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发表于 2009-9-11 09:19:58
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来自： 中国上海
我理解的正负流量和负载敏感控制，
1 W# p$ Q G' c. B( H' I' ~1、中位功率损失
, H$ O/ @& `% D3 Z. o! n Va、负流量系统在中位由Pst控制，假设Pst为零时，左边节流阀开口最小，右边! m- R6 G6 K. C+ c9 X, f& |4 o7 M
节流阀开口最大，这时泵的排量最小，压力最小，
- y2 g3 Y( @8 \b、正流量系统在中位也由Pst控制，这时Pst要为最大，把左边节流阀开口最小% c- y, R) Q G, D* S6 `5 d& R
，右边节流阀开口最大，这时泵的排量调到最小，压力最小
$ L0 r m& e$ a; ?c、负载敏感系统在中位，Pst要为最大，把节流阀调到最小，由于负载为零，此( s2 V( M' X: ?% H* s: K; f
时弹簧把泵的排量调到最小，泵的压力是LS弹簧设定值，以萨奥负载敏感泵的LS
- z/ k1 \4 P! S" F3 p, {# b9 X为例，取其值为2 MPa，+ H; q* | J4 m3 @# p" l& h
假设各个泵的性能相当，最大排量一样，发动机转速一样，由此可知：
2 V2 j9 x/ u, y' G% G0 H泵的中位压力从小到大是，正流量，负流量，负载敏感；$ r: a( X* s" t/ [# L& Z$ n
泵的中位排量从小到大是，负载敏感，正流量，负流量；
3 M0 c. t- i+ l( r功率跟流量和压力有关，因此中位功率损失从小到大的顺序是，正流量，负流量% H) E% J4 S+ g. {2 j6 U" W
，负载敏感，其中负流量跟负载敏感应该相差不大，因为没有用过，还请各位指 \6 X/ S8 m& z& M4 Q8 e: E& C
教。) G7 _# y% S. e5 U: _
2、响应速度& T7 ~ v% l! l( _ u' r$ A3 Y
由图可知道，响应速度从快到慢的顺序是，正流量--负流量--负载敏感，感觉工9 r5 ^0 c+ S1 S1 Q7 L
程机械对这个的要求应该不是很高，我们用的是负载敏感，用在轮式工程车辆上7 D2 |2 M5 E, u& ]& m
，其响应速度能满足要求，因为响应速度是在毫秒级别，! g+ Q3 x$ h* s; O: m
3、工作时功率损失
: p) b& F% l% g- \$ t+ r* j# Y多个执行元件动作时，必然存在压力补偿，其压力补偿值由各个执行元件与最高
3 k( p& O$ i3 c压力之间的压力差决定，而工作时的流量都是由操作者控制，因此我认为三个系 `; d+ L$ p2 T# v' p: ^
统工作时的功率损失相差无几。' R7 \ T4 d- B9 ?
正流量的优势在于当负载变大时，操作者可以把泵的排量调大，同时压力也上升5 x7 E5 s7 P1 o# `9 F( h
，功率就变大，而负流量和负载敏感是负载变大，压力就大，但排量变小了，功7 w+ x f: b3 n' E9 e3 |
率相当于恒定了，但正流量的功率损失也就变大了。: D8 i/ K0 Z' I6 H2 t& _
4、操纵性能
9 x* C4 G$ o: y3 y2 n0 Z- S; n应该是负载敏感最好，再次是负流量，再到正流量! j6 P0 z- O; W: r( \3 [. o: j
5、管路* `; j2 d4 \5 V- \5 ?3 `
从简单到复杂，认为是负载敏感--负流量--正流量" s; _0 A& _5 e% J) M5 k( W
以上是我的理论分析，没有经过实践，有不对的地方，请指点，多谢！！！( A: n3 @2 x, \
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