发动机与变量泵

温特米勒 · 发表于 2013-6-10 14:51:05

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哪位大师给解答一下：发动机与变量泵的匹配原则是什么？二者功率如何匹配？

liupeng1216 · 发表于 2013-6-10 22:53:42

个人认为主泵功率要小于等于发动机的功率主要是通过改变主泵的斜盘角度就是改变泵的排量

syonggang · 发表于 2013-6-11 16:40:20

选择同样功率的就可以了，这都是厂家会匹配的同样功率的

温特米勒 · 发表于 2013-6-12 13:01:22

liupeng1216 发表于 2013-6-10 22:53 static/image/common/back.gif
& f; G0 A3 }$ S1 D个人认为主泵功率要小于等于发动机的功率主要是通过改变主泵的斜盘角度就是改变泵的排量

咱们机械匹配不是用两个特性曲线然后比较高效区，这个泵也是这个意思吗？

温特米勒 · 发表于 2013-6-12 13:08:38

liupeng1216 发表于 2013-6-10 22:53 static/image/common/back.gif
3 W% F- l: _( q9 Q/ O个人认为主泵功率要小于等于发动机的功率主要是通过改变主泵的斜盘角度就是改变泵的排量

这个斜盘角度是根据需要而改变的吗?

allan0102 · 发表于 2013-6-13 08:46:01

一般情况下，变量泵的功率要低于发动机，否则会造成憋车熄火的现象。但是通过电控调整发动机油门拉杆来匹配泵的功率也是较好的利用发动机功率方式，最终达到匹配的效果。

liupeng1216 · 发表于 2013-6-15 10:33:49

温特米勒发表于 2013-6-12 13:08 static/image/common/back.gif/ `) h$ E, ^& s; L( ?
这个斜盘角度是根据需要而改变的吗?

很多因素控制的有负载还有发动机转速还有几个呢综合控制吧

liupeng1216 · 发表于 2013-6-15 10:36:21

温特米勒发表于 2013-6-12 13:01 static/image/common/back.gif
) _$ g) d- u7 U, l+ W( {咱们机械匹配不是用两个特性曲线然后比较高效区，这个泵也是这个意思吗？

主泵和发动机的转速相同时刻功率都要小于要不就憋车了也就是小马拉大车拉不动了不知道我对你的问题理解对不

zls888 · 发表于 2013-6-15 21:40:24

发动机功率肯定要大于变量泵驱动功率需求，除非变量泵不工作在最大功率下。另外还要验算工作转速下驱动扭矩是否足够。一般功率需要留出富裕的一部分用来驱动散热风扇、启动电机、压缩机等

ytwlseo · 发表于 2013-6-18 10:10:56

要看你泵的压力与流量然后再配相应的电机

温特米勒 · 发表于 2013-6-22 12:14:38

allan0102 发表于 2013-6-13 08:46 static/image/common/back.gif# n% K/ ^' X' F! P0 `1 n) O: {
一般情况下，变量泵的功率要低于发动机，否则会造成憋车熄火的现象。但是通过电控调整发动机油门拉杆来匹配 ...

现在我们的车遇到重载加大油门就熄火过几次，这个和匹配有关系吗？
你那个控制油门拉杆匹配泵简单说不就是控制发动机输出功率吗，按你这种说法发动机功率越大越好呗，需要的时候加大油门就可以了。

温特米勒 · 发表于 2013-6-22 12:21:21

zls888 发表于 2013-6-15 21:40 static/image/common/back.gif/ \: c* R6 J: v* N! [8 ?
发动机功率肯定要大于变量泵驱动功率需求，除非变量泵不工作在最大功率下。另外还要验算工作转速下驱动扭矩 ...

大出多少合理呢？当然如果总也不在泵的最大功率下工作还选那么大的功率不就浪费吗。
这个工作转速下驱动扭矩是什么概念，具体计算方法能给解释一下吗？谢谢

xiaochong2000 · 发表于 2013-6-27 11:12:34

应该是首先满足扭矩的，扭矩的匹配根据不同的主机工况也是不太相同的，储备系数不一样。然后再看功率。一般扭矩够功率基本没有问题的。还有就是多泵的功率控制。不一定要满足所有的泵的功率的和。要看具体工况。

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