过盈配合与键连接的优缺点

elif5201314

请大家讨论过盈配合与键连接的优缺点

hbsky20

过盈配合传递扭矩不能太大

cnxiaomao

过盈配合用于孔、轴间的紧固连接，不允许两者之间有相对运动。
2 y' g- `0 p* J孔的最小极限尺寸减轴的最大极限尺寸所得的差值为最大过盈Ymax ，是孔、轴配合的最紧状态。
, p$ H9 @$ ~/ `: }# L1 q键连接装配中，键（一般用45号钢制成）是用来连接轴上零件并对它们起周向固定作用，以达到传递扭矩的一种机械零件。其连接类别有松键连接、紧键连接和花键连接。
2 ?, K' l7 T2 h' h- }/ t一般都没什么比较明显的优缺点，主要还是你看你要用在什么方面，就可以直接选用的啦。

胆一

这没可比性，要具体情况具体分柝

wjdnvfk

不知LZ想表达什么意思?是讨论过盈配合的键联接么?
5 D1 e/ m* ]' L1 s9 ?! J一般键联接都是采用过盈配合,过盈量较大时，则应严格控制键槽的对称度。

elif5201314

假如轴和轮毂采用过盈配合，那么过瘾配合的状态下最多能承受多大的扭矩？有计算方法吗？

asdolmlm

平键连接的优点是结构简单，对中性好，装拆、维护方便。缺点是不能承受轴向力。
/ p3 i3 _" D1 _: }" `$ B平键的分类：普通平键，导向平键，滑键和薄型平键。普通平键属静连接。导向平键和滑键与轮毂的键槽配合较松，属动连接。  
普通平键又分成A型（双圆头）
2 C$ v- ]' b; |" v% E# }5 ^A型键：轴上的键槽用圆柱铣刀加工，轮毂上的键槽用插削、拉削或线切割等方法加工。键在键槽中固定良好，但是键的工作长度小于它的总长度，所以圆头部分并未被充分利用；再有轴上键槽端部产生应力集中。
B型键：轴上的键槽用圆盘铣刀加工，避免了A型键的缺点。必要时用螺钉紧固。
C型键：常用于轴端与轮毂配合键连接，装配时简单方便。
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' E2 f' r  l. D$ x- s过盈连接是利用被联件间的过盈配合直接把被连接件连接在一起实现连接的。这种连接又称紧配合连接。过盈连接常用于轴与轮毂连接，轮圈与轮芯的连接以及滚动轴承与轴及座孔的连接。这种连接的优点是结构简单，定心性好，承载能力高，能承受冲击载荷，对轴的强度削弱小。缺点是装配困难，对配合尺寸精度要求较高。由于拆开过盈连接需要很大的外力，往往要损坏连接中零件的配合表面，所以一般过盈连接属于不可拆连接。

lhj7103

键连接传递的力矩比较大

aotaijixie2010

平键应用于轴和轮毂零件之间的周向固定并且传递转矩，它和过盈配合怎么比较？

mimang1892

过盈配合是一次性的，而键连接是重复利用的。
过盈配合结构简单，用于不经常拆卸和不承受大的扭矩的位置。
键连接相对来说制造繁琐点，但是可以拆卸自如反复利用并能承受相对的扭矩，唯一的缺点是，键和键槽径向跳动，轴向窜动，时间久了就会磨损了，然后就报废了~！

天地行008

键连接对连接件产生切口效应，影响工件的承载能力和使用寿命，相对来说过盈连接则可以没有这一缺点，所有较少看到火车轮毂用键连接的

chenliang226

流量怎么增加啊？谁回复一下啊

2003071193

多发贴。多回贴。但不要灌水，要不然会被扣流量 12# chenliang226

zengxiaodong

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