材料的选择

温特米勒

选择45钢还是42CrMo时，为什么计算得到的剪切应力和给定的相差好几十倍呢，到底是根据什么确定材料的？

tangcarlos3d

单位是否一致?兆帕与每平方毫米公斤相差十倍。
两种材料的剪切强度应该相差不大。

温特米勒

tangcarlos3d 发表于 2013-11-17 22:48 static/image/common/back.gif
单位是否一致?兆帕与每平方毫米公斤相差十倍。
两种材料的剪切强度应该相差不大。

* B! }9 b% U! Z* V是一致的呢，不知道你计算过没有，最近为这个事很是费解，还有就是材料的剪切应力设计手册上怎么没给，要怎么算？

gaoyns

温特米勒 发表于 2013-11-17 23:04 http://www.3dportal.cn/discuz/static/image/common/back.gif
1 u6 D9 J" u3 n- ~0 S/ A3 o是一致的呢，不知道你计算过没有，最近为这个事很是费解，还有就是材料的剪切应力设计手册上怎么没给，要 ...

3 b0 z( m) p' Y  j  N) Q6 f2 `
8 t8 R7 p) J; p1 e, P$ i5 x两种材料的计算结果不会相差那么多，能不能把你的计算结果发来看看。
材料的剪切许用应力[τ]与拉伸许用应力[σ]之间有一定的比例关系，据不同受力情况关系为：[τ]=0.4—0.6[σ]
粗略计算时可用此关系式。
精确一些可用下表列出的数值（表中没列42CrMo，可用与45钢之强度极限之比得出）：

温特米勒

* t7 e0 E8 k* ?' G" {9 Z6 e

gaoyns 发表于 2013-11-18 09:25 static/image/common/back.gif
两种材料的计算结果不会相差那么多，能不能把你的计算结果发来看看。
0 u( U; @, [8 m5 {材料的剪切许用应力[τ]与拉伸许 ...

我是30t的重力作用在直径为140的车轴（40Cr）上【T】=300000/π（0.07）2=19498245也就是19MPa，就算是0.4倍的拉伸应力，也差的很远呢，是不是车轴上还有别的力对轴产生剪切应力啊？求指教还设有这个[τ]=0.4—0.6[σ]准吗，百度也有人说是0.7倍的。谢谢了这位仁兄
" P& A( d! R" x% t' C你这个表在哪弄的，我看单位不是MPa啊？

gaoyns

温特米勒 发表于 2013-11-18 22:31 static/image/common/back.gif
我是30t的重力作用在直径为140的车轴（40Cr）上【T】=300000/π（0.07）2=19498245也就是19MPa，就算是0. ...

$ ]- `# A. f/ ^计算出来的剪应力τ=19.5MPa=195  kgf/cm^2  ，与上表列出的45调质钢的许用应力[τ]=1400kgf/cm^2相比，强度富裕量很大，40Cr更没问题了。这说明你的车轮轴安全系数很大，是很安全的。再次设计也可将轴直径减小，更经济。

温特米勒

gaoyns 发表于 2013-11-19 09:08 static/image/common/back.gif
计算出来的剪应力τ=19.5MPa=195  kgf/cm^2  ，与上表列出的45调质钢的许用应力[τ]=1400kgf/cm^2相比，强 ...

8 g2 c- N2 U0 N; d) N1 Q. W2 W但是在咱们的实际设计中会把安全系数定的这么高吗？

gaoyns

温特米勒 发表于 2013-11-19 21:57 static/image/common/back.gif
& T! |8 r7 ~& G) g( o0 L. O+ q但是在咱们的实际设计中会把安全系数定的这么高吗？

- e& k+ `7 ]8 L2 s# r, f不知你那个轴是否正规设计，在实际应用中不经计算或套用现成的机构的情况很多，不能认为只要是现成设备都符合设计规范。
0 d' d1 e# B, l4 ]2 v$ w- F你那小车30t负载还应分摊到4个轮上，轴上也由4处受力，这样算下来受的应力会更小，不能以这个小车当标准。

千军一将

所谓车轴
* a! N" X0 O4 g" G) l至少是两点受力
! |# O* y" S/ c* d( f5 d" e而且基本是空心的
: c6 q0 a* ~; e0 ^: g从抗弯强度或是抗剪强度来说
实心的都不合适
热处理
$ H6 J. b6 k& A1 ^. O1 X不可能透的
5 g3 @# R, M( v

温特米勒

gaoyns 发表于 2013-11-20 09:44 static/image/common/back.gif
9 x5 D4 b4 f; i/ P! c不知你那个轴是否正规设计，在实际应用中不经计算或套用现成的机构的情况很多，不能认为只要是现成设备都 ...

$ A0 {$ R$ g8 K& `- r9 f+ E: G: b我这就是计算要用什么材料啊，现在整个前桥的受力就是30t的重量，想计算一下轴承处的剪应力。是不是除了剪力外还要承受弯矩产生的剪应力呢？

温特米勒

千军一将 发表于 2013-11-20 09:58 static/image/common/back.gif
所谓车轴
至少是两点受力
1 H9 a7 u3 w6 j. n7 s# y而且基本是空心的

& X5 c4 Q2 h0 U  U空心轴什么意思，能解释一下为什么实心的不合适呢？

千军一将

你看看抗弯强度计算公式就知道了
一般
- _* U2 A6 p" u$ |" q/ R& J: V车轴受力
剪切是一个
弯曲是一个---计算的时候算个悬臂梁吧
7 @& S) O% s" t振动是一个
应该还有其他的失效形式
* R+ Y4 q1 w' \: t& ~% K& B* @) d例如：腐蚀剥落
( R6 w3 H1 Z1 C7 `9 w' t4 b有的时候是小面积的失效
& \" N9 z" b2 T0 W并非是
彻底断裂
还有磨损
所以
材料的选择--材质和热处理
有很大的必要

温特米勒

千军一将 发表于 2013-11-20 13:22 static/image/common/back.gif
你看看抗弯强度计算公式就知道了
一般
( f- j7 t5 e' F# B$ d0 c车轴受力

5 R/ k  J( H  H0 k" j( H严重同意你的分析，但是和你说的空心轴有什么关系

千军一将

同样重量的钢材
  u0 Z, `( a& L( K2 W4 ^空心管类的抗弯强度比实心的要大多少
你查查手册看看

gaoyns

温特米勒 发表于 2013-11-20 13:10 static/image/common/back.gif
我这就是计算要用什么材料啊，现在整个前桥的受力就是30t的重量，想计算一下轴承处的剪应力。是不是除了剪 ...

1 c% {# F5 \! ~2 a你如果要计算的话，车轴受的是弯、剪复合应力，计算方法在你的另一个帖子中已经告诉你了。
http://www.3dportal.cn/discuz/fo ... &fromuid=326583

温特米勒

gaoyns 发表于 2013-11-18 09:25 static/image/common/back.gif
两种材料的计算结果不会相差那么多，能不能把你的计算结果发来看看。
材料的剪切许用应力[τ]与拉伸许 ...

3 c2 f9 Q, g0 M, y! Y& y高兄还得再请教一下，那个公式求出的是合力σ，这个下标什么都没有，怎么和这个表比较呢？
还有你说的这个：材料的剪切许用应力[τ]与拉伸许用应力[σ]之间有一定的比例关系，据不同受力情况关系为：[τ]=0.4—0.6[σ]，在表中也不是这个关系啊？

gaoyns

温特米勒 发表于 2013-11-21 22:12 static/image/common/back.gif
9 X  J. ]$ L3 _- H% k/ G6 }高兄还得再请教一下，那个公式求出的是合力σ，这个下标什么都没有，怎么和这个表比较呢？
8 |5 m. l+ `9 O( M' P还有你说的这 ...

2 i# V. j7 \1 B如果只计算弯曲应力，就选择表中的弯曲许用应力。如果只计算剪切应力，就选择表中的剪切许用应力。这个计算复合应力的式子中的[σ]，用的是拉伸许用应力。

zhouxinrui

静下心来再算一算，只要有理论依据一定能算出来！

超人回来过

今天又学习了，选择空心轴比实心轴的原因是抗拉强度更高。