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发表于 2009-11-12 08:09:13 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国广东惠州

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请问什么是A曲面,什么是B曲面,两者之间有什么关系,又有什么区别?望高手解答,谢谢!
+ T7 Z7 P) _- A" J3 T. k  }" w& {8 e" P' S1 K' ?# |# ?
[ 本帖最后由 amwpl 于 2009-11-13 07:53 编辑 ]
发表于 2009-11-12 08:28:12 | 显示全部楼层 来自: 中国山东济南
汽车外形设计对曲面的评定标准分为ABC3级。A级要求最高,影像评定不可以出现变异,对于车身来说,一般指车身外表可见件及内饰可见件,如顶盖,发动机罩外板,翼子板、保险杠及内饰仪表板等部件。B级是指地板等大型不可见件。C级主要是结构撑件,如支架等。
9 T% v6 c9 |3 b关于A-class surfaces,涉及曲面的类型的二个基本观点是位置和质量。 ) l, Q) o% I# d+ j

$ X/ |0 ?8 ~. p0 v1 N; x位置——所有消费者可见的表面按A-Surface考虑。汽车的console(副仪表台)属于A-surf,内部结构件则是B-surf
3 w: }7 `7 `  ~, y5 D! g% \
$ |; F! U9 j1 a质量——涉及曲面拓扑关系、位置、切线、曲面边界处的曲率和曲面内部的patch结构。/ U' |- c4 l( p# d) J: b6 _
- n( o* {3 ]1 B' |
7 O* t2 g& g, D1 ?/ N  O
有一些意见认为点连续C类,切线连续是B类,曲率连续是A类。而我想更加适当地定义为C0C1C2,对应于B样条曲线方程和它的1阶导数(相切=C1)和它2阶导数(曲率=C2)。
& j* T% j' P" `( k; i; p* R7 F; p  t0 ]+ \+ e
$ \9 P5 z% ^7 B5 c' d
因此一个A-surf有可能是曲率不连续的,如果那是设计的意图,甚至有可能切线不连续,如果设计意图是一处折痕或锐边,(而通常注塑或冲压不能有锐边,因此A-suuf一定是切线连续(C1))/ M) |% p/ s( c- \) Z! n

: i, J  A4 L6 a' U
6 Y! w" [) v: z3 t) u' C第二种思想以汽车公司和白车身制造方面的经验为基础,做出对A-surf更深刻的理解。他们按独立分类做出了同样的定义。  L0 t& n3 X9 F8 `/ `

: d) D; T7 B3 p; o% L; j1 _
3 w7 Q* v$ `0 L# u0 k) g物理定义:A-surf是那些在各自的边界上保持曲率连续的曲面。 ) L2 R8 ?6 ?* V1 D6 B: g) ^% I
曲率连续意味着在任何曲面上的任一""中沿着边界有同样的曲率半径。
) Z; U4 c: J* p$ r" a% S
& l) u5 W+ ?2 ]# {) L曲面是挺难做到这一点的
+ W* `6 ~- p6 @, }/ r( g切向连续仅是方向的连续而没有半径连续,比如说倒角。/ @. W$ x- L8 N
/ A  B& l4 t$ Q

8 X* b. M1 Q0 @4 h点连续仅仅保证没有缝隙,完全接触。
3 a7 Z* S3 B0 u/ x9 v
5 s% x0 R5 \( `9 U/ V
: @2 l6 {1 N6 j$ ]8 [  s事实上,切连续的点连续能满足大部分基础工业(航空和航天、造船业、BIW等)。基于这些应用,通常并无曲率连续的需要。
" L- J. [5 {0 M7 V" A1 ]% Y" j) c; e5 r1 K3 v0 G9 f
根据定义:A-surf是那些在产品中可见的有特定物理意义的曲面。
+ t& b! C  J  k7 D( [
" l' w$ W7 _9 K2 A& q! u/ N& D; Z( L) b: D; c. L
A-surf首先用于汽车,并在消费类产品中渐增(牙刷,Palm,手机,洗机机、卫生设备等)。, }. P" X$ ]$ E- C

- O$ R7 c0 `8 v! h  I, }: S0 @  o
' L% t) N: I: g它也是美学的需要。
* @& D9 k+ W& z# y/ z: {" A7 {* n1 f' |) {/ Z- R% b- G
点连续(也称为G0连续)在每个表面上生产一次反射,反射线成间断分布。, P' z( M/ {- z0 S5 q/ w8 j+ U
* j  H6 {0 f4 _/ v. A- R) f

& I0 A! d) a/ K1 `; ?*切线连续(也称为G1连续)将生产一次完整的表面反射,反射线连续但呈扭曲状。
) f& R2 ^$ h8 }" i+ S' C  |! D, a2 k! y! p0 ?& E
  a6 m5 b- @- g7 d, x6 p
*曲率连续(也称为G2连续的,Alias可以做到G3!)将生产横过所有边界的完整的和光滑的反射线。; Q$ F, L; P* `- J
, C9 ^1 F1 N$ ?* o' n. G# b
在真实世界里,曲率连续是无处不在的,是主旋律。( H* `4 b7 L) N' u: Z) v

% v5 k! x  S; N! M在老的汽车业有这样一种分类法:A,车身外表面,白车身;B面,不重要表面,比如内饰表面;C面,不可见表面。这其实就是A级曲面的基础。 8 R& q8 g. t) ^" n$ d& u# H8 h
但是现在随着美学和舒适性的要求日益提高,对汽车内饰件也提到了A-Class的要求。因而分类随之简化,A,可见(甚至是可触摸)表面;B面,不可见表面。
4 T% ^. `" P$ h- x# @8 [3 n8 {
+ k, U6 X7 `, @3 P( U% L& D这是历史,是由来。
0 O/ ]  _# V1 v2 D1 ?3 p$ M再说说现状。问别人何谓A级曲面,通常听到的第一句就是A啊,没有一个确切的定义,也没什么明确的标准,。。。
% t0 a0 Q* N+ V  c: W! u2 p% c这话倒是没错,A即没有ISO,也没有ANSIDIN什么的。不过各个核心企业还是有自己的标准A标准属于汽车企业的核心技术,很机密的。体现的是一个企业的设计水准和风格。 3 P. e1 E" B+ _6 l* x- Q
比如GM,标准的美式作风——粗旷,GMA标准要求在汽车业中属于比较低的。 6 [/ F$ \2 Q' n# d* Y  N0 g
相应的欧系和日系大厂的要求就比较高了。 4 Q( ?+ X6 s' Q. [9 d
:还有就是专业的设计公司和配件模块供应商的A标准属于高的。比如内饰大王VisteonLear,都有很严格的A标准. m' o! ^1 L" d) \4 S
CLASS A 曲面没有十分严格的数学描述也没有十分严格的概念定义8 D/ A! v3 g# @$ p
) N6 m, T8 \' n
有个等于没有解释的解释:VERY SIMPLE AND VERY BUEATIFUL SURFACE
& [" h+ e, Y5 c3 B* y9 C1 h, |) W( e, {
1、一般CLASS A的阶次与控制点数目都不多,UV方向大概在6~8个控制点+ [- a  T: X. S: p
# \5 O# `- _1 `% a! C$ j  G
2、单独一个CLASS A曲面在UV方向都保证曲率的连续性及变化趋势的一致
* X) [$ \/ U+ q: }  F7 ^1 Z/ o; y: i, K2 n
3CLASS A曲面之间的连接至少满足切向连续0 p  C/ ?. J+ y' d9 ~; b0 V) f
. |- J% v7 z, F$ G
4、使用多种数学检验方法来检验CLASS A曲面,不应该出现视觉上的瑕疵。(如使用高光等高线来检验时,等高线连续且过度均匀间隙均匀。一般不太可能在一个视觉方向上出现多个高光点等). |% G7 {+ D" B' ~8 t
7 d% s9 h) f+ \* S2 P
[ 本帖最后由 WHC44 于 2009-11-12 08:36 编辑 ]
发表于 2009-11-12 12:27:04 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
又长知识了,谢谢 WHC44的解说!
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