双相钢及高强度低合金钢 (HSLA)成型性能比较

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双相钢及高强度低合金钢 (HSLA)　
2 l1 C8 a/ f7 r0 Y4 P; h3 S0 \4 f6 q成 型性能 的 比较　
对机车车辆减重及 改善安全性 能的要　
2 l; m+ x4 X! v- }求 日益增 强 ，因此 在选 择汽 车材 料过 程 中　
便面临诸 多挑战 。钢 始终是轻体汽 车最 常　
" C& N1 L* a! ]8 S3 [3 M用的材 料 ，当然也 借 助于它 不 断 的革新 改　
进。既然减重 主要是减厚 ，那么多数新 钢种　
' {" I2 _- q% L* r0 O( m: T开发便 侧重于有优 良成型性 的高 强度 钢产　
品。先进的高强度钢 在保持或改善 碰撞性　
能时 ，为车辆减 重提供 了巨大潜能 。因此 ，　
采用象 双相 钢这样 的先 进 高强 度钢 ，在 北　
美已引起极大关注 。我们知道 ，双相 钢与常　
规高 强 度低 合金 钢 (HSI．A)相 比，抗 拉 强　
度与屈 服强度 的比率 更大 。该材料 较高的　
屈服强 度满 足汽 车部件 较好 的碰撞性 能 。　
4 b+ f7 ?! ?' ^4 r% w最新研 究表 明 ，可用屈 服 强度 相 当的双 相　
( a  J* S2 B4 M钢替 换 常规 HSI　A，却 可 减 重 1O　 ，而保　
# p/ u( w% O- O" n$ O- f持 间样 碰撞性 能 。与 常规 　． 钢相 比 ，
9 v2 Z1 t2 t# H8 S8 j" N- ?．
* q0 |4 B5 f" A6 G3 Z4 I￣ISLA　
使用双相钢也可增强材料雀 圆筒液压成型　
过程 中轴 向进 料 的抗压 曲性 及 抗皱 性 能 。　
本文 比较 了双 相 钢及 常 规 HSI　A 钢 的 成　
型性 及 回复现象 。也讨论 了应 变时效及应　
变硬化的 区别 。用 于生产 的(即非实验型 )　
汽 车 大梁 是 由 4种 不 同的 双相 钢 及 1种　
HSLA 钢冲 压 而成 的 ，用 圆形 网格 分析 法　
  C. h- o' L4 ]8 T8 M& c) o* B测定部件 的成型强度 。对 冲压部件 的 回复　
也进行 了测量 ，其结果也进行 了 比较　 机　
械性能 与回复性进行 了相关对 比研究 。另　
外 ，还进行 了计算机 成型模 拟 ，并将其 结果　
" `8 Q, e3 R- V与试验数据 进行 了，比较 。　
* B2 r) |" @$ v' k1材 料　 　‘
& c$ D: J9 e1 ]1．1化 学成 分 及 机 械 性 能　
  G$ i2 K6 b$ X! i4 B" S9 j该 研究 包括 5　种不周 材 料 ：HSI　A 及　
3 c) ?$ {$ k3 P8 y2 P+ g/ }1 \* J4种双 相钢 。双 相钢的显 微结 构包括 铁素　
1 B  r2 |4 l" x体及 马氏体 ，而 HSI　 钢 的显 现结构 为铁　
素体及 细粒碳 化物 。双相 的高强度来 自硬　
马 氏体 相 ，其 周围环 绕软铁素体点 阵。因马　
氏体量 相对 较 少 (本次研 究 中约为 】2　 )，　
所以保持藏改善。了成型性。与常规　HSLA　
+ y0 c, }/ G3 V% s钢 的主要 成分 沉蓰 强化 的铁 素体 相反 ，双　
' a! v; T4 ]1 {: C' \3 L; i相钢 中的铁 素体相对较 软一　_　
9 A, g4 o# A2 ^! _: S% {表 1提供 了测 试 后 的 HSLA 及双 相　
2 m# O8 d' d& i- z% ~钢的化　 成分(重量百分tl；)。　 　．