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本帖最后由 mwmwmw 于 2012-4-30 14:53 编辑
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高效、节能、环保是发动机技术发展的主要目标，涡轮增压技术可大大改善发动机的动力性、经济性，降低尾气中的污染物排放。我国轻型汽车目前采用的是国Ⅲ标准，2011年将启动国Ⅳ标准。汽车排放标准日益严格，对汽车增压系统提出了更高要求。实施国Ⅳ标准，意味着带增压器的新车型要配装经过技术提升的增压器，从而给增压器企业带来巨大商机。在这看不见硝烟的战场上，国内外增压器企业你争我夺，竞争激烈。为达到国Ⅳ排放标准，更高压力的电控燃油喷射、可变几何截面的增压中冷、冷却式废气再循环、多气阀技术及可变进气涡流等技术将得到应用。4 m! W6 t7 m$ ~* I j3 C
车用涡轮增压器市场规模将以每年20%~30%的速度增长。“假设2015年国内汽车产销达到2000万辆，其中乘用车占70%，达1400万辆；商用车占30%，达600万辆。如果乘用车配装增压发动机的比例达到20%，即增压车型280万辆，商用车配装增压发动机的比例达到55%，即增压车型330万辆，国内增压发动机装机需求可达610万台。据推算2015年，我国汽车维修配件市场对增压器的需求在400万台左右。两项合计，国内增压器的总需求量在1000万台左右。”
7 \/ M" s2 G c& p) x- r 2010年，我国汽车产销量大幅增长，双双超过1800万辆。随着汽车市场规模的不断扩大，需求量不断提升，巨大的市场潜力正在释放。国家出台促进汽车产业发展的相关政策，对增加汽车销量有很大促进作用。因此，国外很多增压器生产厂开始瞄准中国市场，采用独资或合资的经营方式在中国立足。如美国的霍尼韦尔、博格华纳、伊顿、康明斯，日本的石川岛播磨、三菱以及德国的马勒等。; q' p( }$ A! ~' _) l$ Z9 n
这些企业的产品技术来自于国外总部，品种形成了系列化，技术储备超前，经营机制灵活，生产设备精良，具有品牌优势，已抢占国内高端产品市场，在中端市场与国内企业竞争异常激烈。马勒和博世最近合资成立一家公司，主要从事研发、生产和销售涡轮增压器，批量生产已于近日开始。据悉，该合资公司正筹备在中国建厂。这些都给我国增压器市场的发展带来很大机遇，同时给自主品牌增压器企业带来一定压力。
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讨论内容：
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1. 发动机类型：汽油机、柴油机（车用、船用、内燃机）
6 F+ G% d x( O# U$ C2. 材质：如In713C(K418)、TiAl等
& n2 J' H# C3 n' ^3. 制造技术：如熔模铸造、低压铸造、热锻等，热等静压，包括产能、成本、材料利用率4 D3 D! s6 z& F9 G
4. 机加工：数控铣削等、机加工工时0 J) z7 t5 m! b+ G! J J3 A
5. 不良品率、缺陷类型及原因
+ C: _+ p8 L8 t6. 价格/质量比较：（与国外同行比）# J; A. Q. ]) C2 f8 Y
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希望大家现身说法，畅所欲言！ |
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发表于 2012-4-30 14:40:02
楼主