三个液压问题请教

fclong

一，0型圈为什么放柴油里泡时间长了，变大了，直径变大了，什么化学原理
, P7 l  C4 W+ m; z5 E! i* w' S2 \二，蓄能器下面那个进油阀，也叫菌阀，那个里面有个弹簧上面是一个伞样的锥面，没有进油的话假如氮气囊有压力的话那个应该是关死的，有油进去的话那个打开，那他是怎么缓冲或者是怎么保压的，我砸想不明白，请教!
三，现场安装管路的时候，什么地方加对开法兰，我知道加法兰是方便拆装用，是在拐弯的地方加还是在直线上加，加多少有什么讲究吗？

Csxy_co_ltd

一、尺寸应该没有变化吧，可能会变硬
7 X+ P; T3 G" j二、是缓冲的，不能完全密封的
, j8 u3 W# f4 p( ?. @' V( k% q三、这个没有特定的要求，管子的长度有限

淡淡烟草香淡淡

一.正常情况下短时间内不可能变大，除非O型圈本身已经老化，或者介质对O型圈有腐蚀作用
二.蓄能器油口位置的菌形阀不起密封作用，主要作用为保护皮囊受损，即防止皮囊充满气或蓄能器油排尽时皮囊损伤。
+ P2 ?) b3 H5 K) T! z! e  t三.个人觉得管路安装时，在非特殊情况下，管路形状如果不规则，接头或法兰尽量在转角附近，因为这样方便施工和后期维修。

个人浅见
' K6 o: |" B7 _

9619

我印象中煤油、柴油侵泡O型圈后膨胀。

tangcarlos3d

1.  因为O型圈橡胶是有机物，油也是有机物，橡胶中的某些有机物可能会溶解到油中，从而引起尺寸微小变化。但不会很大。
2. 蓄能器下面那个锥体的作用是托住气囊，不让气囊抛出气罐进入管道内，起保护作用。缓冲或者保压的原理是但：当系统的压力大于蓄能器设定的压力时，多的有进入蓄能器，减少溢流阀处流出的油。当系统突然需要多余的流量而泵的流量不够时蓄能器的油流出来补充所需流量。从而不会因为流量少造成压力降低、系统震动，起到缓冲作用。

fclong

9619 发表于 2013-5-23 20:11 static/image/common/back.gif
! G% c1 r. n8 B. F4 G7 s我印象中煤油、柴油侵泡O型圈后膨胀。

是的啊，我这次就算在柴油里泡了一会就膨胀了，死活装上大好大，我还纳闷了。

fclong

tangcarlos3d 发表于 2013-5-23 21:17 static/image/common/back.gif
# s. u5 x  V/ `7 a1.  因为O型圈橡胶是有机物，油也是有机物，橡胶中的某些有机物可能会溶解到油中，从而引起尺寸微小变化。但 ...

* u3 X' A9 A; b你好，还有个地方不明白，那个椎体下面有个弹簧，那个阀是始终打开的吗，我觉得要是里面没有油的话，单气囊会把那个弹簧压缩，椎体就扣住了，要是有油进蓄能器那个就打开了，假如系统流量不够需要蓄能器补充的时候，那个椎体是打开还是关闭，总觉得那个弹簧和那个锥体配合像是单向阀的感觉，向系统补充流量的时候那个锥体好像就关着了，这一点有点想不通。

tangcarlos3d

fclong 发表于 2013-5-24 00:33
你好，还有个地方不明白，那个椎体下面有个弹簧，那个阀是始终打开的吗，我觉得要是里面没有油的话，单气 ...

% \7 V/ f; Z9 Y2 {) p/ j/ \! c1 U锥体永远是开的并且托住气囊上升，下降。也使气囊受力均匀。具体可参见液压手册。

gaoyns

1  这根O型圈的材质有关，这种O型圈会被柴油渗入有少量溶解，所以会胀大。
2  当油压较大时，油通过锥体压缩弹簧打开通路进入内部，压缩气囊存储压力，当系统压力较低时，气囊压缩油液使其流出补充系统，进行调济。
1 r+ D2 [% ]; \! x3  管路中的法兰设置是便于拆装、可设在直段，也可设在弯曲段，加的数量是根据实用要求，太多装拆麻烦，也会增加漏点，太少管段太大，也给安装带来麻烦。

9619

fclong 发表于 2013-5-24 00:24 static/image/common/back.gif
是的啊，我这次就算在柴油里泡了一会就膨胀了，死活装上大好大，我还纳闷了。

7 ]2 s9 G3 \+ Y: AO型圈应该是丁晴橡胶的，这种情况（泡了一会就膨胀了）一定是质量问题。

fclong

嗯，多谢楼上达人细心的讲解，受教了。

Csxy_co_ltd

9619 发表于 2013-5-24 10:12 static/image/common/back.gif
O型圈应该是丁晴橡胶的，这种情况（泡了一会就膨胀了）一定是质量问题。

丁晴橡胶应该有很好的耐油性的

自流井

O形圈是丁晴的材料，泡在柴油里不会变形

对夹式法兰根据现场情况定安装位置