双相钢及高强度低合金钢 (HSLA)成型性能比较

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双相钢及高强度低合金钢 (HSLA)　
成 型性能 的 比较　
对机车车辆减重及 改善安全性 能的要　
求 日益增 强 ，因此 在选 择汽 车材 料过 程 中　
4 M! [8 ?; @/ Z* G% o) L& c便面临诸 多挑战 。钢 始终是轻体汽 车最 常　
用的材 料 ，当然也 借 助于它 不 断 的革新 改　
; X4 [& e4 [1 P, w, v# b9 J2 ?进。既然减重 主要是减厚 ，那么多数新 钢种　
开发便 侧重于有优 良成型性 的高 强度 钢产　
品。先进的高强度钢 在保持或改善 碰撞性　
能时 ，为车辆减 重提供 了巨大潜能 。因此 ，　
4 o: V0 l2 I3 u1 r& w5 X采用象 双相 钢这样 的先 进 高强 度钢 ，在 北　
美已引起极大关注 。我们知道 ，双相 钢与常　
规高 强 度低 合金 钢 (HSI．A)相 比，抗 拉 强　
! @: k5 m# ~( P' ?度与屈 服强度 的比率 更大 。该材料 较高的　
屈服强 度满 足汽 车部件 较好 的碰撞性 能 。　
最新研 究表 明 ，可用屈 服 强度 相 当的双 相　
' S, @2 B; j% Z3 V, q, d钢替 换 常规 HSI　A，却 可 减 重 1O　 ，而保　
持 间样 碰撞性 能 。与 常规 　． 钢相 比 ，
．
￣ISLA　
使用双相钢也可增强材料雀 圆筒液压成型　
+ F+ E: T* B) v( f过程 中轴 向进 料 的抗压 曲性 及 抗皱 性 能 。　
本文 比较 了双 相 钢及 常 规 HSI　A 钢 的 成　
型性 及 回复现象 。也讨论 了应 变时效及应　
变硬化的 区别 。用 于生产 的(即非实验型 )　
" ]$ d3 i6 g" i5 N汽 车 大梁 是 由 4种 不 同的 双相 钢 及 1种　
HSLA 钢冲 压 而成 的 ，用 圆形 网格 分析 法　
  J2 h' F! S; \/ I- m' g测定部件 的成型强度 。对 冲压部件 的 回复　
  k/ h/ T' ^! d也进行 了测量 ，其结果也进行 了 比较　 机　
, Z/ I( k. r: \械性能 与回复性进行 了相关对 比研究 。另　
2 w  \7 @6 T% I0 s: ?/ C" \! ?5 H外 ，还进行 了计算机 成型模 拟 ，并将其 结果　
0 z/ e2 o8 P' w! q6 S! c6 _3 |与试验数据 进行 了，比较 。　
1材 料　 　‘
  [! v& g+ q: M  ~, s1．1化 学成 分 及 机 械 性 能　
' S3 ]- o7 {' q- n% p7 ^该 研究 包括 5　种不周 材 料 ：HSI　A 及　
8 q" {. B3 w# r4种双 相钢 。双 相钢的显 微结 构包括 铁素　
- \& Z2 M9 j% C  ]/ r体及 马氏体 ，而 HSI　 钢 的显 现结构 为铁　
: a8 U3 e* E0 C) l素体及 细粒碳 化物 。双相 的高强度来 自硬　
马 氏体 相 ，其 周围环 绕软铁素体点 阵。因马　
. D3 l  ~- q( Z  U9 a: R氏体量 相对 较 少 (本次研 究 中约为 】2　 )，　
所以保持藏改善。了成型性。与常规　HSLA　
! N# w; f' x) A7 e; H, f钢 的主要 成分 沉蓰 强化 的铁 素体 相反 ，双　
相钢 中的铁 素体相对较 软一　_　
表 1提供 了测 试 后 的 HSLA 及双 相　
钢的化　 成分(重量百分tl；)。　 　．