|
楼主 |
发表于 2012-5-10 16:53:46
|
显示全部楼层
本帖最后由 kaixuan0808 于 2012-5-10 17:57 编辑 8 E$ R$ i2 T& W
9 N, [' I% W4 M" I' s7# oceandee 是中型的立加啊,1.5m的工作台貌似也不小啊!我也想找到确切点的资料,可是网上貌似没有啊!很郁闷!
8 D# d5 b/ }" d0 B R我感觉就如友嘉样本所说,刹车马达同时大功率应该可以满足要求,主要是丝杠磨损加大了吧,个人观点!7 o; I) P2 J5 g; }# @
自己又找到了点资料:
! S$ b- e1 H7 j/ Y% G( j1. 伺服刹车马达配重:螺杆加大、螺距加大、此法速度较快,但温升快且高,耗电量大,螺杆损耗大,维护成本高。
/ F# F* P `. w1 l$ W, e2. 配重块:此法成本低,反应特性差,不能适用于高速切削。需要大空间,高速运动时容易产生主轴单元振动而影响加工精度,刀具容易受磨损,寿命缩短。8 ^1 |, |. L# i9 N3 w. ]
3. 油压配重(油压缸+油压控制单元):速度中等,反应不够敏捷且精度不高,必须处理油压回路的油温上升,需要高精度的油压阀否则不能持压,即漏油情况比较容易发生。% `+ K+ Y# H- s9 d$ _4 e& y" B
4.气缸(氮气平衡缸)自动平衡配重系统:此法体积小、低耗能、维护成本低。 但不知为什么用的不多!. B6 S( c! |- l/ l$ X
8 R# E5 k. l! ]( Z1 K+ }综合看来:伺服刹车马达配重是未来的发展方向,现在也已经开始大规模使用! |
评分
-
查看全部评分
|