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z6z6j6 · 发表于 2007-1-12 15:22:21

中国人民解放军65057部队戴金山刘晓斌
我单位一台74式Ⅱ型挖掘机在使用中出现六缸气门与活塞顶撞现象，调整气门间隙后上述现象依然存在且该缸气门间隙错乱，再次调整气门间隙，故障依旧。进一步拆检发动机时发现凸轮轴最后一道轴颈与缸体座孔烧蚀并产生严重磨损，缸体座孔与凸轮轴颈均已失圆，其间隙达 2mm之多。该故障若按通常的“换件法”修理，缸体及凸轮轴购置费用就达7000元左右。为降低修理费用，我们决定在缸体座孔与凸轮轴之间增加一个铜套的“附加零件法”对其进行恢复性修理。
1 铜套的尺寸确定 1)根据缸体座孔的磨损失圆程度，将座孔搪大5-8mm;将失圆的凸轮轴颈磨圆;测量缸体座孔搪大后的径向尺寸D1 及凸轮轴颈磨后的径向尺寸d1。 2)铜套尺寸的计算 D外＝D1+(0.02~0.04mm); 保证轴套与孔座的过盈量为0.02～0.04mm; D内＝d1+(0.07～0.09mm); 保证轴套压装后与轴径的间隙为0.03～0.07mm; L=凸轮轴径的配合长度; d=5～7mm(与机体座油道大小近似)。 2 铜套材料的选择与加工 1)材质为ZH40(铸黄铜); 2)附加零件结构，如图1所示。 3 装配要点 1)铜套油孔应与缸体座孔的油孔对正; 2)装配时应与防止油堵密封不严产生渗漏(见图2)。按照上述方法修配并进行气门间隙调整后，该机一次性启动成功，前述现象也随之消失。该机在近1000摩托小时的使用过程中，运转平稳，性能可靠。前不久，我们对某单位一台同样故障的F6L912发动机采用同样的方法进行修理，也获得了同样的效果。实践证明:采用“附加零件法”对失圆座孔的恢复性修理，其方法是合理可行的，经济效益也令人满意。
ACM
http://www.acmchina.cn/zazhi/200405/shiyoung.weixiu/p66HE20.JPG

图1

图2

工程建设机械2004.NO.5

使用与维修

z6z6j6 · 发表于 2007-1-12 15:23:31

高速公路养护机械的使用和维护
河北省石安高速公路管理处董大为

摘要本文根据多年从事高速公路养护机械设备使用、维护和管理的经验，强调进口特种养护机械设备的使用，应把操作和保养放在重要的位置，并详细阐述了各系统操作和保养的要点。

关键词养护机械使用维护

我单位于1995年利用世行贷款进口了一大批筑养路机械，这些设备价格高，其备件价格更高。加强这些设备使用、维护，不仅可以使故障率大大下降，而且还可以节减大量的运行、维修费用。

加强设备的正常操作和保养，将大大地延长设备主要部件的大修寿命，从而节省大量资金，如有些发动机、变速箱可以用到15000小时后大修，若使用不当，发动机、变速箱不到5000 小时就要大修。

1 发动机的使用、维护要点

各种进口养护机械都配有发动机使用说明书和维修保养手册，这些都是正确使用和保养发动机的基础资料，应认真阅读。

1)认真阅读发动机制造厂的各种技术资料，按要求选取种类、质量等级和粘度等级的发动机机油是正确使用发动机和延长发动机使用寿命的重要因素之一。目前，美国生产的发动机采用满足质量等级为APICE-4的发动机机油，而欧洲、日本生产的发动机则采用满足APICE或 CCMC-D4,CCMC-D5级别的发动机油，主要是因为缸套与活塞上部之间的间隙尺寸设计不同，APICE-4不可以代替APICE。

2)使用高质量机油滤芯并按期更换发动机机油及滤芯，使用含硫量较高的柴油时应缩短更换周期。

3)使用正确牌号的柴油且严格控制柴油的污染度，否则喷油泵、喷油器的使用寿命将大大降低并容易出现突发故障。

4)必须使用高质量的空气滤芯，并经常检查进气滤芯固定螺母有无松动。有些发动机只使用了1000多小时缸套及活塞环等零件就严重磨损，原因就是进气通道有漏气现象导致的。不能采用价格低、质量差的滤芯(滤芯的质量只能通过颗粒计数器测试才能确定)，采用低质量滤芯对设备是一种慢性自杀，发动机使用5000至8000小时就要大修，而正常大修期应是使用12000小时。

5)进口设备的防冻液既有防冻功能又有防腐功能，保养要点如下:

(1)防冻液切不可混用，否则会起化学反应变为黄色，有些铝材、钢材零件将会被严重腐蚀。

(2)防冻液不蒸发，若无泄漏只需加蒸馏水至正常液位即可，绝不可添加其他防冻液或硬水，否则会造成水箱内表面水垢多、散热效果差且难以清洗。

(3)一般要求每使用1000小时或每年必须更换一次，更换时必须将缸体内的防冻液放尽。

6)操作人员必须养成发动机工作前3分钟左右怠速暖车和工作后3分钟左右怠速凉车的操作习惯，进口蜗轮增压器的转速高达5-10万转/分钟，其安装位置处在发动机的最高点，怠速暖车和怠速凉车对其尤为重要。

2 变矩器和变速箱系统的使用、维护

1)选取合适种类、质量等级和粘度等级的油液，可以采用满足Allison C4的液力油或发动机机油，但这两种油不能混用。

2)严格控制油液污染度。

3)发动机低怠速运行、换档手柄在中位时检查油位。

4)当变速箱液压系统出现低压报警时，必须停车排除故障，否则变速箱、离合器摩擦片、钢片等将被烧坏。

3 前后桥的使用、维护
主要是要选取合适种类和粘度等级的油液，进口设备大都采用湿式摩擦片制动器，不可使用一般的齿轮油。

4 液压系统的使用、维护

1)选取合适种类、质量等级和粘度等级的油液。
2)采用高质量的液压油滤芯。
3)严格控制油液污染度:
(1)向液压系统加入液压油必须通过高过滤精度的滤油机，不能直接将新购买的液压油加入液压油箱，新油的清洁度不能保证能满足液压系统的要求。有人认为液压系统内有滤清器，加入液压油箱的油可以不过滤，这是不正确的。因为滤清器大多安装在回油部位，新加入的液压油清洁度不够会对液压系统造成致命的损坏。
(2)拆卸液压元件时必须用塑料袋和粘胶带或其他可靠方法将其封好，以保持高清洁度。有大量的液压元件因系统污染度控制得不好而早期损坏或在初期就突然损坏，造成很大的经济损失，因此，严格控制液压系统污染度极为重要。
4)不可轻易调整系统压力和拆卸主要零部件，若要拆卸应先将系统中蓄能器的压力完全释放。
5)要注意脚踏制动阀是否完全复位，否则液压制动器内残余压力会导致摩擦片非正常磨损、整车动力性降低，严重时机械不能行进。

5 润滑脂的正确选用

一般要求采用二号锂基脂(不可采用钙基脂)，并根据保养手册按期给每个润滑点加注润滑脂。加注前必须清洁各油嘴，以免污染物混入而造成相对运动面磨损。

工程建设机械2004.NO.5

使用与维修

z6z6j6 · 发表于 2007-1-12 15:24:38

本溪冶金高等专科学校机械系李树楫
摘要 本文详细论述了柴油发动机怠速运转不稳定的主要原因，并以RSV调速器为例进行了具体分析，提出解决问题的具体措施。
关键词 RSV 怠速游车
前言 RSV全程式调速器，在公路工程机械用柴油机上使用得非常普遍，它是调控柴油机运转的关键部件。该装置较为复杂，但把RSV调速器中的每一个零件的作用搞清楚后，柴油机运转不稳定的问题可迎刃而解。 1 柴油机低速运转不稳定的原因 柴油机低速运转不稳定常表现为:怠速运转不平稳和低速游车。 1.1 造成怠速运转不稳定的原因怠速不平稳是指柴油机在低速运转时忽快忽慢，但规律性不强并有抖振。公路工程机械在紧急减速和柴油机带负荷时易熄火，此现象多属调速器故障引起。具体的主要原因有: (1)飞块磨损。由于调速器润滑不良或因长时间使用，飞块与调速套筒接触的两只小滚轮会严重磨损。怠速时飞块张开度最小，调速套筒因小滚轮磨损而过分伸入飞块内部，与飞块本体无规则的直接碰撞，造成怠速不稳定，此时用手轻触加油操纵臂会有轻微的撞击感。 (2)怠速稳定弹簧调整不当或性能不良。柴油机怠速运转时因飞块离心力小，怠速的控制力也小，一旦柴油机骤然减速，供油齿杆的调节移动过快，可能超过怠速位置，致使柴油机熄火。为了防止这种现象，在调速器盖后面正对供油齿杆的地方装有能迅速地把供油齿杆推回怠速位置的怠
速稳定弹簧，若此弹簧太软或调偏，将减弱或不起稳速作用，使柴油机怠速运转不稳定。柴油机运转时负荷增加会使其转速降低。若怠速稳定弹簧或启动弹簧变软，供油齿杆就不能迅速地向增油方向移动而使柴油机转速得到提升，严重时将造成发动机自行熄火。 (3)低压油路供油不畅或含有水或空气。这将使供油量时大时小，特别是在低速区域会导致柴油机转速的不稳定。 (4)喷油泵支承凸轮轴的锥形轴承磨损过大。这将造成凸轮轴在轴向产生无规则的较大窜动，使柴油机转速不稳。 (5)喷油泵供油不匀，供油不及时或喷油器不良。柴油机低速转动时供油不匀、供油不及时或喷油器不良，会对转速的稳定性带来较大的影响。但这种不稳定有一定规律且周期较短。 (6)柴油机气缸压力不足。气缸压缩力下降时由于各缸压力下降的程度不一定相同，即使喷油泵供油均匀，但燃烧发力情况却有区别，这在柴油机低速运转时就能造成转速不稳定。 1.2 造成“游车”的原因所谓“游车”是指柴油机在低速或中速的范围内显现出周期较长且有规律的时快时慢的一种故障现象。这是调速器反应滞后的结果，造成这种现象的主要原因有: (1)调速器内部杠杆连接销孔松旷。调速器内部杠杆连接销孔因磨损而松旷，使增减供油量的双向调节阀运动产生了滞后。调速反应是允许略滞后于实际转速变化的，但滞后量不应过大，否则就会产生较大的调节振幅。 (2)供油齿杆不灵活。喷油泵的供油齿杆必须保持十分灵活，以保证调速反应的灵敏性。用灵敏的弹簧秤对多缸柴油机的齿杆进行拉动阻力测试，其中喷油泵的2、4、6、8缸，阻力应分别为0.6、0.9、 1.3、1.5N。由于生锈、柱塞偶件紧固后变形、柱塞弹簧折断、齿圈与齿杆啮合处的碾伤、齿杆端部轴套的严重磨损、拨叉式油量调节机构的拨叉紧固角度不正确、国产Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号系列泵的调速器的推力盘和飞块座的安装或配合不良等原因都会影响供油齿杆的灵活性。 (3)稳速怠速调整不当。与怠速不稳定时稳速弹簧调整不当相似，稳速怠速调整不当与供油齿杆不够灵活共同起作用将同样导致发动机低速游车。 2 高速运转不稳定的原因 柴油机高速运转不稳定现象，通常表现为无负荷时高速不稳定。柴油机一般情况下大多工作于输出扭矩最大的中速范围，因为这一转速范围柴油机的动力性好且省油。但在无负荷时也常进入调速器高速控制的转速范围，这时运转不稳定的原因主要包括: (1)调速率调整不当。调速率是评价调速器性能优劣的一个重要指标，它表示柴油
机高速时无负荷转速相对于全负荷转速的波动程度，可用以下公式计算: http://www.acmchina.cn/zazhi/200404/shiyoung.weuxiu/pic02.JPG 式中n1——柴油机突然卸掉全部负荷的空转转速，r/min n2——柴油机额定功率时的转速，r/min 如果调速率太大，负荷变化时柴油机的转速波动也大，影响柴油机高速工作的稳定性，而且空转转速太高，会增加机体磨损;调速率太小（即高速控制过敏）也会造成高速运转不稳，一般车用柴油机的调速率设定在≤10%。公路工程机械用柴油机的调速率在8%-12%之间、发电机组的则为≤5%。调速率的大小是靠正确调整调速弹簧来达到的。调速弹簧经长期使用，弹性系数会因疲劳而改变，从而使调速率变大，即使勉强使用也不会得到良好的调速效果，最好予以更换。RSV调速器的高速控制还有怠速副弹簧在起部分作用，若此弹簧性能不良也会影响发动机无负荷最高转速的控制。
(2)供油不均匀或断油时刻不一致。柴油机转速达到无负荷最高转速时若继续提高转速，调速器飞块的离心力迅速增大，以克服调速弹簧的拉力并通过推动拉力杆使供油齿杆往减油的方向移动，此时供油杆的位置与低速时供油齿杆的位置相当。因此，若怠速供油量调整不均匀、误差过大，势必会影响柴油机无负荷最高转速的稳定。
柴油机达到停油转速时喷油泵应当自动断油，但若柱塞、出油阀偶件质量不均匀或因磨损不同而造成断油时刻不一致，就可能出现有些缸已不供油而有些缸仍有少量供油或断油较慢，这都会成为柴油机高速运转不稳定的原因。 3 结束语
综上所述，在生产实践中，我们一定要先搞清楚调速器的工作原理和它的每一个零件的具体作用，仔细分析故障现象及原因，对症下药，采取具体措施，从而把柴油机不稳定运转的因素根除。

参考文献
1《机械零件》郑志祥高等教育出版社 1992-10
2 《机械工程》张兆刚辽宁民族出版社 2002-12
3 《汽车内燃机原理》倪计民同济大学出版社 1997-7

z6z6j6 · 发表于 2007-1-13 19:56:26

内燃机维修中的技术误区

作者：内蒙古呼和浩特市公园南路38号内蒙古大学职业技术学院机械工程系刘长友黄永君

内燃机维修中存在着一些技术误区。这些技术误区是在内燃机制造水平低、修理工艺落后、检测手段缺乏的年代逐渐形成的。虽然内燃机的设计制造水平不断提高、不解体检测诊断技术日臻成熟、维修工艺不断更新，可是内燃机维修的一些技术误区却仍然存在，严重影响工程机械的维修质量。摒齐旧观念、旧习惯，推广普及新技术、新工艺，是工程机械维修行业的当务之急。
　　（1）对内燃机加机油时宁多勿少
　　误认为：加少了容易燃轴承，加多点关系不太大。其实，机油加多了对内燃机照样会造成危害，尤其是对斜置式和V型内燃机。主要是：增加曲轴、连杆的转动阻力，同时使飞溅到缸壁上的机油憎多，导致燃烧室积炭增加。因此，机油加多了，会降低内燃机功率，增加磨损，还会引起排放超标。
　　（2）内燃机气门间隙调大，可防止烧蚀，其动力性能好
误认为：内燃机气门间隙大，则进、排气充分，还可以防止气门烧蚀。实际上恰好相反，
气门间隙调大，工作时气门行程减小、开度不够，使进气量不足或排气不畅，这样反而降低了内燃机的功率，同时使磨损加剧。
　　（3）内燃机滑动轴承的轴瓦必须刮削
　　误认为：内燃机的曲轴主轴承、连杆轴承换新时轴瓦必须刮削，只有刮削才能保证有理想的接触面积。实际上，现代内燃机曲轴主轴承和连杆轴承上轴瓦的耐磨合金涂层均很薄，决不允许刮削，只能按相应的尺寸选配；如果没有合适尺寸的曲轴轴承，必要是可采用基孔制的方法磨削曲轴，以求得合适的配合间隙。
　　（4）内燃机轴瓦磨损后，可在瓦背上加垫
　　实际上，在瓦背上加垫后将破坏其与曲轴的原有间隙，使得接触面积和配合紧密度没有保障，当内燃机工作时就会导致轴瓦松动、破坏轴与瓦之间的油膜，使其导热和润滑的性能下降，并且会产生边界摩擦，甚至造成因轴瓦烧熔而咬死在曲轴上。
　　（5）内燃机水温怕高不怕低
　　当内燃机因水温高而工作不正常时，会去反复查找原因，而当其水温低时，则误认为是正常的。其实，内燃机水温偏低同样危害很大，会使混合气燃烧不充分，功率降低，油耗增加，并造成润滑不良，还会引起废气排放严重超标。
　　（6）内燃机在低负荷、低转速下工作，使用寿命长
　　误认为：采用低速挡、小油门，在低转速下工作，内燃机的使用寿命会长。实则相反，在这种工况下工作，不仅使用寿命会降低，还会经常出现内燃机过热和涡轮增压器损坏的现象。因为：
　　①内燃机转速低时，冷却风扇的风量不足，气缸的散热强度降低，结果导致机器过热。
　　②内燃机在低速、小负荷的状态下工作，致使涡轮增压器的转速低，造成进气量不足，使内燃机燃烧滞后而过热。
　　③涡轮增压器的转轴与轴套的配合间隙很小，其转速又高达每分钟数万转，若机器长时间怠速运转，将使增压器轴承因冷却不足及润滑不良而加速磨损，甚至出现烧蚀、卡死等故障。所以，内燃机应在额定载荷、转速的状态下运转，若在怠速状态下作业，每次不允许超过5min。
　　（7）安装内燃机气缸垫时，卷边一律朝向汽缸体
　　实际上，气缸衬垫的安装应有方向性。由于金属石棉垫缸孔处卷边的一面高出了一层金
属，对与它接触的平面会造成单面压痕变形，因此卷边的一面应朝向易修整的接触面或硬平面。对于缸体、缸盖同为铸铁者，卷边面应朝向气缸盖；对于缸体为铸铁、缸盖为铝合金者，卷边面应朝向气缸体。缸盖螺栓应按规定的顺序和力矩拧紧。只有这样，才能防止或减少气缸盖翘曲变形和气缸垫被冲坏的故障。
　　（8）内燃机曲轴胶带越紧越好
　　实际上，曲轴胶带应保持一定的松紧度，如果胶带过紧，不仅会造成传动阻力增加，还会引起水泵轴、风扇轴和交流发电机轴的变形甚至损坏。
　　（9）调整内燃机喷油器时，压力偏高一些好
实际上，当将喷油器调压弹簧的预紧力调大至超过规定值时，柴油的喷雾状况虽更好，但喷油器会突然打开针阀，使喷入燃烧室的柴油急剧燃烧，导致缸压骤增而使机器发出敲击声。结果是：内燃机工作粗暴，油耗增加，甚至过早地损坏，影响使用寿命。
　　（10）各种型号的干式空气滤芯，其性能基本相似
　　误认为：用于内燃机的高效滤芯和普通滤芯的性能基本相似，实际上大不相同。高效滤芯为：纤维长、细密、成网眼状，且光滑不起毛；孔隙度小、韧性大、强度高且透气度适中；遇水后虽发软但晾干后不变形，可继续使用；寿命长，价格偏高。普通滤芯的情况与高效滤芯的刚好相反。由于工程机械作业环境的灰尘大，因此内燃机应选用高效滤芯。
　　（11）原机中干、湿型的空气滤清器在使用中不能互换
　　实际工作时采用干式还是湿式滤清器，应视施工环境的实际情况而定。在气候潮湿、空气清洁的地区，应使用干式空气滤清器；而在气候干燥、空气混浊的干燥地区，应使用湿式空气滤清器。不管使用哪种型式的都要勤清理、常维护、多保养。
　　（12）冬季使用防冻液，夏季时改用水，经济实惠
　　实际这样做后患无穷，因水中的矿物质极易产生水垢而粘附在水套、散热器和水温传感器上，使内燃机温度的控制失准而导致过热，甚至引发缸垫冲坏、缸盖翘曲、拉缸和烧瓦等故障。因此，夏季也应使用防冻液。
　　使用防冻液的好处是：
　　①防沸功能：它的沸点在110℃以上。
　　②防冻功能：一般冰点为-25~-5℃。
　　③除水垢功能：防冻液中加有阻垢剂，阻垢率达98%。
　　④防腐蚀功能：防冻液中有缓蚀剂，能有效地对金属表面起到保护作用。
　　⑤防穴蚀功能：冷却液中加有防穴蚀剂，能有效地保护水泵叶轮内壁和缸体内表面。
　　（13）增压内燃机升温慢，低温启动后应延长怠速预热时间
　　误认为：增压内燃机低温启动后，机器升温较慢，应延长怠速“暖机”的预热时间。实际上，此技术误区恰好是在冬季气温较低时使涡轮增压器损坏的主要原因。
　　机器启动后，应怠速运转3~5min，待机油的压力和温度升高达到要求后才能加速或加负荷。如果怠速、低负荷下运转的时间过长，既增加油耗，又加速活塞、活塞环和缸套的磨损，同时增压器也会因机油压力过低、润滑不良而加速磨损，甚至出现烧蚀、卡死等故障。另外，增压器会因增压比过低而使压气机出现低压或负压，导致中间壳内的机油窜入压气机室并吸进气缸内燃烧，增加机油损耗量和积炭。
　　（14）冬季启动内燃机时，单依赖启动液启动
　　实践中，在寒冷地区启动机器时，采用启动液启动是必不可少的。但是，如果不解决好影响启动的主要因素（如蓄电池容量不足，柴油喷射不佳、供油时间不当、缸内压缩力不足等），动辄依靠启动液来启动机器，将产生冲击载荷而造成内燃机的严重磨损。
　　对于技术状况较好的内燃机，应选用雾化情况较好的启动液，并控制好喷射时间，喷入位置和喷入量。禁止从空气滤清器的进气口直接喷入启动液，以防损害空气滤芯、并造成内燃机冷机启动的瞬间超速。
　　（15）加润滑脂愈多愈好
　　误认为：必须将轴承中间的空隙充满润滑脂，才能保证润滑。其实，过多的加注润滑脂不但浪费润滑脂，还影响轴承散热，对轴承的润滑有害无益。
　　（16）原机的螺栓质量好，可反复使用
　　其实，有的螺栓在装配时使用了固化胶，拆卸时会发生拉伸或其他损坏，因此，再次装配时必须更换新件。有的螺栓虽然可以反复使用，但有明确的再用次数的严格限制，且再次使用前必须对螺栓进行认真的检查。
　　（17）用汽、柴油清洗零件，比用水溶液好
　　实际上，这样不仅浪费燃油，而且容易导致修理人员因长期接触汽油而引起慢性中毒。
　　另外，汽油容易引起火灾，所以一般安全技术规范上都规定禁用汽油清洗零件。
用非离子表面活性剂加水配制成5%左右的水溶液，可替代汽油、柴油用于清洗零件，具有节约燃油、无毒、环境污染小、安全、成本低及清洗零件效果好等优点，目前在国内外已推广使用。
　　（18）紧固螺栓宁紧勿松
　　实际上，对于内燃机各部位的螺栓，根据其直径、螺距及用途，其拧紧力矩的大小均有
相应的规定值。达不到规定值的螺栓会松脱，当然不好；但盲目增大拧金力矩则会使被紧固的零部件变形，甚至造成螺杆伸长、螺纹变形或断裂的情况。
　　（19）维护内燃机时只有实行拆检才能放心
　　随着制造水平的提高，现代内燃机零部件的使用寿命已大大延长，随意拆检将破坏其原来的配合状态，缩短其使用寿命。在内燃机故障不解体检测技术日臻完善的今天，如果在没有发现部件或总成有明显的故障时一般不要解体拆检。
　　（20）更换密封垫时，用什么材料都行，关系不大密封垫的材料种类很多，有硬纸垫、软木垫、毛毡垫、石棉垫、皮革垫、橡胶垫和塑胶垫等。每种垫又可以细分为几种，如软木垫又可分为粗料、细料和超细料的3中。各种垫都各有各的用途，使用的范围及密封的部位也各有不同，维修时决不可以就地取材、随便更换密封垫的材料及其用途，否则会引发内燃机出现故障，甚至是恶性故障。
　　（21）轴承都应加注钙基润滑脂（黄油）
　　轴承有重载和轻载之分，一律都加注钙基润滑脂（黄油）润滑是不正确的。轻载轴承可以加注黄油，重载轴承必须使用齿轮油。重载轴承使用黄油润滑时，若在大负荷下连续运转、工作温度>100℃以上，将使黄油中的水分逐渐蒸发，基础油大部分被分离出来而形成皂质，其流动性较差，起不到润滑作用，而重载轴承使用的齿轮油，在温度较高时仍具有较高的黏度，不致因离心力作用而从接触表面上被甩掉，且油膜在高压下强度仍然较高，能形成良好的润滑。
　　（22）欲使增压内燃机熄火，应采用转速较高时熄火停机的方法
　　实际上，增压内燃机在高速时突然熄火停机，会因涡轮增压器轴承转速高，突然无油散热、润滑而使其过热，甚至使轴承咬死、O形圈烧蚀及轴承壳体变形。因此，内燃机停转前应先卸掉负荷，让其在怠速工况下运转3~5min，使增压器减速，并使其热量被机油带走。

z6z6j6 · 发表于 2007-1-13 20:54:01

出处：作者：中国石化集团宁波工程有限公司张华时间：2005年11.25 10点16分

随着中国经济高速健康地发展，国内石油化工、煤化工及其他类型建设项目的规模越来越大，单机设备越来越重；工厂化预制的逐渐推行，也出现了体积更大，重量更重的大型模块。这些趋势对大型设备吊装产生了新的需求，使大型吊装这几年在国内得到了迅猛发展。

　　现代大型设备吊装一般都采用大型履带吊车、全路面液压吊车、液压提升机构等先进的吊装设备以及标准化和工厂化的吊装机索具。通过成熟可靠的吊装技术支持、安全管理、场内场外的施工协调来保证大型设备吊装工作的安全和流畅。众所周知，大型设备吊装无小事，大型设备吊装工作中任何一个环节出现问题，都可能带来及其严重的后果，因此，大型设备吊装必须要确保100％的安全，容不得半点闪失。
　　作为一家专业化的施工企业，中石化宁波工程有限公司在大型设备吊装方面具有宝贵的人才储备，积累了丰富的大型设备吊装经验。在引进大型吊车之前，公司和国内其他的施工企业一样，一般采用传统的桅杆吊装工艺进行大型设备吊装工作。但自从1998年公司引进了Demag TC2600型500吨汽车桁架臂吊车后，公司切实体会到了大型吊车在安全、工期、现场施工组织方面的巨大优势，意识到大型吊装设备的使用是一种趋势，又毅然花巨资于2002年11月份从德国引进了中国最大的吊车Demag CC8800型1250吨履带式吊车。在500吨和1250吨吊车成功运作过程中，经过这些年不断的摸索和总结，公司在大型设备吊装管理方面积累了一些经验，在此抛砖引玉，希望能和国内同行进行有益的交流，共促国内大型设备吊装的健康发展。

　　1　安全管理

　　安全作业是建筑施工的前提和灵魂，没有安全保证，根本就谈不上效益，对于大型设备吊装来说尤其如此。一方面大型吊装设备本身一般价格昂贵，一旦发生事故和损坏都是巨大的财产损失。另一最重要方面，大型设备吊装的对象一般都是项目中的关键和核心设备，价格昂贵，其安装进度对整个项目进度有决定性作用，一旦发生吊装事故，财产损失和工期延误造成的索赔以及信誉损失对任何一家施工企业来说都是致命的。因此，安全工作始终是公司管理工作中的前提。公司主要从以下两个方面进行大型设备吊装的安全管理：

　　1.1　大型吊装设备的动迁安全管理

　　这个工作主要体现在如下三个方面：

　　（1）每次动迁都要编写详细可行的动迁方案。对运输、组装和拆除中的一般问题和特殊问题进行技术层面的分析并提出解决方法；

　　（2）安全技术措施的层层落实。各个部门、管理层和作业层协调一致，每次动迁前都要召开有相关部门和人员参加的交底会议，务必使各个部门和人员吃透方案并积极落实相关的工作；

　　（3）对分包商的严格管理。公开招标，严格筛选合格的分包商，对入围分包商也实行安全一票否定淘汰制。这样做的目的是要分包商对安全具有责任感并给予足够的重视，继而增加对安全保障措施的投入和加强动迁过程中的安全管理。

　　正是遵循了上述原则，公司的1250吨吊车在两年的时间里先后安全高效的转战上海、南京、成都、惠州、岳阳、安庆，累计转场11次约10000公里。

　　1.2　大型设备吊装现场的安全管理

　　在每一个大件设备吊装现场公司都派驻专职的安全管理人员并赋予其优先的权力。安全人员深入现场，定期或不定期的对现场安全状况进行检查和评估，找出现场的安全隐患并协调项目各部门采取必要的防范和补救措施，把事故隐患扼杀在萌芽中，以确保整个项目的顺利进行。

　　比如公司在广东惠州中海油—壳牌南海石化80万吨乙烯项目中的现场安全管理。在进场前，公司已经组织相关的部门和人员对项目业主和总承包商的安全规范和程序进行了学习和了解，并深入分析其对大型设备吊装现场安全工作管理的可取和不足之处，在此基础上，适当调整我公司自己的安全管理规范和程序，使两者能够比较好的结合起来，并做好相应的准备。

在进入现场施工后，一方面加强对员工的现场安全教育，另一方面安全管理人员把管理工作做实做透，把管理工作放到施工第一线，时刻把握现场情况和施工条件的变化，从吊装方案的审查、吊车移位，吊装机索具的准备、现场施工作业是否与吊装方案一致等等，层层把关，确保了总重12000多吨的大中型设备吊装安全顺利的完成，多次被项目总承包商评为月安全明星。
　　1.3　重视地基处理、吊耳以及溜尾吊车的严格选择

　　把地基处理、吊耳以及溜尾吊车的特别性给予强调是因为这三个方面的问题容易被忽略但这却是对大型设备吊装的安全起着决定性作用的关键因素。

　　根据国内外的经验，地基问题是造成大型设备吊装事故的主要原因，不管是履带吊车还是汽车吊车都存在这个问题。公司从事大型设备吊装工作开始就对地基处理非常重视。公司在设计吊装方案时，都会根据施工现场的地质报告因地制宜的编写地基处理方案，对地基进行平整和强化处理，而地基处理方案也是公司进行吊装技术方案审核的重点审核对象。在地基处理方案确定后的实施过程中，公司一般都会派人在现场监督，要求现场施工人员必须按照地基处理方案来施工。对于地基问题公司还有一个重要的保障措施就是制作路基板，而且这些路基板都是根据具体的吊车量身定做。比如公司的1250吨吊车的路基板，吊车制造商本身提供了一套通用的路基板制造图纸，但是考虑到国内的具体情况与远在德国的制造商所掌握的情况可能存在的偏差，公司没有照搬制造商的图纸，经过与吊车制造商反复进行技术交流，掌握了吊车在各种工况下行走和吊装过程中载荷与力的分布情况，然后根据我国典型地区的地质条件，自行设计了路基板制造图纸并严格按照图纸制造了30块长7米、宽2.2米的专用路基板。路基板无疑增加了制造成本和吊装设备的动迁费用，但是公司认为这样的投入是保障大型设备吊装安全所必需的。

　　吊耳是大型设备吊装中的主要的受力部件。因此，吊耳也是大型设备吊装中的关键因素。对于每一次吊装，如果吊耳是设备制造商提供，公司在吊装前会对吊耳进行校和，确认吊耳是否能保证吊装的安全。如果是制造商提供吊耳设计图纸，公司则会结合现场施工条件和吊装设备情况对吊耳的方位、位置、形状进行仔细和反复校和，确保吊耳既能满足安全的要求，又有利于现场的施工，力争将吊装的安全性和经济性统一起来。

　　溜尾吊车虽然从事的是辅助吊装工作，但是溜尾吊车的安全状态仍是整个吊装工作的关键。公司在进行方案设计时，严格遵守吊装规范，根据多机同时作业单台负荷不能超过额定起重能力的75％的原则选择溜尾吊车以保证有足够的安全余量。在吊装前召集有关人员详细交底，现场模拟；在施工作业中多方监控、精心操作，使溜尾吊车和主吊吊车始终配合默契，各过渡动作平滑自然。通过层层把关，有力的保证整个吊装过程的安全。

　　2　技术管理

　　合理可行的技术方案是大型设备吊装安全顺利实施的必要条件和指导方针。场内场外的工作都是围绕技术方案来组织实施的。因此，技术方案的质量对大型设备吊装工作的质量和安全起着决定性作用。公司在技术管理方面抓了下面三点：

　　（1）技术储备、技术革新和技术创新

　　在施工过程中不断积累好的施工方法和经验，建立吊装技术库，公司同时鼓励技术人员对各方面进行革新和创新。对于老的技术工艺不是一味的摒弃，只要是适用，同样可以发扬光大。公司同时也对原有的技术进行革新，使之更好的适应现在的施工条件和要求。比如在高桥石化140万吨/年加氢裂化工程中，就采用了成熟的滚排溜尾和新型1250吨吊车主吊的吊装工艺，成功地在三天内吊装了两台600吨级的加氢反应器。1250吨吊车的使用为项目节省了大量的工期，滚排溜尾的方法则节省了大量的现场空间并为业主节约了租赁大型溜尾吊车的大笔费用。

对于新的技术，公司坚持适用的原则，不片面追求新奇，因为公司认为大型设备吊装工作是一项要求脚踏实地的特种工作。
　　（2）建立完善的技术评审制度。

　　大型设备吊装无小事，所以每一次大型设备吊装不管规模是大是小，公司都同等对待。对每一次大型设备吊装的方案，公司都会组织专家和相关部门的人员包括现场施工人员对方案进行严格的评审，尤其对地基处理、吊耳设计和选择等事关大型设备吊装安全的技术措施尤其重视，审查也分外严格。每次评审后都会根据评审意见对方案进行修订和完善，使方案务必有良好的可行性和100％的安全保证。比如，公司在上海金山石化3PP项目中的环管反应器吊装工程，由于此类吊装在国内尚属首次，并无先前的经验可以借鉴，公司先是根据公司的设备装备和技术储备情况编制了初步的吊装方案，然后邀请中石化以及系统外的专家多次对吊装方案进行评审，最后根据评审意见对原方案进行了调整和优化，从而保证了环管反应器的一次性吊装成功。

　　（3）技术方案的落实。

　　技术方案一旦经过批准，各方面的工作都要维护技术方案的权威性和指导性，不得随意变更技术方案，现场施工必须严格按照技术方案实施。涉及到对原方案的修改，必须在正式吊装前根据公司规定的程序进行方案变更。在每一次吊装前，都要由吊装工程师对吊装工作向管理层和作业层进行详细交底。吊装作业的过程中，编制方案的工程师必须到现场指导，一方面监督施工作业是否按照方案实施，另一方面可以对现场的工作给予必要的指导。通过这样的措施，基本上可以杜绝技术方面带来的安全隐患。

　　3　吊装设备和吊装机索具管理

　　吊装工作最终都是要用吊装设备和配套的机索具来实现的，而且大型设备吊装工作属于特种作业，因此大型吊装设备都是稀有资源，配套的机索具一般也都是配套特制的。“工欲善其事，必先利其器”，管理好吊装设备和机索具就成了大型设备吊装的重要保障。经过摸索，公司主要从以下几个方面来加强吊装设备和机索具的管理：

　　（1）建立完善的管理体系。

　　公司以设备管理部门牵头建立了完善的管理体系，编制了完善可行的管理规章制度，明确了相关部门和人员在设备管理中的责任和义务，加强各个部门的协调，保证设备管理工作在公司内部和各项目部之间运转流畅。对于大型吊车，公司为每一台设备建立专门的设备管理台帐，台帐包括设备日运转记录、设备状况、设备故障和故障排除记录，设备各个级别的检修维护计划和执行情况。公司根据维修保养计划派技术精湛的维护人员到现场去进行维护和保养，对临时的故障也是随叫随到，以确保设备始终处在良好的运转状态下。对于吊装机索具，公司为每一台/套机索具建立档案，编制了各种机索具的检查、检修、报废的时间表和程序，对于不符合国家和公司安全标准的机索具坚决报废，不让一件机索具“带病”进入施工现场。由于机索具的消耗主要是在现场，所以公司同时也非常重视和加强对项目施工现场的机索具的管理，发现有安全隐患的机索具都要及时向公司总部反映并进行必要的整改甚至是报废。不管是在上海SECCO 90万吨乙烯，南京扬子BASF60万吨乙烯，还是广东惠州中海壳牌60万吨乙烯建设项目，我公司装备的机索具之齐全，管理之完善都受到中外管理人员的一致好评。

　　（2）资金投入。

　　大型设备、吊装机索具，尤其是特种和定制的机索具的采购价格都是很昂贵的，公司在这方面投入了大量的资金，虽然这增加了现实的成本，但是公司认为大型设备吊装首先有安全，然后才可能有效益，因此在事关大型设备吊装安全的机索具方面投入一定的资金自然都是值得的。

　　（3）控制采购质量。

　　由于大型设备吊装会用到许多特种机索具甚至需要专门设计制造，而这已经超出了公司自己的制造能力，为了保证机索具的质量，公司一般都是对外采购或者委托专业公司进行加工并严格控制所采购机索具的质量。

所有外购和外委加工的机索具都要供应商进行负荷试验并出具合格证。比如我公司现在的钢丝绳都是国内机索具制造领军企业河北巨力和广州建峰生产的铝合金压头钢丝绳，吊装平衡梁都是委托巨力生产。根据现场使用情况，公司也把机索具在现场施工中体现出来的长处和不足与供应商进行交流，使机索具从设计到制造更符合现场使用的需要。
　　当前我国正处在建设的高峰期，特别是石化、冶金和电力行业纷纷上马大型项目，很多施工企业都在引进大、中型吊车，但是仅仅有大型施工设备是不够的，只有提升管理水平，在安全、技术、设备管理等方面做好大型设备吊装管理的各方面工作，才有可能同时带来好的效益。"

作者：中国石化集团宁波工程有限公司张华

[ 本帖最后由 z6z6j6 于 2007-1-13 21:04 编辑 ]

z6z6j6 · 发表于 2007-1-13 20:54:48

、发动机缸盖变形的修理我公司两台日本川崎KLD85Z型装载机，其发动机缸盖由于长期工作在高温、高压、热负荷和交变载荷下而发生翘曲变形，气缸垫从水道口处冲坏，造成燃烧室压力下降、发动机动力不足和散热器加水口往外冒水。连续换过两次气缸垫，各使用一个月后便又被冲坏。经拆检，发现气缸体、气缸盖均发生变形。气缸体的平面度误差为50μm，还符合技术要求，但气缸盖的平面度误差则达到0.20mm，此变形则为气缸垫被冲坏的主要原因。我们采用的修复方法是，由于该机盖上无燃烧室凹形，不必考虑燃烧容积的变化（燃烧室容积的变化值一般不应大于原容积的4%），采用平面铣削的方法加工了缸盖平面；在缸盖与缸体接合面的水道口处安装了一紫铜垫（该铜垫的厚度为水道口凹台厚度的1.2倍），代替气缸垫上的橡胶密封圈，然后安装气缸垫，同时采用先冷紧后热紧的方法坚固缸盖螺栓。用此方法修复的发动机，再未出现过冲缸垫的故障。

2、干式薄壁缸套的应急修理我公司一台小松WA420型装载机，因长期在野外工作，发动机使用的冷却水中含矿物质较多，加之对冷却系统滤清器维护的疏忽，发动机曲轴箱在II缸处发生穴蚀，同时使薄壁缸套也被穴蚀，出现Φ2mm大小的孔洞，导致曲轴箱油底壳进水。考虑到该机为1992年购入的设备，发动机的曲轴，凸轮轴和缸体已达到或接近使用极限，投入大量资金进行修复已无价值，但发动机的缸套和活塞的磨损量仍符合技术标准，无烧机油和冒黑烟现象，且发动机工作正常，油耗没有明显增加，液压系统及底盘部分仍可继续使用，且明显比国产同类机械效率高。为此，我们将原有的缸套调转180度，并在曲轴箱体穴蚀处用AB胶粘堵，然后重新组装发动机，再次运行表明工作正常。有了这次教训，在后来工作正常。有了这次教训，在后来工作中管理和维修人员都非常重视冷却水滤清器的保养。自修复至今已一年，该机仍在使用中。

3、推土机台车架的焊接修复SH320型推土机经过6年使用，台车架由于长期受到不同方向弯矩和扭矩的作用，两台支架螺栓发生了断裂，加上又未及时发现，导致台车架小臂处断裂成两节。由于难以修复，同时得知即使购买旧件也得1万多元，为此我们决定采用焊接技术进行修复。具体做法是，先按照原状将断裂螺栓装上，将台车架组装好，将裂缝先点焊住，然后拆下并拉回车间，用支架架起30cm，在裂缝周围1m范围内用炭火加温（防止局部受热变形），使其达到120℃左右，然后用乙炔焰气割出V形坡口，使坡口深度达到臂厚的3/4处，然后实施焊接。焊接工艺如下：采用直流弧焊机，反接法（焊件接负极），J507焊条（使用前加热到100℃），焊条直径为Φ3.2mm，焊接电流根据起弧情况调节。焊后，消除应力（加热至200-300℃缓冷），并进行修磨处理。焊好后装机使用表明，质量完全符合要求。该机现已使用10个月，工作正常。

4、装载机制动力器活塞缸的加工修复装载机上多采用双管路气助力液压式制动系统，我公司一台KLD85Z型装载机上也采用了这种制动系统。由于长期使用，一次，制动助力器在使用过程中突然失效，查其故障原因为：助力器液压缸内腔长时间受制动液腐蚀而出现麻点，导致橡胶皮碗磨损而失效。经过查询，此产品无国产件，进口价为1.2万元。显然，若购买则经济上不合算。我们发现BJ2020型吉普车离合器修理包里的橡胶皮碗与此机的皮碗大小相近，只是外径稍小一些。再分析活塞腔尺寸后认为，此件完全可用车床加工；采用快速小进刀量加工，以降低内腔的粗糙度；进刀时调整刀架2-3度，使内壁有一定斜度；内径根据皮碗的外径尺寸定，且比其原尺寸小0.4-0.5mm。经过认真测量加工，修复后完全可以正常使用。

5、T815型自卸车易损件焊接修复我公司有捷克产T815型自缸车共30台,在几年的使用中发现,由于该车底盘部分的国产化，底盘质量不能满足施工要求，某些配件经常发生恶性断裂，给用户带来了极大的经济损失。经过长期摸索，我们对该机的易损件（比如钢板吊耳、钢板卡子、弹簧钢板和半轴套管等）进行了焊接修复，取得了较好的效果。在施焊时注意：使用直流弧焊机，J506焊条，焊前预热，焊后保温，消除局部热应力，防止应力集中。

z6z6j6 · 发表于 2007-1-13 20:57:43

处：锦州市锅炉压力容器检验研究所作者：张魁元张强时间：2005年8.16 16点30分

　　流动式起重机中，大部分轮胎起重机、履带起重机以及部分汽车起重机和专用流动式起重机，都安装有桁架臂，并利用其顶端的滑轮组通过起升装置来改变起升钢丝绳的位置，从而实现重物的升降；再通过改变桁架臂的长度和倾斜角度来改变其提升高度和工作半径。因此，保持桁架臂的完好是非常重要的。因为起重机升降重物作业内容的多样性和各式各样的作业环境，以及起重机驾驶员操作水平的高低等原因(有的还违规操作)，这些都会造成桁架臂不同程度的损伤，甚至折臂或人员伤亡。

　　1、裂纹
　　在桁架臂钢管上特别是在焊接处，很容易出现裂纹；这要仔细地查看，必要时应用放大镜仔细观察。根据我们多年的经验，在焊口处的裂纹很小时，就要进行定期跟踪检查，密切注视裂纹的发展变化，以便及时采取措施。当裂纹的宽度大到1mm以上时，就应及时补焊。具体的方法是，先对裂纹处的原焊口进行打磨，去掉多少则视具体情况而定；然后进行补焊；最后整修好即可。　　2、桁架臂钢管表面出现深坑 　　当坑的深度达到钢管的臂厚尺寸、且坑的变形直径达到25mm时(直径为2~5mm)和一把直尺，如果坑的位置在桁架臂钢管的表面上，即可按照图1所示的方法测出坑的深度，即将选好的钢球放入坑中，如果钢球的上顶点刚好能与直角的下边沿接触，这时我们就可以视钢球的直径为坑的深度。如果坑的位置在钢管的侧面或下面，可先用黄油将钢球粘住后再进行测量。对这种维护的损伤，可用一般材质与原钢管相同的钢管焊接加固(见图2)，即取一段钢管沿中心线分成两半，将其端部修成斜面，已免焊口垂直于桁架臂钢管的长度方向。在焊前须将原桁架臂钢管上面待焊处的涂漆打磨干净，做好焊前准备。

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　　3、桁架臂单根钢管损伤严重 　　当桁架臂单根钢管表面的损伤比较严重时，应该采取将其损伤严重的一段钢管去掉、重新焊上一段钢管的方法进行处理，但在钢管里面必须加上一段加强钢管。为使焊前加强钢管能顺利的插入已去掉一段的桁架臂钢管内，加强钢管应做成同样长的两段(见图3a和图3b)，并先后采用螺纹和焊接两种方式进行连接。加强钢管L1和L2的长度须比桁架臂钢管去掉的一段短20mm，且其外径应比桁架臂钢管的内径小20~40μm，以使加强钢管在桁架臂钢管内既可以移动又不再松动。先将加强钢管L1和L2分别插入桁架臂钢管内，并将它们用螺纹连接起不来，然后拧紧使两轴肩靠严，持找准加强钢管所在位置后，分别将其螺口处在位置后，分别将其螺口处和两头焊牢既可。桁架臂钢管的焊口要做成斜面，与其钢管轴线垂线夹角为10°~30°之间，如损伤的为多根钢管时，应选择10°。至此，再认真测量桁架臂钢管焊好后的实际缺口尺寸，并参照图2所示的形状，下一段钢管料，两端做成30斜面，沿中间剖开焊接在桁架臂钢管的缺口上；最后修整，涂漆即可。

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图 3 内径加强螺纹管　　4、桁架臂折臂 　　此时，4根钢管都要重新焊接，因此应按照图4的要求车制4根内径加强管，内径加强管车削后所剩的壁厚应不大于桁架臂钢管的厚度，中间的焊口坡度要能满足焊接强度的需要。同时，整个桁架臂4根钢管地焊接位置要错开，不能在同一个横截面上，且每根钢管的焊口于其轴线垂线的夹角应为10°。　　焊修时须注意：选择合适的焊条和材质合理的加强钢管；在秋冬季节还要注意环境温度及焊解释工胎卡具等对整个焊修质量的影响，以及焊接的圆周焊缝不要和原钢管的长度方向垂直。　　5、及时更换滑轮轴 　　弱桁架臂顶上滑轮轴的磨损量超过原尺寸的5%时，即应更换。检验时，将桁架臂放在一个支承点上，使起升钢丝绳放松，手推滑轮如果晃动量很大，就须拆下用尺来测量，否则加些油就可以了。　　6、经常检测连接臂节的销轴 　　对连接顶部臂节(吊钩滑轮组)、中间臂节(伸缩缸固定)、基础臂节(与转台、变幅缸、挡绳滑轮轴)等处的销轴也要经常检查。当其磨损量达到原尺寸的5%时，须及时更换。检查时，也是将桁架臂放在一个支承点上，拆下一根，检查一根，再安装一根，逐根检查，直至检查完毕。

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z6z6j6 · 发表于 2007-1-13 20:58:49

摘　要：目前铁路施工企业因点多线长、设备分散、短期行为等造成的设备失保失养等问题，是导致设备完好率下降，设备投资效益不佳的主要原因。必须改革传统的设备保养维修模式，推行设备强制保养等有效办法和手段，才能遏制设备管理的“滑坡”。
　　关键词：机械设备强制保养管理
　　１铁路施工企业机械设备保养管理的重要性及现状
　　邓小平同志说过：“科学技术是第一生产力”。而施工机械设备作为物化了的科学技术，是施工企业的主要生产力，是保持企业在市场经济中稳定协调发展的重要物质基础。随着工程施工机械化程度的不断提高，机械设备在施工生产中发挥着不可替代的决定性作用。目前，全国建筑业有3000万队伍，竞争非常激烈，“兵要精，武器要好”，投标看设备，施工靠设备，机械设备既是硬件，又是软件，从而成为企业竞争实力及企业形象所在。应该看到：按期、保质完成施工生产任务除科学合理地配备施工设备外，主要取决于机械设备的完好运行，而机械设备保养是按照机械的客观规律，科学地进行技术保障，降低机械零件磨损速度，预防故障发生，以保持机械设备处于完好技术状况，充分发挥机械效能，最大限度地延长机械设备使用寿命而采取的预防性维护技术措施；加之机械设备的使用、保养及维修阶段占设备总寿命周期的绝大部分，且是设备真正发挥和体现其使用价值的实施阶段，种类繁多，涉及面广，使其对于常年野外作业，工况恶劣的铁路及其他施工企业来说显得愈加重要。
　　1.1 提高设备管理的经济效益，讲究经营效果
　　由于进入市场经济，企业之间竞争加剧，而现代化设备又是资金密集的装备，设备投资和使用费用十分昂贵，迫切要求提高设备管理的经济效益，讲究经营效果。只有搞好机械设备的维护保养工作，才能提高设备完好率、利用率和生产率，减少设备寿命周期内的维修费用和其它非正常开支，降低使用成本，延长使用寿命，从而进一步提高投资效益。
　　1.2 强化技术保养，消除隐患，保证设备正常运行
　　计划经济时期基建任务的“大块分割”，设备集中使用即“大兵团”作战已成为过去。而市场经济发展的必然性，使各个施工企业不同程度地出现了工程项目多、工点多、战线长（统计显示：2005年年初我局在建工程项目已达178个、遍布全国20多个省、市、自治区），设备随之高度分散，管理跨度加大，管理难度增多，正常维修保养失控等新问题。特别对大型、进口等主要机械，必须强化必要的技术保养作业，以消除隐患，保证正常运行，否则会随时影响施工，有时还会波及到企业的声誉和信誉。如铁路用战斗型架桥机，在关键工期实施突破时，故障停机一天就会少架5～7孔梁，显得何等重要。
　　1.3 加强内部互补性，实现机械化作业“小循环”
　　由于多数工程项目工期短、任务急甚至提前，使其大多出现了单个工点须同时具备机械化作业“小循环”的新情况。如我局承建的宝成复线6座隧道12个洞口同时开工，就要配备12条由动力、掘进、装碴、出碴、衬砌等设备配套的“小循环”机械化作业线，如单台关键机械出现故障停机，就可能导致“小循环”全线停工，加上工地备用机械较少，内部互补性差及各种因素的影响，这就对施工机械设备保养工作赋予了更深的内涵。
　　1.4 健全制度，提高素质，强化管理
　　由于采用工程项目承包施工，有的制度不健全，管理不配套，出现了只用不养、以修代养、抢工期靠拼设备的短期行为。特别是近年来先进施工机械及引进设备的增加，具备熟练操作技术的司机和维修工严重不足、素质下降、管理松弛，致使设备失保失修、“带病”运转，非正常趴窝等问题越趋严重，完好率下降，反过来影响施工进度，又不得不新购或租用设备，形成恶性循环。笔者在施工现场目睹一台柴油发电机6135发动机，因平时严重失保欠养，只运转了3000多小时，检修时各类滤清器污染堵塞，汽缸内壁磨损凹下台阶3mm之深，机油粘稠，连杆瓦隙松旷，曲轴轴承报废，提前大修；而据有关报道：德国一台1888年生产的柴油发电机，一直用到1988年因耗能高停用，整整使用了100年。两者的比较是不言而喻的。
　　根据常见的施工设备重大故障因素分解图（图1）显示，施工机械的重大故障有56%是因失保失养的问题造成的。根据抽样：我局某公司某年机械维修费用占机械施工产值的17.6%，其中近60%的维修是因为失保失养，零部件早期磨损，寿命缩短而造成的。因此，大力推行施工设备的强制保养非常必要，势在必行。
　　A保养维护失误约占56%左右
　　A1润滑油不足
　　A2冷却水不足
　　A3各种滤清器堵塞
　　A4带病工作
　　A5未发现故障预兆
　　A6发现故障找不出原因
　　A7油质恶化，不按质按时换油
　　B定期维修失误约占38%左右
　　B1未到或超过维修周期不检修
　　B2维修不当造成
　　B3其它有关因素
　　C机械操作失误约占6%左右
　　C1操作超越极限
　　C2其它有关因素
　　2 国内外先进的维护保养制度与方法
　　2.1 “PM”，即预防维修保养制度
　　“PM”，即预防维修保养制度。最先在欧美实行，与前苏联及我国普遍采用的“定期保养、预期检查”制的主要区别是：“PM”制更详细规定了不同运转时间间隔对机械设备不断进行保养、检查的项目，发现问题应立即按规定要求进行处理（修复或更换有关部件）；而不明确规定大、中修的时间间隔，以减少对总成及部件过早地进行拆卸、分解造成的不必要损坏和更换。
　　2.2 生产维修保养制
　　由美国GE电器公司首先提出。其特点是对施工机械按其重要程度进行分类，突出重点设备进行预防性保养，而对一般设备进行事后维修。也称“经济的维修制度”。
　　2.3 推广“TPM”保养维修
　　从七十年代开始，在系统工程和行为科学学说的影响下，日本在学习“PM”制、“生产维修保养制”等长处的基础上，产生了比较完整的“全员参加的生产维修保养制度”即“TPM”。其指导思想是“三全”：全效率、全过程、全员；重点是日常保养和点检制度。
　　其中“专题点检”也称为“设备状态监测（诊断）技术”已在世界各国先后运用，它一方面可以控制因过剩保养维修而造成的费用上升，也可减少因不及时保养维修造成的巨大事故损失，同时可减少材料消耗和维修工作量。
　　日本一些企业采用TPM制后，设备停机时间平均下降50%，事故率下降75%，维修费下降25－50%。
　　加拿大某造纸厂采用TPM制仅在一年半中，即降低损失81%，净收益500万美元。
　　2.4 爱护机器设备，保证设备完好、有效，保护好生产力
　　我国在1979年以后，开始引进研究“TPM”制。1992年李鹏总理在致第三次全国设备管理工作会议的贺信中指出：“企业不仅要保证国有资产保值增值，而且要像战士爱护武器一样爱护机器设备，保证设备完好、有效，保护好生产力。”国务院发布的《国营工交企业设备管理条例》、铁道部《铁路企业机械动力设备管理规定》都对设备的使用保养提出了较高的要求。早在1995年12月全国建筑机械设备管理工作会议上就明确指出“特别要狠抓一下机械设备的保养和修理，现在这是一个薄弱环节”。
　　2.5 推行“强保养、零等候工程”
　　广西玉林柴油机厂从94年开始推行“强保养、零等候工程”，使柴油机可靠性从实现3万公里无故障升到10万公里无故障里程指标考核。其工程的主体内容是：以“强保养”为核心，辐射修订和实施以生产者为执行主体的64种类别的设备完好标准和操作维护保养规程，指定了主要生产设备（含进口设备）的维修保养条例等管理制度；以“零等候”为核心，辐射设备修管人员为执行主题的软硬件增补与完善。“零等候”是指：设备发生故障后等候维修人员时间为零，等候维修备件时间为零，等候维修工具时间为零，等候维修资料时间为零。“强零工程”对于铁路施工企业来说同样具有较高价值的借鉴作用。中铁十九局集团等单位亦在推行机械设备强制保养方面取得了较好的经验。
　　３实施机械设备强制保养的方法
　　强制保养是针对施工企业的新特点、新情况而提出的，是对设备管理的改革与完善，必须有一套完整的办法，才能保证它的实施并收到效果。
　　3.1 提高认识，明确强制保养的原则
　　所谓强制保养，是对保养的硬性规定，到时必须进行，决不能因为施工紧张而不安排时间、不安排人员进行保养。要开展现代化管理教育，使各级领导和广大设备工作者明白：机械设备的完好率和使用寿命，很大程度上决定于保养工作的好坏。如忽视机械技术保养，只顾眼前的需要和方便，直到机械设备不能运转时才停用，则必然会导致设备的早期磨损、寿命缩短，各种材料消耗增加，甚至危及安全生产。不按照规定保养设备是粗野的使用、愚昧的管理，与现代化企业的科学管理是背道而弛的。
　　3.2 借鉴先进经验，建立健全强制保养制度
　　对五十年代以来实行的定期保养制度进行改革。机械设备的维护保养不再沿用传统的由大、中修间隔时间为决定的一、二、三级保养制，推行结合本企业实际的“PM”制和“TPM”活动，即一律按照设备实际运转时间间隔规定所需进行的保养和检查项目确定保养种类。
　　我局1995年初下发了机设029号文“关于认真做好大型机械设备强制保养工作的通知”及办法。笔者有幸主持了文件的起草和方案制定，并在实施中收到了一定的效果，主要做法为：
　　(1)确定新的保养种类和内容
　　①日常保养（每班保养）：“十字作业”，即清洁、润滑、紧固、调整、防腐。重点是润滑系统、冷却系统及操作、转向、制动、行走等部位等。
　　②月保养（或称250小时保养），主要进行内部清洁　、润滑、局部解体检查和调整等。
　　③年保养（或称2000小时保养），主要对设备的主体部分及总成进行解体、检查；部分零部件更换、外形整容等。铁路架桥机每架设300孔梁、公路架桥机每架设600片梁，铺轨机每铺轨200公里后，必须按照年保养规定进行保养。
　　④下场设备保养。工程竣工后的下场设备要做到清洁、整容、机况完好，坚决纠正工程完后设备失保失修现象，拒绝“病机”再度上场。
　　⑤特殊保养：主要为走合保养、换季保养、封存保养等及进口机械的保养。
　　以上保养均要参照设备操作保养手册中的有关规定进行。
　　(2)对大型、进口设备进行分类，对主要设备保养实施分级管理。
　　①局负责管理A类设备：如220匹马力及以上推土机；斗容1立方米及以上挖掘机等常用设备；液压凿岩台车、架桥机、铺轨机、沥青拌合站、沥青摊铺机等特种设备；必要时局派员参与保养的具体实施。
　　②工程公司负责B类设备：主要为单台价值20万元及以上设备、科技含量较高设备等。
　　③修订完善20种A类设备“使用管理规则”及单机（机组）专用管理制度，并由局设备主管部门行文下发执行。新制定的如：《意大利M160E沥青砼拌合站使用管理规则》、《德国T422型沥青摊铺机使用管理规则》、《JQJ-2A型公路架桥机使用管理规则》等。
　　(3)制定并印发《大型机械设备强制保养登记表》，补充《机械设备司机手册》、《五日报单》。
　　(4)制定并印发局设备管理A、B、C工作标准，即：“设备管理部门综合管理检查标准”（10项60条）；“项目部、机械队设备管理检查标准”（10项50条）；“单台机械状况检查标准”（5项25条）等；进一步完善考核奖惩制度。
　　(5)为机械队统一配备滤油机、油水快速鉴定仪器、油液质量检测仪各一台。
　　我局实施“强保工程”以来，设备管理有了明显进步，完好率和利用率95年分别达到92.04%、70.6%，2004年创历史最好水平，分别达到93.7%和77.9%。未发生任何重大设备事故，有力地保障了工程任务的完成。其做法受到中国铁道建筑总公司的肯定和表扬。
　　４对推行“强保工程”的几点建议
　　4.1　要高度重视目前存在的先进的设备生产力与经验式的管理手段、现代化的设备与落后的维修能力等矛盾和问题
　　首先要根本解决设备管理部门在企业中的地位和作用问题。设备部门分合变动频繁，机械单位建制随意解散撤建、辛勤建立的一套有效管理制度等一夜东流；有的项目部自购自用机械设备，队伍无建制，管理少章法，一期工程吃掉一批设备，设备资产浪费严重；由于其它因素导致人心不稳，缺乏监察和规范，设备保养工作难以落到实处。
　　4.2　克服短期行为
　　对于重用轻养、只用不管、吃老本拼设备的现象，仅靠设备部门无法遏制。要有主管领导挂帅、审计、财务等部门参加，搞“综合治理”，从抓强制保养和成本管理入手，走“设备定期价值重估”等路子，规范项目经理行为，强化制度约束机制，切实解决目前设备实物形态和价值形态严重脱离的问题，减少企业损失。
　　4.3　“强保工程”要首先做到五落实
　　落实保养种类、落实保养项目、落实保养资金、落实保养责任人员、落实保养质量检验。目前的薄弱环节是保养资金落实太难。由于项目部自身的唯利短期性，本身偏低的工程基价又层层剥皮造成的内部单价不合理且又不到位，机械单位既要生产、又要吃饭，资金短缺，经常出现用于正常保养的几十元、几百元不舍得花，使设备“带病”运转，以致造成故障停机误工或机械事故，而去花上千元甚至几万、几十万元，这种“因小失大”的现象普遍存在。必须从整顿、理顺、规范项目部与机械队的经济关系和工程项目责任成本入手，纠正“内部活难干，内部帐难算”等问题，做到按经济规律办事、用科学方法管理。
　　4.4　改变队伍素质低下的状况
　　现场调查表明，一部分司机、维修工不懂得保养的道理和如何保养。如空气滤清器，主要滤清空气中的灰尘，一般土路扬起灰尘的空气含尘量为1.523g/m3；而大风和车队行驶的可高达7g/m3；以含尘量1.5～3g/m3为例，如6135发动机不装空气滤清器，在1600r/min的情况下，工作一小时就可吸入汽缸1.5～1.8kg灰尘，汽缸壁和活塞的磨损比正常要增加100倍，如连续工作20h，就会达到磨损极限，同时还会导致机油润滑部位加速磨损。由于缺乏基础理论知识，大多司机对经常的、重要的各类滤芯定期更换不以为然，只有加强技术知识培训，树立对于科学不能半点含糊的观念，才会增强职工进行强制保养的责任感和自觉性。
　　4.5　普及现代维护保养技术日益迫切
　　由于科技进步，设备正在向大型化、高速化、连续化、机电液与计算机一体化、结构复杂化发展，现代设备要用现代手段来维护保养，但施工现场落后的设备检测诊断手段远远不能与之相匹配和适应，知识更新缓慢，维护技术陈旧，感官诊断比比皆是，经验管理比较普遍。必须积极运用油水化验仪、铁谱仪、内燃机工况检测仪、液压系统测试仪、齿轮轴承检测仪等多种先进的检测仪表、仪器。它可在设备或总成不解体的情况下测定其性能、应力、磨损、强度、故障及能耗，具有针对性和科学性，从而随时掌握设备技术状况，预测分析故障产生的可能和发展趋势、得出故障状态和第一手资料，避免超前修理，减少维修费用。
　　4.6　设备润滑管理要改变周期换油弊端，做到按质换油
　　某单位一台凿岩台车因油质问题导致液压部件全部报废，不可轻视。统计证明：在规定的换油期内，真正应换的油，只占50%多，其余的质量尚好，仍可使用，换掉了就是浪费；即使到期换掉的油，并非油品自身老化所致，多是水、灰尘、燃油侵入、金属磨粒催化、长期超负荷或怠速运转等外因促使。但要注意未到周期油已变质的要及时更换，同时要严防购买假油，防止“病从口入”。
　　据统计资料介绍：某工程公司12V190B型大马力柴油机润滑油规定250h更换量为180kg，每台每年按运转3500h，需耗润滑油2520kg。采用按质换油后对15台12V190B型柴油机的16次现场化验后的换油记录见表2。
从表2可以看出，换油周期已由过去的250h延长到770h。按770h计算，每台柴油机每年可节约机油1700kg，按CD40＃机油每公斤牌价9元，每年可节余资金15300元。
　　大型施工企业如有主要施工机械1000台都按质换油，按保守测算，每台每年节约机油200kg，每公斤9元计算，每个单位全年仅机油就可以节约资金180万元。
　　５结束语
　　“工欲善其事，必先利其器”。大家知道，设备管理的目的，就在于按照机械设备固有的规律，同时也按客观经济规律，通过保养维护等手段，经常使其保持高度完好，提高其生产率和利用率，延长使用寿命并谋求最经济的设备寿命周期费用，追求无事故、高收益，最终赢得企业效益和社会效益，从而多快好省地为国家基本建设服务。如.自卸汽车和轮式装载机，按设计大修里程和运转小时分别为16万km、8000h左右，有的司机精心维护保养，达到30万km（2万h）不大修是常有的事，但也有连4～5万km（4000～5000h）也达不到就要去大修。可见同样的机械设备，不同的人使用，用不同的方法保养，就会使机械有不同的寿命。“强保工程”作为一个大课题，关键在于人。要切实加强管理，以改革为动力，以科学为指导，以人为中心，以设备为对象，以经济责任制及激励、约束机制为手段，扎实工作，努力把设备强制保养落到实处，“强保工程”就能够达到目的。

z6z6j6 · 发表于 2007-1-13 21:02:43

出处：《机械设计与制造》作者：北京航空航天大学孙进康　郦正能时间：2005年6.29 15点49分

摘要：叙述了在考虑故障与预防维修作用下，如何利用现场使用数据统计分析机械可靠性的一般方法。对机械的故障与维修特性进行了分析研究，提出了一种机械使用中应用较广的维修模型，推导了在考虑维修时可靠性的计算公式，根据现场使用数据，采用极大似然估计和非齐次泊松过程方法对其可靠性和预防维修恢复程度进行了统计，并以实例进行了分析，得出了与实际较一致的结果。

关键词：维修；机械；可靠性；统计

　　机械产品，如工程机械、汽车、机床等，都是复杂的可修复系统，维修是其使用的前提条件。机械维修——包括预防维修与故障维修，其目的是为了保持和恢复机械的可靠性，因此，维修对机械的可靠性影响较大。长期以来，人们一直致力于可修系统可靠性的研究，并取得了一定的进展。但多数研究对象为电子系统，对机械系统，通常不考虑预防维修的影响或假设预防维修恢复如新和故障数据独立同分布等，采用简单样本统计方法进行分析。这都掩盖了维修对可靠性的影响，使研究结果与实际相差较大。本文在分析机械故障与维修特性的基础上，根据机械使用中应用较广的维修模型，利用现场使用数据，对其可靠性和预防维修影响程度进行统计分析，阐明了在预防维修与故障维修作用下机械可靠性分析的一般方法。

1　机械故障与维修的基本特性

1.1　故障特性
　　机械使用中，在各种载荷及环境应力作用下，零部件会出现各种损伤，并随时间逐渐恶化，使其结构参数发生改变，结构参数的变化又使机械的功能输出参数逐渐远离正常值。图1为机械功能输出参数X(t)的变化规律，图中，XP和XF分别为潜在故障和功能故障的判别标准，f(t，XF)和f(t，XP)为对应故障判别标准下的宏观故障分布密度，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ分别表示完好、失常和故障状态区域。从图中可以看出，机械故障具有以下特性。

http://www.cncmc.com/maintenance/images1/7101.gif

图1　机械故障特性
参数变化规律

　　a.渐发性。机械故障绝大多数是由于磨损、腐蚀、疲劳、老化等损伤引起的，故障的产生与时间关系密切，且从潜在故障发展到功能故障具有较长一段时间，多数故障可以事先通过仪器进行测试和监控，因此通过预防维修可以减少功能故障的发生。
　　b.耗损性。机械磨损、腐蚀、疲劳、老化等过程伴随着能量与质量的变化，其过程是不可逆转的。表现为机械老化程度逐步加剧，故障越来越多。随着使用时间的增加，局部故障的排除虽能恢复机械的性能，但机械的故障率仍不断上升，新的故障将不断出现。同时损伤的消除也是不完全性的，维修不可能使机械的性能恢复到使用前的状态。
　　c.随机性。机械使用中，由于受到材料、制造与各种使用及环境条件的影响，其损伤输出参数及各种极限值、初始值与故障判别标准都具有一定的随机性与分散性，机械故障的随机性给机械故障的诊断与预防增加了一定的难度，在预防维修之间仍会有少量故障发生。
　　d.多样性。机械使用中，由于磨损、腐蚀、疲劳、老化过程的同时作用，往往存在多种故障机理，产生多种故障模式，这些故障不仅故障机理与表现形式不同，而且分布模型及在各级的影响程度也不同。机械故障的多样性说明系统故障数据不一定独立同分布。

1.2　维修特性
　　a.机械维修包括维护保养与修理，维护保养又分为例行保养、定期保养和特殊条件下的保养；修理可分为故障小修、中修和大修等；其中维护保养属于预防维修，修理属于故障维修。
　　b.预防维修是建立在潜在故障基础上的，其目的是为了消除和减轻零件的损伤，保持机械的完好状态。机械中的例行保养和特殊条件下的保养是保证机械正常运行不可缺少的维修工作，其主要内容为清洁、润滑、添加、检查和紧定等，但主要是外表性的，其对机械的性能起维持作用，因此可以认为其不改变机械的年龄和故障率；定期保养通常分为一级、二级或三级保养，其主要内容为清洁、润滑、检查、调整和局部换件等，不同级别的保养对象和周期是不相同的，因而对机械的性能影响也不一样，保养级别越高，维修范围也越大，性能恢复也就越好，但根据机械故障的耗损性，维修都不可能恢复如新，因此预防维修一般都是不完全性的。
　　c.故障维修是建立在功能故障基础上的，其目的是为了排除故障，恢复机械的完好状态。机械中的故障小修是排除运行中的局部故障，维修工作通常以局部换件、调整为主，其只能恢复机械的功能，修复后机械性能和故障率与故障前一样，通常称这种维修为最小维修。机械的大、中修是一种较彻底的维修，其对机械的性能恢复较大，虽属于修理范畴，但可按预防维修的方法进行分析。

2　维修与可靠性模型

2.1　维修模型　　根据机械故障与维修的基本特性，机械中应用较广的一种维修模型为：
　　a.维修对象为机械部件、总成或系统，其具有耗损故障特性，需经常进行预防维修，如定期保养、定期检修、定期更换、定期检查视情维修等，以保持机械的完好状态。
　　b.预防维修的时刻为τ1，τ2，…，τk，其间隔可以相等，也可以不相等。预防维修后，机械性能得到较大程度的恢复，但不能恢复如新。
　　c.在两次预防维修之间，出现的故障通过局部故障维修进行排除，但维修为最小维修，修复后系统性能与年龄保持不变。
　　该模型如图2所示。从图中可看出，在预防维修作用下，机械故障率的发展虽得到一定程度的控制，机械的工作时间相应得到延长，但总的来说故障率还是随时间逐步上升的。

http://www.cncmc.com/maintenance/images1/7201.gif

图2　机械维修模型

2.2　可靠性模型　　若在［τk-1，τk］内，故障时刻分别为tk，1，tk，2，…，tk，rk，k=1，2，…，n，则故障数据具有下列关系：0≤t1，1≤t1，2≤…≤t1，r1≤…≤tk，1≤tk，2≤…≤tk，rk≤…≤tn，1≤…≤tn，rn其不一定独立同分布，因此不能用简单样本统计方法进行分析。考虑到故障维修是最小维修，其不改变系统的故障率，在其它条件不变的情况下，预防维修只改变系统的年龄，而不改变故障分布，因此，在不考虑维修时间时，故障点可用非齐次泊松过程进行分析［3］。
　　设非齐次泊松过程的强度函数为λ(t)=λβtβ-1　t≥0，λ，β＞0，则在(0，t)时间内的累积强度函数为Λ(t)=λtβ　t≥0，在(0，t)时间内的无故障工作概率为R(t)=exp｛-Λ(t)｝=exp(-λtβ)。
　　若每次预防维修后，系统性能平均恢复系数为ξ，0≤ξ≤1，则第k次预防维修后，系统的故障率为［4］

λk+1(t)=λ(t-ξ τk)　t≥τk　　　　　　　　(1)

在(0，t)内，τn≤t≤τn+1，机械的无故障工作概率为

http://www.cncmc.com/maintenance/images1/72-1.gif　　　　　(2)

　　当故障时间服从泊松过程时，此时β=1则Rn(t)=exp(-λt)=R(t)，可见，此时预防维修不起作用，因此机械故障一般不能用泊松过程描述。当预防维修周期相等且都为T时，τk=kT　k=1，2，…，n，则

http://www.cncmc.com/maintenance/images1/72-2.gif

当ξ=1时，预防维修后系统恢复如新，则Rn(t)=［R(T)］n．R(t-nT)，当ξ=0时，预防维修不起作用，则Rn(t)=R(t)。

2.3　预防维修周期
　　若平均每次故障维修费用为c1，平均每次预防维修费用为c2，则在一个预防维修周期内的单位费用为

http://www.cncmc.com/maintenance/images1/72-3.gif

　　由优化理论可得，最佳预防维修周期为

http://www.cncmc.com/maintenance/images1/72-4.gif　　　　　　(3)

3　可靠性统计

　　下面利用现场统计数据对故障强度函数和预防维修恢复系数进行系数估计。
　　在预防维修区间［τk-1，τk］内，故障强度函数为

λk(t)=λ(t-ξτk-1)=λβ(t-ξτk-1)β-1
t≥τk-1

　　故障次数为rk，对应故障时间为tk，1，tk，2，…，tk，rk　k=1，2，…，n，由可靠性理论可知，第j个故障时间的分布密度为fkj(tk，j)=λk(tk，j)exp(-Λk(tk，j))，累计故障强度函数为http://www.cncmc.com/maintenance/images1/73-1.gif。则在［τk-1，τk］内故障时间的联合分布密度函数为

http://www.cncmc.com/maintenance/images1/73-2.gif　　　　　　(4)

由于http://www.cncmc.com/maintenance/images1/73-3.gif，所以http://www.cncmc.com/maintenance/images1/73-4.gif。
　　若给定定时截尾时间τ*∈(τn，τn+1)，则所有故障时间的联合分布密度函数为

http://www.cncmc.com/maintenance/images1/73-5.gif　　　　　(5)

　　采用极大似然法进行参数估计，对数似然函数为［5］

http://www.cncmc.com/maintenance/images1/73-6.gif

其中　http://www.cncmc.com/maintenance/images1/73-7.gif。
　　由http://www.cncmc.com/maintenance/images1/73-8.gif，
得

http://www.cncmc.com/maintenance/images1/73-9.gif　　　　　　(6)

http://www.cncmc.com/maintenance/images1/73-10.gif　　　　　　(7)

http://www.cncmc.com/maintenance/images1/73-11.gif　　　　　　(8)

其中：Λ0k=(τk-ξτk-1)β-(τk-1-ξτk-1)β；
　　　Λ1k=(τk-ξτk-1)βln(τk-ξτk-1)-(τk-1-
　　　　　　ξτk-1)βln(τk-ξτk-1)；
　　　Λ2k=(τk-ξτk-1)β-1-(τk-1-ξτk-1)β-1。
　　将式(6)、(7)、(8)组成方程组，用数值法进行计算，可得λ、β、ξ的极大似然估计http://www.cncmc.com/maintenance/images1/7302.gif，http://www.cncmc.com/maintenance/images1/7303.gif，http://www.cncmc.com/maintenance/images1/7304.gif。

4　实例分析

　　以某机械系统为例，该系统在2年内收集的现场故障数据为1.16，1.51，1.54，2.13，2.63，3.86，3.87，3.95，4.07，4.63，4.92，4.94，5.01，5.12，5.37，5.64，5.90，6.09，6.12，单位为100天，其中1.54，2.63，5.12为预防维修时刻，6.12为截尾时间。平均故障小修费用为300元，平均预防维修费用为800元，根据上述模型可知：

τ1=1.54，τ2=2.63，τ3=5.12，τ*=6.12，r1=2，
r2=1，r3=8，r4=4，n=3，r=15，c1=300，c2=800

代入方程组，用数值法迭代求得，http://www.cncmc.com/maintenance/images1/7302.gif=0.367 9，http://www.cncmc.com/maintenance/images1/7303.gif=2.91，http://www.cncmc.com/maintenance/images1/7304.gif=0.77。故障强度函数为http://www.cncmc.com/maintenance/images1/7302.gif(t)=1.071t1.91，故障强度函数曲线如图3所示。

http://www.cncmc.com/maintenance/images1/7301.gif

图3　预防维修下故障强度函数曲线

　　400天时的可靠度为

http://www.cncmc.com/maintenance/images1/73-12.gif

　　第二次预防维修后，400天时的任务可靠度为

R(400│263)=0.069 6

　　可见，系统使用可靠性较低。从图中也可以看出，在263与512之间，无预防维修，使系统故障率上升较多，应增加1～2次预防维修，以降低故障率，增加系统的使用可靠性。
　　若相等的预防维修周期T，则

http://www.cncmc.com/maintenance/images1/73-13.gif

因此，预防维修周期取158天较合适。

5　结论

　　a.本文所述方法对任何同类型的预防维修都可进行分析，如定期保养、定期检修、定期检查视情维修或大、中修等。因此它适用于任何具有耗损特性的机械系统。
　　b.文中所述模型，作者利用数值方法编制了计算程序，在计算机上求解方便易行。

lcshjsb · 发表于 2008-2-20 09:00:43

徐工ZL50G装载机转方向沉重故障排除方法
关键词：装载机故障排除
　　徐工ＺＬ５０Ｇ装载机采用的是流量放大转向系统，即由优先型流量放大阀与全气动资料">液压转向器组成。转方向沉重有两种情况：一是方向盘转动沉重；另外一种情况是方向盘转动灵活轻巧，而整机转向无力沉重，引起这两种情况的原因是不一样的。服务人员在服务的过程中对这两种情况的区分有时不是很明确，导致了对故障的判断不准确，甚至出现了误换件，造成了不必要的损失。为更好的了解转方向故障的调整，现对此系统的详细情况作如下说明。
　　一、液压系统主要参数：
　　１．工作液压系统压力：１７．５ＭＰａ
　　２．转向液压系统压力：１５．０ＭＰａ
　　３．先导液压系统压力：２．２－５ＭＰａ（怠速时不低于２．２ＭＰａ；高速时不高于５ＭＰａ）
　　二、原因分析：
　　１、方向盘转动沉重一般是先导系统故障引起，可以从下面几个方面检查分析：
　　１）检查测量先导系统的压力是否符合要求。
　　２）检查管路连接是否正确。（主要是对正在修理或刚修理过的车）
　　３）检查管路接头是否有堵寒。
　　２、方向盘转动灵活轻巧，而整机转向无力沉重一般是转向系统故障引起，可以从下面几方面检查分析：
　　１）检查管路连接是否正确，吸油管路是否有进气、漏油的地方。
　　２）检查测量转向系统的压力是否符合要求。
　　３．检查油缸是否有内泄
　　三、解决方法：
　　在进行系统压力的测定、调整前要将整机停放在平整的地面上，放下动臂、放平铲斗，熄灭发动机，确保在操作过程中的安全。
　　１、测量先导压力前，先将动臂放到最低位置，铲斗收到最大收斗角位置。先导压力的测压口在压力选择阀的接头块上，双联泵来的油液经该接头块进入压力选择阀，测压口用螺纹为Ｍ１４×１．５螺塞堵住。（图一所示）
　　测量转向压力前，先将液压限位用的顶杆（图二所示）拆掉，此顶杆的作用是：当车转向到一定的角度（并未到机械限位状态）时，此顶杆推动限位阀阀芯移动，切断转向油路，使车停止转向。转向压力的测压口在前车架的接头块上用螺纹为１４×１．５螺塞堵（图三所示）。
　　２、测量系统压力是否正常。
　　先导压力：拆下图一所示的测压口螺塞，接上（螺纹为Ｍ１４×１．５）接头，用量程为１０ＭＰａ的压力表测量先导系统的压力，正常的压力为：发动机在怠速油门下先导压力不低于２．２ＭＰａ，发动机在高速油门下先导压力不高于５ＭＰａ。
　　转向压力：拆下图三所示的测压口螺塞，接上（螺纹为Ｍ１４×１．５）接头，用量程为２５ＭＰａ的压力表测量转向系统的压力，测量压力时，必须将车转向到最大转角，处于机械限位状态，并保持方向盘处于转向状态，发动机在高速油门时转向系统压力达到１５Ｍｐａ。
　　如果以上两种测量压力不符合规定值，需要重新调整。
　　３、调整压力
　　１）调先导压力的地方是双联泵后部的溢流阀Ａ处（图四所示），松开溢流阀锁紧锁母，用专用工具调整调整螺套，顺时针旋动时压力变大，逆时针旋动时压力变小。
　　２）调转向压力的地方在优先型流量放大阀的端部Ｂ处（图五所示），将流量放大阀Ａ处盖拧下，调节调压螺杆可进行压力调整，往里调压力变大，往外调压力变小。
　　４、检查管路连接是否正确。这种情况主要是旧车，已经拆掉管子修理过。此时要重点检查先导泵回油以及限位阀回油管路连接是否正确。管路接错一般容易引起意想不到的故障。如果回油管路接错，容易引起背压升高，操纵力重的问题。另外还要检查吸油管路是否有进气、漏油的地方。
　　５．检查管路接头是否有堵塞问题。
如果管路或接头因赃物堵塞，容易引起背压升高，操纵力重的问题。这种情况时有发生。
　　６、检查油缸是否有内泄。将转向油缸活塞收到底，拆下无杆腔油管，使有杆腔继续充油。若无杆腔油口有较多油液泄出，则说明活塞密封环已损坏，应更换；如果油缸内泄，一般转向系统压力会低，同时转向无力。
　　一般转向沉重由于先导压力低引起，由于ＺＬ５０Ｇ轮式装载机的液压系统采用了较先进的先导液控系统，对使用、维护和维修提出了更高的要求，用户平时要注意保养，按时更换油液、滤网，提高这方面的意识，使自己的机子始终处于最佳使用状态。

lcshjsb · 发表于 2008-2-20 09:08:49

反击式破碎机常见故障和消除方法
可能发生的故障故障原因消除方法振动量骤然增加
更换或装配板锤时，转子未很好的平衡
重新安装板锤，转子进行平衡校正出料过大
由于衬板或板锤磨损过多，引起间隙过大
通过调整前后反击架间隙或更换衬板和板锤

机器内部产生敲击声

1、  不能破碎的物料进入机器内部；
2、  衬板紧固件松弛，板锤撞击在衬板上；
3、  板锤或其他零件断裂。
1、  停车后清理破碎腔；
2、  检查衬板的紧固情况及板锤与衬板之间间隙；
3、  更换断裂件。

轴承温度过高

1、  润滑脂过多或不足；
2、  润滑脂脏污；
3、  轴承损坏。
1、  检查润滑脂是否适量；
2、  清洗轴承后更换润滑脂；
3、  更换轴承。

lcshjsb · 发表于 2008-2-20 09:11:39

皮带输送机皮带跑偏的调整皮带输送机运行时皮带跑偏是最常见的故障。为解决这类故障重点要注意安装的尺寸精度与日常的维护保养。跑偏的原因有多种，需根据不同的原因区别处理。
1 .调整承载托辊组皮带机的皮带在整个皮带输送机的中部跑偏时可调整托辊组的位置来调整跑偏；在制造时托辊组的两侧安装孔都加工成长孔，以便进行调整。具体调整方法（见图1），具体方法是皮带偏向哪一侧，托辊组的哪一侧朝皮带前进方向前移，或另外一侧后移。如图1所示皮带向上方向跑偏则托辊组的下位处应当向左移动，托辊组的上位处向右移动。
http://www.muyang.com/weihu/uploadfile/20048317121392.jpg
2.安装调心托辊组调心托辊组有多种类型如中间转轴式、四连杆式、立辊式等，其原理是采用阻挡或托辊在水平面内方向转动阻挡或产生横向推力使皮带自动向心达到调整皮带跑偏的目的。一般在皮带输送机总长度较短时或皮带输送机双向运行时采用此方法比较合理，原因是较短皮带输送机更容易跑偏并且不容易调整。而长皮带输送机最好不采用此方法，因为调心托辊组的使用会对皮带的使用寿命产生一定的影响。
3. 调整驱动滚筒与改向滚筒位置驱动滚筒与改向滚筒的调整是皮带跑偏调整的重要环节。因为一条皮带输送机至少有2到5个滚筒，所有滚筒的安装位置必须垂直于皮带输送机长度方向的中心线，若偏斜过大必然发生跑偏。其调整方法与调整托辊组类似。对于头部滚筒如皮带向滚筒的右侧跑偏，则右侧的轴承座应当向前移动，皮带向滚筒的左侧跑偏，则左侧的轴承座应当向前移动，相对应的也可将左侧轴承座后移或右侧轴承座后移。尾部滚筒的调整方法与头部滚筒刚好相反。调整方法（见图2）。经过反复调整直到皮带调到较理想的位置。在调整驱动或改向滚筒前最好准确安装其位置.
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4. 张紧处的调整皮带张紧处的调整是皮带输送机跑偏调整的一个非常重要的环节。重锤张紧处上部的两个改向滚筒除应垂直于皮带长度方向以外还应垂直于重力垂线，即保证其轴中心线水平。使用螺旋张紧或液压油缸张紧时，张紧滚筒的两个轴承座应当同时平移，以保证滚筒轴线与皮带纵向方向垂直。具体的皮带跑偏的调整方法与滚筒处的调整类似。
5. 转载点处落料位置对皮带跑偏的影响转载点处物料的落料位置对皮带的跑偏有非常大的影响，尤其在两条皮带机在水平面的投影成垂直时影响更大。通常应当考虑转载点处上下两条皮带机的相对高度。相对高度越低，物料的水平速度分量越大，对下层皮带的侧向冲击也越大，同时物料也很难居中。使在皮带横断面上的物料偏斜，最终导致皮带跑偏。如果物料偏到右侧，则皮带向左侧跑偏，反之亦然。在设计过程中应尽可能地加大两条皮带机的相对高度。在受空间限制的移动散料输送机械的上下漏斗、导料槽等件的形式与尺寸更应认真考虑。一般导料槽的的宽度应为皮带宽度的三分之二左右比较合适。为减少或避免皮带跑偏可增加挡料板阻挡物料，改变物料的下落方向和位置。
6 .双向运行皮带输送机跑偏的调整双向运行的皮带输送机皮带跑偏的调整比单向皮带输送机跑偏的调整相对要困难许多，在具体调整时应先调整某一个方向，然后调整另外一个方向。调整时要仔细观察皮带运动方向与跑偏趋势的关系，逐个进行调整。重点应放在驱动滚筒和改向滚筒的调整上，其次是托辊的调整与物料的落料点的调整。同时应注意皮带在硫化接头时应使皮带断面长度方向上的受力均匀,在采用导链牵引时两侧的受力尽可能地相等。

皮带输送机撒料的处理

皮带输送机的撒料是一个共性的问题，原因也是多方面的。但重点还是要加强日常的维护与保养。
1. 转载点处的撒料转载点处撒料主要是在落料斗，导料槽等处。如皮带输送机严重过载，皮带输送机的导料槽挡料橡胶裙板损坏，导料槽处钢板设计时距皮带较远橡胶裙板比较长使物料冲出导料槽。上述情况可以在控制运送能力上，加强维护保养上得到解决。
2. 凹段皮带悬空时的撒料凹段皮带区间当凹段曲率半径较小时会使皮带产生悬空，此时皮带成槽情况发生变化，因为皮带已经离开了槽形托辊组，一般槽角变小，使部分物料撒出来。因此，在设计阶段应尽可能地采用较大的凹段曲率半径来避免此类情况的发生。如在移动式机械装船机、堆取料机设备上为了缩短尾车而将此处凹段设计成无圆弧过渡区间，当皮带宽度选用余度较小时就比较容易撒料。
3. 跑偏时的撒料皮带跑偏时的撒料是因为皮带在运行时两个边缘高度发生了变化，一边高，而另一边低，物料从低的一边撒出，处理的方法是调整皮带的跑偏。

皮带打滑的解决办法

1.重锤张紧皮带输送机皮带的打滑使用重锤张紧装置的皮带输送机在皮带打滑时可添加配重来解决，添加到皮带不打滑为止。但不应添加过多，以免使皮带承受不必要的过大张力而降低皮带的使用寿命。
2.螺旋张紧或液压张紧皮带机的打滑使用螺旋张紧或液压张紧的皮带输送机出现打滑时可调整张紧行程来增大张紧力。但是，有时张紧行程已不够，皮带出现了永久性变形，这时可将皮带截去一段重新进行硫化。
3.在使用尼龙带或EP是要求张紧行程较长，当行程不够时也可重新硫化或加大张紧行程来解决。

fengyang13 · 发表于 2008-5-29 21:31:13

很全面，都要在实际工作中慢慢实践和总结！支持！！～

caolianfu2008 · 发表于 2009-12-21 10:59:00

好东西，学习！！

璀璨无心 · 发表于 2010-5-28 21:31:31

确实挺好|！！多谢楼主整理！！

houjunqing · 发表于 2010-9-25 18:27:35

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feiniaohe · 发表于 2010-10-31 09:28:36

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houjunqing · 发表于 2010-12-1 15:42:55

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254011870 · 发表于 2010-12-7 08:40:47

非常好的资料啊。谢谢楼主啊，我发一篇炉子的把

yxb00000100 · 发表于 2011-9-20 17:45:23

谢谢楼主，特别是维修中的思路。

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