请赐教

zongjunjie

A 170bar  ；B   120bar
请详细说明1、2、3阀的名称及作用，可能的话请赐教C和D是怎样工作的
5 ?" \3 r! w. E1 a4 o9 j: b
+ M5 [; H6 \4 ?% t% g/ `9 f8 C+ U

楼主久不参与，认为解决，谢谢！--by 江边

) C6 ]( @* N9 h" b+ G[ 本帖最后由 江边 于 2007-2-4 16:22 编辑 ]

cebmt

个人观点:      
阀1:先导式外控顺序阀      
% x! W& B+ y; d" w6 y0 b
3 R9 w9 |  J8 X8 i     作用:控制执行元件(油缸)的动作顺序(压力油由阀2通过换向阀9中位来先导控制此阀的开启)
# q3 _9 y3 N6 t1 _+ p7 n0 R' G阀2:先导式减压阀         
   
. r3 x. X  J: j! w+ x) L- g     作用:把泵站出来的压力降到120BAR 以内
阀3:高压截止阀            
& K0 L' ?" _+ |( i" }; ~     作用:卸掉系统中高压油
1 _$ J3 l. ^" T0 A/ g. EC的动作: 阀2打开前,换向阀8左位手动接通时,活塞杆伸出
                            换向阀8右位手动接通时,活塞杆收回
) A6 t  ~  ^& m! }8 A( UD的动作:阀2打开后, 换向阀9右位手动接通时,活塞杆伸出
                            换向阀9左位手动接通时,活塞杆收回

zongjunjie

首先感谢您的指点。
  C+ y& [* R5 q& o5 N) B但C和D油缸均为单独作用油缸，没有先后顺序之分；
我可否这样理解：
当阀8、阀9都不动作时：阀1作卸荷阀用，卸荷压力为阀7的开启压力，阀2处于开启状态；
  N7 _2 t9 d7 K# k4 T当阀8动作时：阀2关闭；
当阀9动作时：阀1关闭；

zhhao16202

可以这样理解
& h3 }' _$ }2 q系统就是这样工作的

ff84415

刚接触到液压方面的,学习,学习

zongjunjie

请版主给详细解释一下该阀的工作原理，及1、2阀的名称及作用，谢谢了！

songwei

前面的动作实现不存在问题,请楼主说明阀4与阀9的安装关系.

LXQY

一家之言
1：当阀8处于中位阀9不在中位时，不管其在左位还是右位，阀四都处在上位，这时阀四把阀1、阀2的控制油路（即遥控口）与油箱接通，显然减压阀2全通不起减压作用。工作状态相信楼主能看出来我就不多说了，但我们必须注意阀1此时的作用，因为通向阀2的那条油路上的节流阀我们不得不考虑，当流量达到一定的程度时此节流阀两端的压差足以打开阀1的主阀芯而溢流，所以阀1的工作状态还要看系统的流量。所以个人感觉阀1起溢流作用，阀B做安全阀。
2：当阀9处于中位阀8不在中位时，很显然阀1、阀2的控制油路（即遥控口）的压力有减压阀决定，这时题1中提到的节流阀由于通过其流量很小，故可以认为其两端压差为0，但这时应该减压阀调定的压力应该足以打开阀1的主阀芯（通过其遥控口），别的相信楼主能看出来了。
3：请楼主检查此图，因为当当阀8处于中位阀9不在中位时，通过减压阀的流量却从单向阀7留进邮箱，连接阀8、阀9的这条油路好像有问题。
希望大家批评指正，不过这个回路确实很有意思，希望大家仔细琢磨。

zongjunjie

阀4是一个顶杆式两位两通（常闭）换向阀，阀4的顶杆直接顶在阀9的柱塞上，当阀9控制手柄动作时，将阀4打开。

江边

原帖由 zongjunjie 于 2007-1-6 13:49 发表
首先感谢您的指点。
但C和D油缸均为单独作用油缸，没有先后顺序之分；
, k0 B* ^# u: u! a我可否这样理解：
! T5 g+ ?8 ]& o- H7 e4 j  V当阀8、阀9都不动作时：阀1作卸荷阀用，卸荷压力为阀7的开启压力，阀2处于开启状态；
当阀8动作时：阀2关闭；
当阀 ...

& V/ Q0 M$ }7 I& S: e2 n
$ s, [; h8 }% c$ {4 P' TC、D缸之所以没有先后顺序，是因为还要受到换向阀8、9的控制！顺序特性无法体现！
8、9都不动作时，阀1卸荷，系统压力应该维持在一定值上，不是阀7的开启压力！高于它！阀2开启
阀8动作时，阀1为顺序阀！c缸到位后，压力升高，溢流阀A溢流卸压！阀2关闭，或维持一定开口度！开口度必然减小的！
阀9与阀4的关系需要楼主明确一下！（位置关系）

zongjunjie

很高兴能够得到您的指点；
$ ?7 y1 g( e1 U- `您提出的这个问题我也注意到了，我也想不通。
) q7 R* Y* F" Q8 _4 Z( M我又核对了一遍原图，原图和我转上来的图纸一样

zongjunjie

阀4是一个顶杆式两位两通（常闭）换向阀，阀4的顶杆直接顶在阀9的阀芯上，当阀9控制手柄动作时，将阀4打开。

LXQY

QUOTE:
3 z2 D5 n' m8 l原帖由 zongjunjie 于 2007-1-6 13:49 发表
+ O% Z, x7 l' I, N# S8 ~% }  d3 F首先感谢您的指点。
但C和D油缸均为单独作用油缸，没有先后顺序之分；
我可否这样理解：
& T6 B% P) T% U' X! {当阀8、阀9都不动作时：阀1作卸荷阀用，卸荷压力为阀7的开启压力，阀2处于开启状态；
- ^: T& q7 N4 J" J) @当阀8动作时：阀2关闭；
当阀 ...

* D, {/ Y' j9 `) GC、D缸之所以没有先后顺序，是因为还要受到换向阀8、9的控制！顺序特性无法体现！
6 G" e! H/ n5 T5 }8、9都不动作时，阀1卸荷，系统压力应该维持在一定值上，不是阀7的开启压力！高于它！阀2开启
阀8动作时，阀1为顺序阀！c缸到位后，压力升高，溢流阀A溢流卸压！阀2关闭，或维持一定开口度！开口度必然减小的！
! Y% f0 R4 x/ h9 D, |阀9与阀4的关系需要楼主明确一下！（位置关系）

只要阀9在中位，减压阀2可以说是关闭的，通过减压阀2的流量很小仅用来维持泄漏和先导流量。

songwei

花费了几天时间，现在提出个人的看法，不清楚的地方请大家指正。
3 l6 E1 b" \, J. B1、该系统对操作方面有一定的要求，即阀8必须在阀9动作之前动作或两个阀同时动作。
2、当阀8与阀9未动作时，系统启动，由于先导式顺序阀1与先导式减压阀2的先导腔中的油液经过阀9、阀8及阀7进入油箱，由于阀1及阀2的先导阀均泄油，此时阀2关闭，阀1打开，液压泵进行泄荷。
3、当阀8动作时（假设处于左位），首先由于先导式减压阀2是常开的，所以在开始阶段液压阀C主要通过阀2通过的油液进行操作，当系统压力达到阀2的设定压力值时，先导腔泄压，阀2关闭，由于阀1的先导腔也同时泄压，此时阀1打开使液压缸C的缸杆伸出。
% {& I7 {3 Q3 I4、当需要液压缸D动作时，将阀9打到右位，同时阀4由断路变为通路，阀1及阀2的先导阀通过阀4进行泄压，此时阀2关闭，阀1打开，将液压缸D的缸杆推出。
其中，阀1为先导式顺序阀，用于提高液压缸CD的动作速度；阀2为先导式减阀，使液压缸C开始动作时压力稳定；阀3应为手动截止阀，用于检修或手动操作提高液压缸8的运动速度。

zongjunjie

为了方便大家分析，献上此图
声明：结构图中的序号与机能符号中的序号不一致


5 k2 R4 D/ a7 c( A# I[ 本帖最后由 zongjunjie 于 2007-1-9 10:38 编辑 ]

江边

补充：阀9动作时，阀4必然打开，阀9左位工作，阀2关闭，D缸卸荷！阀9右位工作，阀2开启，D缸打开。

zongjunjie

阀9动作时，阀4必然打开，阀2必然开启（猜想），D缸的工作和卸荷是靠液控单项阀实现。
+ j' ~$ b4 I1 \4 ~
+ X( t% K! z/ r3 J  x[ 本帖最后由 zongjunjie 于 2007-1-10 08:10 编辑 ]

songwei

只要阀9动作,阀4打开,阀1、阀2的先导阀直接回油到油箱,阀1打开，阀2必然处于关闭状态.

zongjunjie

工况：油缸C和油缸D所承受的负载差异太大，负载C>负载D。液压泵按最大流量和压力参数选取，
         当油缸D单独工作时的输出功率远小于液压泵的输出功率，从而造成效率低，发热大的现象
3 q8 J2 A. i% E7 P" U. W2 g因此：该机能符号表示的是一个多级调压回路，
+ ^2 T# l6 j" p( I" t如果没有阀1、阀2、阀4、阀7和阀B，该阀就是普通的两路手动换向阀；
我想不通您说的：“只要阀9动作,阀4打开,阀1、阀2的先导阀直接回油到油箱,阀1打开，阀2必然处于关闭状态.”

songwei

我再说明一下,阀2为先导式减压阀,在非工作状态是打开的,当先导阀腔与油箱通过阀4相通时,即相当于先导阀的遥控口与油箱相通,此时减压阀的主阀芯关闭,同时阀1的先导阀的遥控口与油箱相通时,主阀芯打开,所以阀1通油,阀2关闭.

zongjunjie

几天没上该论坛，发现“积分、三维币”都变少了很多，请江边版主给解释一下