小型压路机的驱动系统的国内现状

郑烟挺

小型压路机的驱动系统的国内现状

1）国内多为机械式驱动，通过皮带轮或者链轮减速把动力传递到钢轮，驱动钢轮行走。
7 A$ \9 p, P  E0 p1 W0 s4 l•优点：成本低；
7 e- X, B2 A) k$ j; J/ A# ]•缺点：

1、行走速度的改变依靠控制油门，不能实现额定功率处（固定油门）的无级变速；
2、压路机的前进和后退换向不便
3、以上的两点缺点使得路面的压实效果不好，无法发挥小压路机在灵活小区域的自由换向和转向
的优点

2）由于液压系统布置方便，最近五年驱动系统逐渐向液压系统过渡，出现了开式系统的驱动：
由齿轮泵、方向控制阀，溢流阀和摆线马达等开式系统元件组成的驱动系统
  I5 _; U2 j% }6 t9 T3 U8 t4 d•优点：驱动系统元件连接方便，车辆前进后退换向方便；
: |* h1 |- T; V9 `- g•缺点：

1、名义上的液压驱动，方向阀基本只能控制车辆行走的换向不能控制车速的无级变化，而行走速
+ f0 @# `! p- J( F+ H1 F* d度的改变依然是依靠控制油门，不能实现无级变速；
' J$ K) }- {1 H( d2、压路机在低速工作状态下，开式系统功率浪费严重，液压系统发热量大
3、本身系统无法完成制动，特别是下坡状态下会无控制溜坡
4、仍然使得路面的压实效果不好，无法发挥小压路机在灵活小区域的自由换向和转向的优点

3）国内一些理念先进的公司仿照日本20年前的压路机产品使用了无级变速器产品（静液压泵和马达一体式的产品）：闭式柱塞泵和马达在同一个壳体内，稳定的输入转速下，控制手柄实现变速器输出轴转速的双向无级变化。（日本TUFFTORQ达飞拓一体式HST）
( n7 t; X& o4 J" y6 L•优点：

1、车辆前进后退换向方便，可以实现真正的无级变速；
( D# R: l! y; W" [0 q5 m2、使用寿命内元件基本不需要维护，客户安装方便，管路在壳体内部，基本无泄漏问题发生

4）国内及少数出口型企业，由于国外市场的需求，使用分体式的静液压泵、马达系统组成压路机的驱动系统（现在全球小型压路机95％以上的产品都在分体式的静液压泵、马达系统）闭式柱塞泵和发动相联接，马达与驱动钢轮相联接，之间用油管连接，这是一个标准的分体式闭式系统驱动（日本TUFFTORQ达飞拓分体式HST—KPL-10泵）
+ H+ y# k! `3 D" I& a$ A•优点：

1、车辆前进后退换向方便，可以双向无级变速；
/ _* h+ o- m; H  |' p" q8 c& t2、驱动系统极具柔性，客户可以根据不同的车辆参数而配置不同的泵和马达
3、系统的布置和连接都很方便
( x7 p, m8 j, @. a) c•缺点：

1、国内的元件供应商很少，而售价却很高；
2、管路接头质量不好的情况下容易产生漏油

设计对策：高性价比的神崎TUFFTORQ达飞拓KPL-10闭式变量柱塞泵+与伊顿联合为小型压路机开发的125CC/rev摆线马达+专业设计的搞精度过滤器+伊顿Aeroquip胶管+伊顿Winner。

日本TUFFTORQ达飞拓中国联络处
郑烟挺：13486669007 QQ：584039254

chenzhl1986

开阔了眼界