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画图就不必要吧，太简单了。4 j- f w, ~/ _+ R
1. 但撑架水平时，你可以看到安装弹簧的两个端点的连线在摆杆铰接点的上方，这样就有一个向上的分力使撑架保持水平不掉下来。 ; m# G) |' U; W$ G2. 撑架垂直着地时，同理你可以看到安装弹簧的两个端点的连线在摆杆铰接点的左边，这样就有一个向左的分力使撑架往左不回弹。另外撑架垂直着地与地面有摩擦使撑架前移的摩擦力大于轮胎轴的摩擦力，所有自行车就绕着撑架垂直着地点为圆心，以此点到后轮胎圆平面的距离为半径原地打转。
按楼主所说，车梯子结构由支架、拉簧、摆杆和撑架4件组成的“四杆机构”。从受力分析的角度理解，其实，并非是一个稳定的“四杆机构”，而是两个可以相互转换的，相对稳定的“三杆机构”。, k1 {: I7 T1 B
1.车梯子立住时，相对稳定的“三杆机构”由支架、摆杆和撑架组成。该机构由于摆杆左上肩一段小弯板插入支架左侧面的一矩形孔内，使得该“三杆机构”，形成了一个相对稳定的“刚性三角形”，此时，拉簧的作用就是为防止摆杆左上肩小弯板从支架左侧面矩形孔内退出，提供阻力。若无外力克服拉簧的作用，则该机构就会处于稳定的“锁住”状态，而与自行车的前后轮一同，形成了三角支撑。 : V* l3 d) ^+ f W) ^! ~2.车梯子“解锁”：当将摆杆向后“踹”时，就相当于提供了一个大于拉簧拉力的外力，摆杆逆时针旋转，使其左上肩小弯板从支架左侧面矩形孔内退出，原由支架、摆杆和撑架组成的刚性三角形解体，继而转换为由拉簧、摆杆和撑架组成的“刚性三角形”。其作用就是通过拉簧和摆杆将撑架吊挂在支架上。当没有足以克服拉簧拉力的外力作用条件下，该“三杆机构”就会保持撑架水平吊挂在支架上的状态不变。& T6 t m3 ]# c( w f: W
从分析可知，车梯子正是通过上述两个“三杆机构”的相互转换，才形成了“锁住”和“解锁”的两种工作状态。
发表于 2012-7-15 19:10:30
发表于 2012-7-15 21:19:47
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楼主
其实是一个道理