速阀和换向阀了，换了还是没有用，今天又寄了一个油缸过去！

[ 本帖最后由 xlphzh 于 2007-9-20 16:28 编辑 ]

gongjing117

以前是好的，后来不行了，可能是油缸内泻吧

ge123456

可能是换向阀的内泄露，建议更换一个试试。如果没有备件，就让他7DT常得电，

log9906

分析原因，有可能是因为会油不通畅造成有背压,建议楼主检查一下回油管道，包括回油滤油器滤芯.

jingdongbo

会不会是7DT线圈出了问题，建议和6DT更换试

xlphzh

现在查 不出原因，只好换一下此油路的所有阀，再不行的话就把油缸也换了！

9619

可以是以下原因造成的：
' o( C/ G% q) W/ ]7 [/ [* f0 i1、油缸内泄。
2、换向阀内泄。

qq12142111

仅缸的左端一段区域内有划伤,造成内泄,
& y. Y; H" f  H/ b
要是换向阀的问题,为什么只公动了2-3MM.

cdxwg

应是换向阀有内泄所致。在7DT得电时，由于换位缸无杆腔的回油油路上装有调速阀，会存在一定的回油背压，在7DT断电复位后，换位油缸的回缩压力消失，由于两腔作用面积的差异，加之换向阀的B、T口密封不良，换位油缸会在该回油背压的作用下缓慢伸出一段距离，直到换位油缸的无杆腔压力释放。
$ _/ x. b0 w3 s: ^" }  S7 l9 p; r建议检查或更换换向阀。

柠檬咖啡

7DT得电后，油缸退回，此时是回油节流，肯定是有被压了，7DT断电后回到中位了，这时可能是又侧的节流打开较大，掉压快，这就造成了油缸反向慢慢运动2-3毫米
可能双向节流阀TVC-W-03-L-X有问题！
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; K0 a8 U6 X* z' d+ R  H! m: B[ 本帖最后由 柠檬咖啡 于 2007-9-18 22:47 编辑 ]

xlphzh

原帖由 柠檬咖啡 于 2007-9-18 22:43 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
7DT得电后，油缸退回，此时是回油节流，肯定是有被压了，7DT断电后回到中位了，这时可能是又侧的节流打开较大，掉压快，这就造成了油缸反向慢慢运动2-3毫米
3 I* j7 @5 e/ h" M; j可能双向节流阀TVC-W-03-L-X有问题！

" ~. d9 p: E( p- S0 t5 Z* x6 l% F昨天已经给客户寄去调速阀和换向阀了，我估计是回油路中有背压，换一个试一下！

hongrui

回油背压过大引起的，可以把TVC-W-03-L-X打开清洗后，试试，如果问题仍存在，可以把TVC-W-03-L-X左侧节流调大进行试验，一般问题答此会消失，如果还存在的话，就只有换电磁换向阀了

柠檬咖啡

同意楼上的，你可以先调一下左右两个节流口，既然已发过去了，各单独换一下试试，建议以查找问题为主，可能还有其他问题累计造成的

奥凯

问一下搂主：油缸缸径和杆径是多少？推动油缸压力多少？此压力是主要由负载引起还是节流阀引起？你的油缸后部带缓冲吗？油缸速度快吗？在任意位置都回2-3mm吗？知道的多，才能判断准。

% \) @5 ?$ k: W; X( Q8 S' e4 B[ 本帖最后由 奥凯 于 2007-9-19 22:12 编辑 ]

xlphzh

很小的油缸30径，80行程，压力也低的只有5Mpa，不是在任意位置都回2-3MM，只在退回时有，油缸不带缓冲的。

奥凯

我倾向9619的意见，我觉得密封圈磨损油缸内泄的可能性大。换向阀内泄的影响可能性小，节流阀只是个诱因。测一下有杆腔压力变化就能知道，具体情况不是很了解，不细说了。

烟灰键盘

比较赞同11楼和13楼的意见，TVC-W-03-L-X节流阀左右两侧节流口调整不平衡引起的。
/ b2 G: o. q' B+ [1 P7 X3 l若是由于油缸或者换向阀内泄造成的话,那油缸只有在回缩状态下后才会出现反向运动而伸展的状态下而没有，又该如何解释呢？
% L- b- m' S' I
学习ing

奥凯

个人认为：
出现2-3mm是有杆腔压力释放造成的，
1即使节流阀背压再大，假如换向阀和油缸没有内泄，有杆腔压力释放不出，也不会出现2-3mm，所以我认为节流阀背压至多只能个诱因，
2我觉得 换向阀内泄的影响可能性小，原因是滑阀即使是新的也会有泄漏，而系统是在一年后才出现问题，再 滑阀经过长时间使用，均匀磨损  不可能只有B T的泄漏,  应该P A B T都有内泄，而 换向阀只有B T的泄漏时，才会出现楼主的2-3mm。
7 L; c- s6 Q1 T0 i0 v4 E3我觉得密封圈磨损油缸内泄的可能性大，原因：油缸缩回时 有杆腔和无 杆腔的面积比及负载造成有杆腔和无 杆腔的压力差，即有杆腔压力大于无 杆腔，当缸密封不好时有杆腔液体跑到无 杆腔，直到缸移动2-3mm 压力平衡。另一个原因 反向考虑一下，假如密封好的话（密封圈紧），摩擦阻力就大，即使两腔有压力差，克服不了摩擦阻力，缸也不会动。所以 密封磨损时，活塞密封摩擦力变小，油缸两腔稍有压力差就容易蠕动。
1 ?8 _' A1 V# Z$ X& l4 你说的  伸展的状态下而没有，因为 伸展时两腔压差小（有杆腔和无 杆腔的面积比）不足以克服油缸摩擦阻力。
5最后请大家帮忙分析一下，  系统是否少量进气，造成液压油弹性模量降低，液体可压缩性变大会不会是 的2-3mm产生的原因，

毛友春

压力注朔机应没有换位缸的,应叫注朔座油缸.
很显然这不是立式注朔机.
很明显是负载惯性变大或两油管单向节流阀没调好.造成无杆腔压力突升,油液受到进一步的压缩.理论上不可压缩,但实际上仍有一定的压缩量.

江边

总结个人认为可能的因素：
1、速度过快或油液被压缩导致压力突升，致使一定的回弹。
2、液压缸顶部有一定的内卸。可能是缸体有问题。

xlphzh

最后换了一个新的油缸，前后不带缓冲的，就好了！

va_0766

回油节流调大点,减小油缸两口压差.

rehuo008

个人感觉进口节流比出口节流要好点

han912xue

精彩的评论

dirina

若油缸没问题，你这个设计师有问题的，不希望油缸动，你应该加液压锁，用Y型中位机能