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楼主 |
发表于 2007-11-4 18:47:15
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来自： 中国湖北
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1.电液是不分家的 ，分开的话在以后的竞争中肯定我们的产品拼不过老外的了，不过要是; ^" ?% d; ], @3 L8 J! N
客观条件不允许的话就算了，不过可惜了好资料呀。————其实拿到资料你会很失望的，是非常简单的一些电路，高中水平就能看懂，老外很精的，核心的资料都是用功能图代替了。
# g C4 G* t9 A( K# u2.><符号就是个节流口，咱们一般表达成躺下的半圆括号——————我想也是，谢谢。/ _; @2 L% ?! N, U* Z/ M4 L" f
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3.楼主能解决这两个问题吗？
6 j. g+ d. `3 ~: E& s a、这台车的行走马达怎么保持同步，同步精度是多少——————它使用DLC单片机来实现。即车上一共有8个一摸一样的系统，每个系统由一个DLC来控制泵和马达的排量，8个DLC由RS232联网，有一个设定为MASTER，所有的DLC的数值以这个为准，所以它的同步精度很高，但是精确到多少我就不得而知了。
2 z& p1 A' i' h" i1 v! z7 o b、这台车在下坡这一工况，泵和马达是怎样工作的，因为此时马达已经充当泵了，怎样保证
7 n0 _& e) u0 C% \ 泵的到拖发动机的功率控制在发动机允许的范围的——————这就是我这个帖提出的问题，即所谓的液压制动了。欢迎大家讨论啊！我个人认为它靠的是那两个4800psi的溢流阀在制动，即，即使马达此时充当泵，也是跟那两个溢流阀在连接，马达们当然受其中一个控制（根据正反转来决定哪一个），即，马达反拖也是在4800psi的压力以内，跟泵是一样的，当然就在发动机功率的控制允许范围内。——这纯粹是个人的分析和意见。( `1 F" [$ o9 e7 V6 q0 o; U0 e* S0 o
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2 U; E0 a3 j+ Y/ w- {# b楼主说的这个设备是钢轨打磨车吧，我也是搞铁路施工设备的，能把你的原理图传给我看一下吗？我的邮箱是sirchy_lho@sina.com——————是的，就是钢轨打磨车，请问你是哪个局的？可以说一下单位吗？原理图，核心部分我都已经帖出来了，其它的我前面已经说过。基本上没有什么值得帖的了。不是我不发，而是第一文件很大，没法发，而我又觉得那些图都是非常简单的模拟图，即使分开拷屏出来，发了意义也不到，无非是一个继电器控制一个部件什么的，便于我们故障处理，真正核心的东西，就是走行原理和打磨原理，也就是我帖的那两张图。真正的核心或者电路脉络都是靠自己理解的，局部的电路是在太简单了。
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楼主，这台设备可能不是完全进口的，是老外在宝鸡工程机厂做的。我在那厂里看过。希望你把液压原理图传给我，学习一下，谢谢。——————这是完全进口的！第一台是郑州某单位，我们是第二台。第三台以后才跟宝鸡合作生产，我们单位现在也有宝鸡产的，电路改进了很多，但质量不敢恭维。请问你跟宝鸡的关系？走行的打磨的都帖出来了，其他的冷却等原理非常简单。补充一句，我从没有学过液压，都是我的师傅教我的。) H* J0 ~8 K2 {& W% e
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这图在马达上面没有看见用于制动的,我推测是没有液压制动的.我们通常把装有马达的轮组叫主动轮,不装马达的轮组叫从动轮.请问楼主,从动轮组上面装有气刹么?我觉得该车的制动靠气制动,来实现停车的.——————这位兄弟估计没有了解液压制动的含义或原理，或者没有完全了解闭式循环的原理。建议你再认真看看全部帖。（所有的轮对都有制动装置，是风压制动）! ?# Y+ J/ c, o! Z0 u9 K2 v
D9 e3 K) O l/ ^( G[ 本帖最后由 gdliangdemin 于 2007-11-4 19:27 编辑 ] |
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发表于 2007-11-3 14:05:56
