油缸串流分析

毛友春

就是说活塞密封全坏,大家帮忙分析一下如何提高油缸工作压力及速度.
系统由恒压变量泵调节,已最大.油缸速度由回油节流阀调节.

9619

+ s5 Y+ X# ]) Y+ N4 Y5 s1、截止阀2关闭，油缸形成差动，推力为：活塞杆面积X系统压力。截止阀打开，流量足够大，不影响系统的推力。
2、压力从有杆腔进入：关闭截止阀1，有杆腔进油，系统还是差动，活塞杆推出。打开截止阀1，系统正常（回油节流阀不起作用，流量足够大）。

eric.bo

你只要关闭了截止阀，不管你的活塞内泄多大，都不能推动负载。因为截止阀关闭，相当于封闭容积，你再向里边供油，无论怎样，活塞杆都不会动的。

9619

你只要关闭了截止阀，不管你的活塞内泄多大，都不能推动负载。因为截止阀关闭，相当于封闭容积，你再向里边供油，无论怎样，活塞杆都不会动的。
whoeric 发表于 2011-7-7 23:14 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

2 A" P" R' K( J8 c' \+ o: ]如果内泄漏足够大，系统形成差动回路。

毛友春

多谢提示，欢迎大家继续讨论了

毛友春

多谢提示 2# 9619

xuping5114

+ l% V) O/ q$ V" P% k$ z8 v
2 X: |- Y5 [1 w3 t- r3 o1 m关闭截止阀（不管是1，还是2）也不管从哪个口进。只要内泄漏处的液压油能在极小压力下都能流动就形成差动。差动的速度取决于内泄漏的大小。推力恒定是活塞杆的面积乘压力。
+ _1 D$ q# X+ U! o9 Z. o8 _# i/ a截止阀都开，速度取决于泵流量-泄漏量。推力=活塞面积乘以内泄漏处的压差（缝隙越大压差越小，流量越大压差越大）
所以两者没法比较哪个提供的力更大，主要看泄漏量

Csxy_co_ltd

如果内泄漏足够大，系统形成差动回路。
# g; G* r# t# x  l) ~4 B$ ^- R9619 发表于 2011-7-8 08:18 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

如果内泄足够大，就是柱塞缸了。。。

eric.bo

嗯，仔细想了想，确实如楼上两位所说，在活塞内泄时，回形成差动，如果内泄足够大，就相当于一个柱塞缸了，只要活塞杆没走到底，就会形成差动。呵呵，之前想错了。

Csxy_co_ltd

LZ还是把情况解释的清楚一点，内泄到底是多严重，有没有压差的形成，如果有才能讨论，没有就是按柱塞缸计算

毛友春

我说了内泄很大的情况呀，
! h  q1 s6 A! f. J) q7 R( j大家讨论各种情况都可以呀。继续发表了

guangummy

既然内泄很大了干嘛还要使用这个液压缸呢！
. n' E: C2 `2 a$ S- ^: O8 a1.截止阀关闭后，从无杆腔泄露的油从截止阀流溢出。无杆腔的系统压力不变恒定位系统压力，此时无杆腔的推动力为面积乘以压力。大于你外部的压力则油缸靠泄露前行，知道杆底。如果外部力大于液压杆的推力则系统溢流！
2.首先。液压缸的推力是由压力决定的，因此。提高推力的方法为：1.加大油缸缸径。2。泵不变得情况下，选用大功率电机。3电机不变得情况下，选用小排量泵。

fenfeiniao

0 L0 o0 _7 `- u: S
不知道你说的密封全坏是倒什么程度，我们按照忽略密封的的情况计算：设定无杆,腔面积为S1,活塞杆面积为S2，压力为P,油缸输出力为F，那么，截止阀2关闭的情况下，输出力F=P*S1-P*(S1-S2)=P*S2，如果是第二种情况，就不好算了，因为如果密封坏的不严重的内泄，这样有杆腔一般是不带压的，这样输出力F=P*S1，不过这个时候的压力P是内泄损失后的压力P而不能达到系统额定压力。，但是如果密封圈坏到忽略不计的程度的话，行程一个开式回路，系统上压的可能性不大，如果有的话可能是有杆腔油口出油的阻力，这就要按有杆腔无杆腔都带压的第一种情况计算了还是输出力F=P*S1-P*(S1-S2)=P*S2压力P是内泄损失后的压力值。

106368319

密封坏了就是柱塞缸，从哪里进油都一样了。

0404240522

能出去，到时候还要辅助回来？这样真成柱塞缸了