关于20CrMnTi与42CrMo

mickey_yanjx

请教一下,关于20CrMnTi与42CrMo热处理后的材料性能有什么区别?
+ K- s5 H6 w, m; f大家一般都在什么场合用这两种材料的?各采用什么样的热处理?

ahu

20CrMnTi一般用来做齿轮，毛坯做正火处理，性能一般，硬度适中，易于切削加工；42CrMo一般用来做曲轴连杆等受大应力零件，毛坯做调质处理，性能优越。

zhurongyu

20CrMnTi属于低合金渗碳钢，主要用于齿轮,目前此类毛坯需等温正火,以获得均的珠光体较好加工性能HB170-207,随后进行渗碳淬火；42CrMo属于中碳合金调质钢,淬透性较好,通常做重要结构件用，毛坯做淬火加高温回火(硬度大约在HB269-314)，以获得较好的综合机械性能。

mickey_yanjx

20CrMnTi做曲轴的性能如何?会不会出现什么不良的问题?

wahg

42CrMo在许多汽车发动机上用于制作大中型锻钢曲轴上,属于调质钢.综合力学性能良好.20CrMnTi是从前汽车变速器齿轮主要材料,渗碳后使用.用来制作曲轴恐怕不是很合适:因含碳不多,与调质钢相比强度不够高.但机械加工性能要比42CrMo好些.

ahu

原帖由 mickey_yanjx 于 2007-9-5 22:34 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
) \( f4 y- f* x* `1 ~20CrMnTi做曲轴的性能如何?会不会出现什么不良的问题?

由于曲轴是受复杂交变应力，用20CrMnTi不合适，20CrMnTi含碳量太低，如果考虑成本因素，可以用45钢做曲轴，毛坯经正火处理，加工后曲轴经渗氮处理，可以满足曲轴使用要求！

williswon

本人认为完全可以,解释如下:
& w2 J) B: W# s( v& F  X1.20CrMnTi虽是低合金渗碳钢,但就这种材料的本身也可进行淬火处理,并且淬透性不低于45号,淬火+低温回火后得到低碳的板条马氏体(回火马氏体)组织,有较低的裂纹敏感性,较高的强度和韧性,并且耐磨性比调质态的要好.
2.另解: 20CrMnTi通常用于齿轮零件,热处理工艺为渗碳淬火,其原因或目的就是渗碳淬火后表面有很的硬度和耐磨性,而心部可得到低碳的板条马氏体,它具有很好的韧性和强度,能够承受在高速旋转下齿根部很大的扭矩.

20CrMnTi直接用于淬火回火的相关资料比较少,只是对这一块研究的人比较少而己.我也没有相关的经验,只是从理论上分析.因此若实际应用前,还是需要做一些试验,对它的抗拉强度,弯曲强度,韧性等进行确认.

另外,20CrMnTi这种材料本身冶炼时容易出现一些缺陷,如发纹等,会对最终的性能有比较大的影响,试验时应对此项进行塔形确认,来料验收也应当谨慎.

wahg

这里只是讨论上述两种钢的应用于曲轴的情况。相比较而言，含碳量稍高的30CrMnTi比20CrMnTi更合适。一般 来说中碳马氏体的强度要高于低碳马氏体，对于曲轴承受的交变弯曲扭转载荷更合适些。当然对于载荷较小的曲轴来说，你选用20CrMnTi也许不会有什么问题，但不是最合适的材料（或说是不经济的）。须知对于汽车曲轴这样的零件，越大越重，则可能产生的更大的振动和噪声，曲轴本身更大的离心力。克服这些问题都会增加自重，增加油耗。

xutie

20CrMnT:用于齿轮比例最多，我见到介绍河北巨力集团的有个老技师用做模具，淬火不回火，利用低碳马氏体的韧性；另外曲轴也有用此材料，如压缩机曲轴，轴颈可以达到50++；

hbh0606

20CrMnTi与42CrMo
20CrMnTi是属于低碳钢，而42CrMo 是属于中碳；
20CrMnTi一般用于冷挤压件，成品大多进行渗碳处理，已达到表面硬度。
- U, F+ h- d' e* {9 `' j42CrMo 一般用于高强度配件，热处理只需淬火+回火，即可达到预想的硬度。

tdragonfu

这是标准上的说明，看一下吧

yjpll

我所知的:20CrMnTi是用来做活塞肖的，表面渗碳处理，42CrMo是连杆材料，锻造加工．

mickey_yanjx

轴向柱塞液压马达的曲轴通常用的哪个材料?

cloudbl

多谢了　不错啊　版主就是不一样

godmanlee

一个是中碳，一个是敌碳，用于渗碳的萨

fly102

谢谢前辈，让我这个新人长见识了