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发表于 2013-10-14 00:17:07
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来自： 中国江苏苏州
本帖最后由 benn鹏 于 2013-10-14 00:38 编辑 1 `# n( f. ~2 x- C5 V4 N
( k9 J2 \# V' a+ N q! {兄弟，根据你的加工工艺路线：粗车—精车—淬火—磨削& n. w& U; i" |' d0 K2 z
1. 粗车—精车：主要取决于你的夹持方式和零件的长度
' v7 V5 ?! f, [ I' E1 d* Y 零件长度大于直径3倍的话，使用一夹一顶 调头车的话两头要先加工好顶尖中心孔（单边余量给0.2~0.3足够，但需要在加上卡盘的跳动误差）
2 [% Y4 \5 B7 o 短的零件直接卡盘装夹，就要考虑到装夹后的跳动了 （因为我相信这样的大零件需要用行车吊装吧，所以装夹的误差会很大，2 N9 [/ v9 y: u" [
余量需要先放大，粗加工几个后看情况再慢慢缩减余量） I6 b3 m% F! r. G( p) D9 \7 B7 g$ p
2. 但现在我感觉更优化的工艺路径是否应该是：粗车—淬火—精车—磨削, @1 i S2 _; m' s
淬火后的精车，可以选用CBN刀片（立方碳化硼），它的硬度和韧性是钨钢的十倍，完全可以切削有火的零件。3 h/ |' }1 b# f9 _0 o' ~
这样做的优势：1）可以不用考虑淬火后的变形给磨削带来的麻烦；* ~; h/ r3 L% D3 c& [% w' S! ^
2）可以大幅度提高磨削的加工时间；3 |2 T% P) D |4 e- A9 a3 w
3）均衡每台设备的加工时间，避免出现明显的瓶颈工位；& s r' \# n3 G
$ C# P D2 K, G+ a
特别声明：小弟在不了解此零件的性质（包括长度，淬火硬度，夹紧方式和工序特殊要求）的情况下，做大胆扯淡的分析。如有哪位师傅想吐槽的就用力吐+ ]% Q" _- ^ ~1 O$ {( C% C
吧，小弟愿听各位的指教也正好学习学习。谢谢！9 O# _" z; h6 q7 W
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发表于 2013-10-7 21:36:07
发表于 2013-10-7 23:02:46
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