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发表于 2013-10-14 00:17:07
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来自： 中国江苏苏州
本帖最后由 benn鹏 于 2013-10-14 00:38 编辑
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兄弟，根据你的加工工艺路线：粗车—精车—淬火—磨削
7 s7 a% w6 n# H) i1. 粗车—精车：主要取决于你的夹持方式和零件的长度7 }' B A9 [4 J7 i( l2 v
零件长度大于直径3倍的话，使用一夹一顶 调头车的话两头要先加工好顶尖中心孔（单边余量给0.2~0.3足够，但需要在加上卡盘的跳动误差）
3 ]$ I! Q+ J' z& u: Y; e 短的零件直接卡盘装夹，就要考虑到装夹后的跳动了 （因为我相信这样的大零件需要用行车吊装吧，所以装夹的误差会很大，
; A1 |" k( ]5 N# ?! B 余量需要先放大，粗加工几个后看情况再慢慢缩减余量）
. o, V1 ~/ P9 J2. 但现在我感觉更优化的工艺路径是否应该是：粗车—淬火—精车—磨削" P j, l( B3 G$ t Z) X' a
淬火后的精车，可以选用CBN刀片（立方碳化硼），它的硬度和韧性是钨钢的十倍，完全可以切削有火的零件。3 n- q7 p- D. m" @: y# z( ~6 g _
这样做的优势：1）可以不用考虑淬火后的变形给磨削带来的麻烦；
( M- `7 Q8 W7 u4 P0 }- m/ k 2）可以大幅度提高磨削的加工时间；
, B/ s, `$ v3 Z( C 3）均衡每台设备的加工时间，避免出现明显的瓶颈工位；3 c) n5 W! W9 J7 C0 x
5 [9 R. ?) P3 x3 C, y& r
特别声明：小弟在不了解此零件的性质（包括长度，淬火硬度，夹紧方式和工序特殊要求）的情况下，做大胆扯淡的分析。如有哪位师傅想吐槽的就用力吐- F( Q9 K- A: q! m9 D9 e
吧，小弟愿听各位的指教也正好学习学习。谢谢！
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发表于 2013-10-7 21:36:07
发表于 2013-10-7 23:02:46
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