关于液压锁实际应用的原理图大家看一下（热烈讨论）

lizhengwei · 发表于 2008-9-19 06:42:59

大家说得很好。长了不少见识

zjdlove2323 · 发表于 2008-9-19 10:50:13

一般液压锁方向阀用Y H型的中位机能的较多

zydhi · 发表于 2008-9-19 11:54:48

我认为这个原理图没什么大问题，问题可能出在张老师在书中没将油缸的负荷情况交代清楚，造成读者的误解，以为所有的回路这样用都合理，我的理解是，这个回路中油缸是垂直安装的，可能还要承重，那么很大的压力会造成液压锁的闭锁压力，自然可以锁住了，换向阀的中位是有可能泄露的。如果油缸是水平布置那这种回路就值得商讨了，另外，还要考虑油缸的定位精度问题，如果油缸的定位精度不高，打破教科书的框框，也是创造呀，高人高在这。我支持张老师的图，是不是在书中没交代清楚，我就不知道了。大家讨论一下有好处，液压技术的难点也在这，没有一成不变的东西，只要原理通就行。

jccforever · 发表于 2008-11-1 08:00:59

但看原理图感觉说明什么，毕竟其功用决定其原理图！比如是否有同时阀打开的情况等！

sadordali · 发表于 2008-11-2 15:15:14

我觉得没有问题。用M阍可以使油泵压力低，油箱油温不致于太高。

wkswwksw1094 · 发表于 2008-11-9 23:02:25

我觉得只有用M型的才可以适合这种工况
因为要是O或Y都会有憋端
１：会造成系统发热厉害
２：会使后面的缸动作时，前面的缸产生误动作
３：三个缸不能同步动作

yiling8800 · 发表于 2008-11-10 10:38:51

哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

xiaochong2000 · 发表于 2008-11-10 11:32:21

也不是完全不能用.hawa的资料上就有这样用的实例.也确实有人这样用,如果能满足工况也没有什么不可以的.不过让我选不会那么做而已.

心若止水 · 发表于 2008-11-10 15:06:04

赞成楼主的观点，一般都是用Y型的换向阀！

sunnyoldman · 发表于 2008-11-10 22:13:15

我们的支腿油缸用的就是O型机能的换向阀，用了很多年了，没什么问题。

张红军 · 发表于 2008-11-11 16:38:03

如果流量小，冲击不大，对锁紧性能要求不高的地方是可以用O型或M机能的；但一般可能要用Y型机能；楼主的图不会是同时动作的，同步性根本达不到要求

mcl888 · 发表于 2009-5-16 12:06:14

配Y 型机能比较好

:kiss:

倒扁 · 发表于 2009-5-16 16:41:12

[quote]原帖由 zydhi 于 2008-9-19 11:54 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
我认为这个原理图没什么大问题，问题可能出在张老师在书中没将油缸的负荷情况交代清楚，造成读者的误解，以为所有的回路这样用都合理，我的理解是，这个回路中油缸是垂直安装的，可能还要承重，那么很大的压力会造成 ... [/quote
支持，这个油路是吊车上的用于垂直油缸的，实际工件中没有任何问题．实际中作中油缸总是无杆腔压力大，有缸腔没有压力，所以不存在开锁问题．而且在双向锁坏了的情况下因中位锁死，也不会造成垂直油缸突然大量下沉．

a063609 · 发表于 2009-5-16 18:10:15

我觉得用图上设计的正确
因为液压锁有内泄或者漏油如果换向阀采用H， Y型将起不到保呀的作用液压缸会因为自重的作用而下落
利用O型换向阀是为了起双保险的作用。在使用的时候应该考虑到阀的泄露问题

[ 本帖最后由 a063609 于 2009-5-16 18:16 编辑 ]

tiger524 · 发表于 2009-5-16 22:58:13

这个系统本人有些看法这个系统由于M机能串联所以压力应该不高高的话T口背压承受不了如果不是很高负载应该不大而且看原理图是用的应该是叠加的液控单向阀这样叠加的液控单向阀在我们做系统中是不会用它来严格保压的因为它根本起不到保压效果（时间稍微长点）只起个托举作用所以这样来说用M机能也无所谓了看样子就是短时间内让油缸停靠一个位置而已负载又不大有人说为什么不只用M机能你可以试试看看你的油缸是否会下降在十分钟作用尤其是稍微小点的缸

SSF3 · 发表于 2009-5-17 08:24:13

DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDS

jdwkl · 发表于 2009-5-17 13:41:14

提醒大家注意的是这时的换向阀是手动的，这里存在一个切换时间，而正常教科书上所说的可都是电磁换向阀。
我特地把原文又认真地看了一遍，使用M型中位机能就是使系统能在低压卸荷，对于一个要求成本低的回路来说这可是一个很好的办法。做液压系统的总是抱着本书是不成的，多接触些实例才是最重要的。

自流井 · 发表于 2009-5-17 16:07:29

在高炉的炉前液压转炮油缸及打泥油缸用到
手动换向阀（M中位）+液压锁

scgbb · 发表于 2009-5-27 16:46:50

从原理图上看，一组换向阀为多路换向阀。

一杯茶 · 发表于 2009-7-25 11:16:00

我认为设计没有问题，四个油缸并非一定要同步，采用的是手动换向阀，在操作时也不可能完全同步，只是相对同步，主要是单动，可能实际操作中也不要求完全同步，注重是安全性，“M”型串联简化了设计结构，采用泄荷回路，不需要太多的附件，节约了成本。我也采用过“O”型和“M”型阀+双向液压锁，使用一直很好，没有出现过问题，采用“Y”型主要是考虑精确定位的场合。如果一味地强调采用“Y”型阀，大家可以看一下，这个原理图，需要增加一个泄荷阀，操作也麻烦了。所以感觉设计没有问题，使用也没有问题。做到简、实用、低成本的要求。

stallone123 · 发表于 2009-7-25 19:43:30

这个叫ad阀，在中位时压力油直接回油箱了，然后通过手动杆来换向，位置是连续，
这样就可以通过杆来调节流量控制缸的速度和位移了

[ 本帖最后由 stallone123 于 2009-7-27 00:33 编辑 ]

jinxialover · 发表于 2009-7-25 22:07:58

可以这么用，任何问题。

sdijr · 发表于 2009-7-26 08:46:21

在这个系统中，用M机能就能保证将液压缸锁死。但是，由于手动换向阀存在泄漏，油缸在使用过程中会慢慢下降，不能保证正常工作。增加双向液压锁的目的就是防止此种现象的发生。至于液压锁在换向阀切换初期是不起作用的，它主要是在切换后起保压作用。再者，这样的控制回路有双保险的作用，可以提高提升机械的可靠性，这个控制回路在工程机械中应用很广泛。本来有个汽车起重机的液压控制图，可是发不上去。
汽车起重机支腿的工况：
1、对油缸的位置精度要求低。
2、油缸竖直安放。一般是无杆腔高压，有杆腔低压。
3、液压锁可以保证换向阀泄露时，无杆腔的压力不发生明显的变化。
4、长时间保压，液压缸会产生内泄，使支腿下降，液压锁能防止液压缸内泄持续发生。
5、起重机的支腿油缸两两并联，前后支腿油缸串联。

[ 本帖最后由 sdijr 于 2009-7-26 09:25 编辑 ]

shifeng18 · 发表于 2009-7-31 08:39:08

应唐昕晨的建议我说两句。
我认为以上大家讨论的非常广泛，问题也很清楚了。即液压设计不能循规蹈矩、一成不变。搞机械设计、电气设计、液压设计首先是搞清楚动作目的、环境要求。至于使用什么方式实现是各显神通、各有千秋、途径广泛。
我是搞冶金非标设备设计的，在冶金系统液压领域使用O型阀、M型阀较多。因为其定位要求不高，环境条件恶劣，比如高温、灰尘、电磁场等等。
存在就是合理。

zxl7725103 · 发表于 2009-7-31 09:48:02

关于液控单向阀的使用，我这有个资料大家可以看看

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