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4天前
查看: 1281|回复: 4
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[已答复] 求助达人帮我分析一下为什么是节流阀后补偿

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发表于 2013-3-26 18:15:43 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国北京

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挖掘机上液压系统

挖掘机上液压系统
我有一点不明白,我常遇到的是压力补偿器装在节流阀前面,保证节流阀前后压差恒定,这幅图里补偿器按在节流阀后面怎么补偿?请达人们给我讲解一下,多谢。
$ u' Q: b- h( q/ u7 l* W1 k1 u* c
发表于 2013-3-29 19:22:36 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
本帖最后由 csuce 于 2013-3-29 20:25 编辑
7 j0 h+ Y* N! x& N. ~" i2 B8 A; T- O4 r# k3 e5 i) y
给你个这张图的完整出处,你先看看,有不明白的再讨论。阀前补偿就是把补偿器(减压阀)放在节流孔(换向阀)前面,先补偿掉压力再经过节流口,这就是与阀后补偿的不同,阀后补偿是经过节流口后补偿的,阀前补偿如果流量不足高负载动作慢甚至停止,阀后补偿会同时减速。

LUDV多路阀分析.pdf

380.6 KB, 下载次数: 12

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参与人数 1三维币 +15 收起 理由
洪哥 + 15 辛苦了,感谢帮助!

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 楼主| 发表于 2013-3-29 21:09:31 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
csuce 发表于 2013-3-29 19:22 static/image/common/back.gif1 Z& G; }1 [& m' u0 E9 f6 b
给你个这张图的完整出处,你先看看,有不明白的再讨论。阀前补偿就是把补偿器(减压阀)放在节流孔(换向阀 ...

5 |1 X" ], a0 L" W; P$ T' i  Q这个是力士乐挖掘机上用的LUDV阀后压力补偿的,这个补偿阀是不是常闭的,当压力达到他的开启值的时候油才通过它向油缸里面走啊,阀前补偿和阀后补偿相比有什么优缺点9 r" N' o' O% C9 X

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洪哥 + 2 技术讨论

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发表于 2013-4-4 10:00:21 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
fclong 发表于 2013-3-29 21:09 static/image/common/back.gif; v0 {7 h5 v5 U* m5 X- S
这个是力士乐挖掘机上用的LUDV阀后压力补偿的,这个补偿阀是不是常闭的,当压力达到他的开启值的时候油才 ...
% u& D3 E8 b* A" _
我觉得可以理解为一常闭的,但在实际使用中这个是没有实际意义的,因为负载敏感系统始终保证节流压差+补偿阀弹簧力=泵弹簧力,从而油路始终是通的,就是在初始动作时,仅仅是建压的时间,而没有顺序动作这一说。
7 p$ _% d% {3 [4 G( F5 E上面已经说了,阀后补偿多路阀能够从液压上实现,多动作联动但流量不够的情况下实现同比例减速,但阀前补偿不能,但现在大部分都是电控系统,所以阀前补偿多路阀也可以替代阀后补偿多路阀,且精度会提高。
 楼主| 发表于 2013-4-4 11:32:26 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
csuce 发表于 2013-4-4 10:00 static/image/common/back.gif
. x" w, Z( n7 T2 a我觉得可以理解为一常闭的,但在实际使用中这个是没有实际意义的,因为负载敏感系统始终保证节流压差+补偿 ...

. v' P  T/ ?$ X' p6 t哦,谢谢楼上达人的解答,我能明白一些了。
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