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发表于 2009-9-7 11:13:07
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来自： 中国上海
我理解的正负流量和负载敏感控制，. `1 l- D& o" _9 G
1、中位功率损失
]3 g% Z" z/ Oa、负流量系统在中位由Pst控制，假设Pst为零时，左边节流阀开口最小，右边( @4 W- X6 Y$ I+ J' w
节流阀开口最大，这时泵的排量最小，压力最小，( K- r4 l+ p1 y* B' o. c w- G9 |( K
b、正流量系统在中位也由Pst控制，这时Pst要为最大，把左边节流阀开口最小
& Q$ A9 @ z+ i7 Q. u4 ]，右边节流阀开口最大，这时泵的排量调到最小，压力最小
; O. K T1 u7 A5 wc、负载敏感系统在中位，Pst要为最大，把节流阀调到最小，由于负载为零，此" B( d5 ^* W6 y j: C6 Z
时弹簧把泵的排量调到最小，泵的压力是LS弹簧设定值，以萨奥负载敏感泵的LS# B) \: {1 q. H0 Y; P
为例，取其值为2 MPa，
/ v" l' G1 f+ p. _& A, }- P7 P: H假设各个泵的性能相当，最大排量一样，发动机转速一样，由此可知：
6 r) U q( ` a) F' \泵的中位压力从小到大是，正流量，负流量，负载敏感；* Z1 d* q) N6 ^$ _4 S$ Q5 V
泵的中位排量从小到大是，负载敏感，正流量，负流量；4 A7 M9 J" t2 F6 J( |
功率跟流量和压力有关，因此中位功率损失从小到大的顺序是，正流量，负流量
H" |- m$ G5 U8 i2 S9 ^6 u/ `5 z9 z3 T: |，负载敏感，其中负流量跟负载敏感应该相差不大，因为没有用过，还请各位指) l4 Q7 Z. J2 i3 |
教。
2 p4 ]4 Y9 @7 X; A4 ]( `8 g2、响应速度
7 J) ~" b* e* u, _由图可知道，响应速度从快到慢的顺序是，正流量--负流量--负载敏感，感觉工
2 ~# A) q! \! f( S程机械对这个的要求应该不是很高，我们用的是负载敏感，用在轮式工程车辆上
9 T; G. T, n- r0 q+ t6 H- X5 o，其响应速度能满足要求，因为响应速度是在毫秒级别，
5 n$ O w/ Z7 ]3、工作时功率损失, {# g9 z: C$ i( N6 k: }
多个执行元件动作时，必然存在压力补偿，其压力补偿值由各个执行元件与最高* j( {; M5 {. K% a
压力之间的压力差决定，而工作时的流量都是由操作者控制，因此我认为三个系6 J, s) I" v2 H& T( E6 W
统工作时的功率损失相差无几。0 h4 Q' X, q& `2 [) ]0 S) X4 x
正流量的优势在于当负载变大时，操作者可以把泵的排量调大，同时压力也上升, B# W: u& e9 g- j5 V) p1 ~
，功率就变大，而负流量和负载敏感是负载变大，压力就大，但排量变小了，功& y, k( m5 J4 r
率相当于恒定了，但正流量的功率损失也就变大了。 a0 y8 u1 J, ?
4、操纵性能
7 |4 Z: s9 ^$ l7 }$ W& N' D应该是负载敏感最好，再次是负流量，再到正流量
- P Q1 ~6 l: s, t; G3 a2 D0 j5、管路
0 P j* ?# D; u; P2 x3 ]$ _; l$ X! p从简单到复杂，认为是负载敏感--负流量--正流量
, ^; D( k# J$ M0 \" n+ T+ U0 a- `以上是我的理论分析，没有经过实践，有不对的地方，请指点，多谢！！！ |
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