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发表于 2012-5-10 16:53:46
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来自: 中国山东枣庄
本帖最后由 kaixuan0808 于 2012-5-10 17:57 编辑 9 @" E4 d. R/ x# u' m5 W
. m5 D6 a' Y0 ~7 {% `7# oceandee 是中型的立加啊,1.5m的工作台貌似也不小啊!我也想找到确切点的资料,可是网上貌似没有啊!很郁闷!) `& V& h7 M) p: ^
我感觉就如友嘉样本所说,刹车马达同时大功率应该可以满足要求,主要是丝杠磨损加大了吧,个人观点!( c9 C- [2 x! j" O$ S, R( T: f+ b6 p) z
自己又找到了点资料:
/ W! K, i U( R: N% v0 Z1. 伺服刹车马达配重:螺杆加大、螺距加大、此法速度较快,但温升快且高,耗电量大,螺杆损耗大,维护成本高。0 P1 `, a S3 ~* m. ?
2. 配重块:此法成本低,反应特性差,不能适用于高速切削。需要大空间,高速运动时容易产生主轴单元振动而影响加工精度,刀具容易受磨损,寿命缩短。7 d- A8 O7 R+ g* I
3. 油压配重(油压缸+油压控制单元):速度中等,反应不够敏捷且精度不高,必须处理油压回路的油温上升,需要高精度的油压阀否则不能持压,即漏油情况比较容易发生。( J0 L; y" D' s! K0 p, l( I
4.气缸(氮气平衡缸)自动平衡配重系统:此法体积小、低耗能、维护成本低。 但不知为什么用的不多!' A3 ]- ^2 w, {+ T$ T" H
) a" u, b7 Q7 [, O7 _
综合看来:伺服刹车马达配重是未来的发展方向,现在也已经开始大规模使用! |
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