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发表于 2007-4-24 07:46:52
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来自： 中国江苏盐城
如何评价车厢设计的好坏* P' P/ T( l* g7 `
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我对车厢的重视程度是比较高的，因为对一个车主来讲，车厢比外形还要重要，他一天到晚都要在这个车厢里头。但是在汽车设计中，车厢又是宽容度比较高的一个部分，车厂可以不花钱也行，愿意花很大的前到车厢部分也行。而且，车厢的开发成本是没有外形那么高的。; ~8 ?6 r, E3 X
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车厢风格
* N! D A: Y4 W- ~评价车厢的好坏，首先跟外形一样也有个风格的问题，但我们也比较不去评价这一点。有些人会比较讨厌保守老成的车厢，有些人会不太在意，好用就行，还有一些人会很抗拒太前卫、科幻的车厢设计。总体来说现在的趋势的保守的车厢风格比较能确保车子的销量，太科幻的车厢有时候会影响它的销路。尤其是大部分人对车厢的要求其实是很顺手的，坐进去能够很好地操作各种装备就行了，这其实也是车厢的最重要一点——人体工程的表现。
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% z/ c2 y& p' {人体工程学0 C1 l8 i( k* y9 H% `9 ~
关于人体工程。外形是一个设计师在纸上画出来的，觉得很漂亮就可以把它造出来。但是车厢的设计很多时候没有这么自由，它必须遵守人的生理结构，比如坐在驾驶座上伸出手臂，你的手指能够触摸到的距离是多远，眼睛能够方便观察到的位置是哪里，然后所有的仪表、操作件就必须布置在这些范围内。这就是一个简单的人体工程原理。还有一些座椅角度呀，视角呀，必须在多少范围之内，这都是为了确保设计出来的东西适合人去使用。在人体工程里还有一个95％男人、5％女人的概念，就是取样当地最高的95％高度的男人和当地最矮的女人加5％的高度，然后要保证设计出来的车厢适合这两个极端之间的所有体形的人使用。一部车必须适合各种各样的人来开。像我们大多数人都是处在这个区域内，所以任何人坐上车子，你就可以自己去验证它的人体工程学如何，看看仪表，各种按键的位置是不是方便，包括开起车来的时候，是不是把一些要用到的按钮放在了不合适的、甚至影响安全的位置上。或者说音响、空调的按钮是不是做得太小，操控的步骤是不是太复杂。还有就是坐了长时间有没有觉得疲劳？腰疼？觉得有些东西用起来四肢觉得不舒服？这统统都是人体工程的问题。! e7 \: g( a; J. w3 L# b
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当然，做车评有一个前提，就是你首先要完全了解这个车的功能。不要说下了车觉得腰疼，一看才知道座椅的腰托是可以调的……或者说觉得方向盘角度不对劲，结果下了车听别人说才知道方向盘是可以调角度的。所以说你必须充分了解它有什么功能，才能去验证它到底表现如何。" S% U' ? s) e% E, V M1 H
3 N f/ N; ?; \& T/ Y# B除了人体工程的基本要求外，车厢其实可以理解成一个人对车的操作界面。对于这个界面，最近十年全世界的工程师都有一些新的想法，比如说现在车的装备越来越多，所以按钮也越来越多，怎样把这些按钮布置得更方便，更易使用，或者更好看，最近几年汽车界已经开始研究这些问题。比如宝马就将许多功能集成在一个像鼠标一样的i-Drive按钮里。但这些新设计说到底还是不能违背人体工程，还是需要让人用起来觉得很方便。而且汽车是在移动中的，所有装备都是在一边高速行驶的时候一边去用，所以对汽车车厢装备操作的设计要求和家用设备是不一样的。我们说在汽车设计里要求的是那种“潜意识操作”，就是你潜意识能感觉到那个装备应该就在那里，有这种感觉才行。凡是违反这种感觉的，害我们要费很大力气去操作的，我们就会批评它了。
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对于车厢按钮的布置，有些车厂做得很简洁，但简洁不代表很容易用；有些车厂做得很复杂，但复杂也不一定就很难用。只要是安排得很符合逻辑，比如说雷克萨斯的按钮就是比较多的，因为它的功能并不比奔驰宝马少，但奔驰宝马都把按钮融入一个“鼠标”里头了，雷克萨斯还没有怎么做，但是它的按钮编排逻辑性就非常好。比如音响在这个区，空调在这个区，跟驾驶有关的如车灯、后视镜等就在一个区……它分布得让你觉得很自然，这就是很好的设计。反观有些美国车，它是一大堆的按钮，而且按钮都做得很大——因为美国人手指大，上面写上长长的英语单词，但还是很不好用，因为它的按钮分布很不合逻辑。一个车厢的设计有没有智慧，就表现在这些地方了。8 a7 G, e) e+ n6 p2 ~/ o3 X' C5 Q
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做工和用料: S* j, Q, ?# P- x
车厢的第三个问题就是做工和用料，因为车厢是和人直接接触的，所以做工和用料就显得很重要。但这个判断其实很容易，例如塑料按下去是软的，皮闻起来是香的，那肯定就是好的了。不好的，按下去质感很硬，有毛刺，或者有异味，质感很差等等。但是评判车厢的材料等级其实也是挺讲经验的，当然车越贵，用料就越高级，但你要知道的是该级别的车应该有一些怎样的用料，做出一个横向的评判，这才是比较难的地方。像我们这样要必须经常接触不同的车，同一个级别的车也要对比过很多，观察也要很细致，才会知道这种塑料、这种皮是不是该出现在这样的车上。
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此外，对于做工用料还要加上理性的分析。例如丰田花冠，它在方向盘、仪表台上部、座椅这些部位是用了不错的真皮，但是在仪表台的下方、方向盘下部等一些不常接触的部位，就用了一些触感相当粗糙的塑料。这固然是一种节约成本的做法，但事实上有些部位使用者很少会接触到，用上差一点的材料，如果能将成本省下来，我们不仅不会批评，还会赞赏这种做法。又例如福特蒙迪欧，它的车厢仪表台塑料是一种“荔枝纹”，看起来相当粗糙，质感有点廉价。但是只要摸下去就知道，这种塑料的材质其实并不廉价。而且，之所以在仪表台上部用这种纹路，是为了减少仪表台在挡风玻璃上的反光。事实证明如实。2 e+ {8 {! g7 @! Y9 B
% G) f- l4 ]7 Q% Y【图：花冠的中控台】
* w6 l5 m7 Q! j! U- x" E [* w. \图解：对做工用料要理性地分析。
0 z K" Q5 ^' [* N# V/ F还有一个普遍现象，就是中国的地域很辽阔，从北方零下几十度到南方四十度高温都有，所以很多进来中国的车，在做耐久试验的时候就发现在国外原用的一些材料并不适合在中国使用。尤其是像仪表台这种经常要暴晒的部位，车厂会改用一些能承受中国环境的材料。所以有时候我们看到国产车的材料和进口的不一样了，都需要和车厂确认是出于什么原因，而不能妄作批判。
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这也可以看到一些不好的内饰，比如以前原装进口的韩国车，新车的时候车厢就很漂亮，但是再用两年后车厢里的皮就已经泛光了，再到第三年就已经变硬甚至开裂。这就是因为本土的韩国车根本适应不了中国的气候。所以我经常说，买车尽量买大品牌国产车——它们在某些方面要比进口车更适合中国环境的。
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' G e5 q9 }' H8 t3 x0 A. e对内饰用料，我觉得最重要的原则是“用得其所”，该用就用，不掉身价，或者能给人一点点惊喜，这就可以了。所以我们经常批评经济型车用“桃木”，那就是典型的不是用得其所5 Q; |) E+ i. A9 ^6 t! C! \2 t
的例子。
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4 D$ C: b0 Q. h' w汽车设计开发报告：雷诺Modus的车厢创新功能设计
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$ v2 b! T6 w2 @: w, k* j& Q% Thttp://www.sina.com.cn 2004年11月05日 17:25 车讯网
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( ~* h& [* ]8 q& C. y! B. [ “对我而言，Modus是一辆友好的大空间小车，其聪明的解决方案让驾乘人员无论坐在哪里或是无论有多高，都可以享受到Modus带来的舒适。”Remi Deconinck，雷诺产品计划部高级副总裁语。
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日内瓦车展上亮相了同名的概念车，量产版本除了去掉了一些适合大批量生产的设计及装备外，几乎完全忠于概念车，同时，也保留了Modus概念车崭新的车厢设计。Modus是雷诺追求的车厢舒适性的又一个经典例子，Modus全长只有3.79米，但却有同级中最出色的前后头部空间，后座膝部以及肩部空间。另外，Modus的车门非常宽，B柱非常的细，全高有1.59米，这样能更方便乘客进出。
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Modus车厢设计的闪亮之处，便是名为“Triptic”的可滑动/折叠的后长椅。后长椅可滑动距离达到170毫米，有4个允许的滑动位置，可以容纳2个或者3个人从容就坐。如果采用2人乘座结构，滑动的位置4种都可以使用，如果采用3人乘座结构，则只有2个滑动位置可用。在将2人座位置变换成3人座位置之前，必须先将后椅完全滑动至最前尽头，再掰动座椅右边的拉杆，将座椅上面的2块坐垫分别各自向外滑动，然后再将座椅中间突出垂直部分放下来，形成第3个座垫。
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后座椅2边的头枕非常的宽，因此，随便选择几人座，头部都可以非常舒适。Triptic后座椅可以按3分之1或者是3分之2比例折叠，并且，整个后座椅可以完全离开地板向前翻与前座靠齐。 ( _0 C3 G, ?# _0 [* }$ {, W
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Modus新的尾门设计在同级中亦是独树一职，将功能性发挥得淋漓尽致。后掀背尾门可以分2部分开启，也就是说尾门可以选择全门开启或者只是较低的一部分开启，这样的好处是在任何情况下都可以方便的拿放货物，即使在一些特殊的地方，比如后方有紧靠的泊车的时候。下方的开口铰接处在底部，开合角度为52度，开合宽度为705毫米，开合高度为262毫米。 8 ~( n* |( z; h) n. y: ], U
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在车尾保险杠中间，Modus还设计有一个名为“Velofix”的单车架，可以如抽屉一样的拉出来存放如单车一样的小于30公斤的物品。这样的设计我们也在欧宝的TRIXX概念车上也见到过，Modus量产版本亦运用了这种方法，足以说明该功设计对于小车来讲的重要性。(作者： 4WD) |
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发表于 2007-4-23 22:36:22
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