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查看: 2941|回复: 17
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[已答复] 求此轴的工艺及粗糙度,设备用什么好

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发表于 2010-2-1 16:19:52 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国湖北襄阳

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求此轴的工艺及粗糙度,设备用什么好' P& I4 h1 t! m4 J* I
感谢2楼,一看就是行家,这个是汽车变速器输出轴总成,由一些轴,键,齿轮组成,从右到左最后2个是轴齿一体的,请教下,你们的图三维为主还是二维为主?传统机加设备不能加工吗?谢谢
SDC10497.JPG
发表于 2010-2-1 21:22:59 | 显示全部楼层 来自: 中国黑龙江哈尔滨
本帖最后由 oilsuperman 于 2010-2-1 21:33 编辑
9 j* S5 b2 e, F$ w. _5 |' P
* [$ {+ d" Q* }1 e从图中看从右侧开始,第一、第二、第三个齿轮应该是套在轴上的。
+ y- }0 C$ k& H* ^" v7 W+ F& ]所以主要就是要加工和轴一体的第四、第五、第六齿轮。
2 G1 t* g% X+ F1 O2 u4 V% {( o% [第一,粗车各部位尺寸直径留2~~4mm后,调质。6 `& W% N- F4 D+ F  @
第二,上齿轮铣床(或滚齿机)粗加工第四、五、六齿轮留磨削量。
0 S3 a3 }) u6 }. I; x& g, V第三,对轴进行相应的热处理(本人不是搞热处理的。)" a* b6 o% [; |5 M( S0 }2 B$ r% @
第四,用数控车床精加工各部位至要求。
+ f3 d9 f# C1 P5 T' e+ u第五,上齿轮磨精磨四、五、六齿轮。$ I$ E8 ^1 f! J1 u# S7 e+ W
(精加工后所有配合表面Ra1.6~~0.8)

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渔樵 + 4 应助

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发表于 2010-2-4 00:21:42 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽合肥
楼上的兄弟你第四步有问题(第四,用数控车床精加工各部位至要求。)该轴的材料应该是45#或40cr的锻打件,调质过后的硬度应该在HRC45~50之间(也最多是轴颈部分的局部调质处理罢了,齿圈部分在齿形未加工出来时不做热处理),这样的硬度数控车床是很难加工的,一般直接上外圆磨床将轴上各加工到要求(要分粗、精磨,且粗磨前应有校直工序,根据热处理变形量的大小确定是冷校或热校)。且在热处理之前你还漏工序了——明显的是少了一道上插床插花键。由于汽车上的齿轮6、7级精度就可以了(以传递扭矩为主,不像机床的传动齿轮对齿形精度要求那么高)所以磨齿的工艺成本太高也无必要。只要滚齿后做一个齿面淬火就可以了(现在应该知道为什么要用局部热处理了吧),这样的话工艺路线就会变短,工艺成本就会降低。而且整体的机械性能也不会差(欢迎交流)

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发表于 2010-2-5 11:35:11 | 显示全部楼层 来自: 中国四川资阳
安有同步器喔,要配套?三包赔付高哟。
发表于 2010-2-6 10:26:36 | 显示全部楼层 来自: 中国山东济南
我同意三楼的,一般齿面都要进行高频淬火保证硬度和耐磨度的。。。
发表于 2010-2-6 12:08:14 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
轴的硬度不需要太高,强度是要高一些。即便硬度高车也是可以车的,陶瓷刀片就不贵。
发表于 2010-2-6 15:32:53 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁营口
谢谢啊  高手真多啊
发表于 2010-2-6 16:53:40 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
我同意三楼的的方法。
发表于 2010-2-7 00:11:39 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
全部可以用传统设备加工,只是为了效率和精度可以用数控来加工,具体设备要根据工艺来定
发表于 2010-3-12 11:09:29 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽
汽车的输出轴肯定不是普通材料的,至少应是渗碳件,  W" X0 z0 ]/ j  \
因为齿面要求硬度高,心部要求有韧性,至少要渗碳,接着去碳,+ Z9 r; W4 _- @: m( I: l6 F
磨齿也是必需的。
发表于 2010-3-12 11:28:19 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏
传统设备就可以完成 磨齿麻烦 烘套后的齿轮间距小
发表于 2010-3-12 12:16:26 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
1.关于材料的说法不太正确,必须用20CrMnTi或者更好的材料,热处理渗碳淬火。齿轮一般滚剃工艺即可,保证热处理后齿轮精度8级。$ H) V# j1 z. S- g4 w
2.关于工艺,你可能是做少量配件,那普通通用设备也可以。大批量生产就不那么简单了。齿坯数控,花键冷挤,如果做同步器,那些倒锥齿,三角齿等等更少不了专用设备。
发表于 2010-3-12 19:37:26 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
以上各位朋友们回答得都不全面,准确地说出该输出轴的用材和工艺以便相互学习:
  i# a8 s. q! D- T一、该件是汽车变速箱部件中的一部分,所有齿轮和齿轴材料均为20CrMnTi(应用于重载荷、抗疲劳的场合)2 b, B* D! h# h8 _. C! |; I
二、(1)所有齿轮工艺:锻造--喷丸(去氧化皮)--粗车齿坯(留精车和磨孔余量1.5~2,普车)--正火去应力(170~210HB)--精车齿坯(留磨孔余量0.5,普车和数控车均可)--精滚齿轮(公法线留0.06~0.09以便剃齿)--剃齿(公法线=图纸的最终尺寸-各厂家热处理时变形量)该变形量一般0.06~0.1--渗碳淬火(层深0.9~1.2;齿面硬度58~62;心部硬度30~35)--喷砂--磨内孔(用三根弹性节圆棒放在齿槽中定心磨内孔和一端面,再在平面磨床上磨出另一面)--珩齿(以内孔定心并锁紧)该结构上的所有齿轮工艺到此为止,若精度要求高可改珩齿为磨齿。' b, o& ]( ~- F  q" c
(2)左边齿轴工艺和上面齿轮工艺基本相同,轴承位和配合处也应留磨削余量0.4~0.6。而花键部位在热前粗滚好(花键滚),大径和键宽两侧均各留0.1~0.15的磨削余量以便在花键磨床上磨好即可。

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发表于 2010-3-12 20:14:31 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西渭南
我同意三楼的的方法。

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发表于 2010-3-13 09:14:48 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏常州
回14楼,该类花键是不用磨的,结构上也不允许。
发表于 2010-3-13 11:33:50 | 显示全部楼层 来自: 中国广东佛山
论坛还是蛮多高手的
发表于 2010-3-13 21:32:22 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江台州
材料如14楼的朋友说的一样用20CrMnTi为最佳!具体的工序个人在齿轮厂的上班经验来说的话 工序1、确定毛坯  2、粗 精车此轴   3、加工轴中滚花的部分   4、滚齿机上加工轴上的右旋齿轮   5、热处理   7、研磨此轴的中心孔   6、外圆磨磨轴的轴承挡和滚花这里   7、上磨齿机上磨齿轮   8、加防绣油包装(如有键槽在3 或4后面加工都可以)   具体的表面粗草度我想应该是0.8就最佳!!
发表于 2010-3-14 14:01:19 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北黄石
材料用20CrMnTi为最佳!可抗重载荷、抗疲劳。
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