球轴承四点接触问题

fl0219

向心球轴承，中有四点接触球轴承只说，这是怎么实现四点接触的呢；另外，这种四点接触球轴承一般用在什么地方呢，谢谢解答

空空如也

可分离型结构
0 d7 x) ]5 @8 Z- c4 L* n可以承受径向负荷、双向轴向负荷，能限制两个方向的轴向位移，但比现规格的双列角接触球球轴承占用的轴向空间少。
单个轴承可代替正面组合或背面组合的角接触球轴承。
由于是双半内圈(或外圈)，装球数量增多，具有较大的承载能力。
, Q$ _1 a* _4 G( q! C3 a四点接触球轴承适用于承受纯轴向负荷或以轴向负荷为主的轴向、径向联合负荷。
该种轴承与其它球轴承相比，当径向游隙相同时，轴向游隙较小，极限转速较高。
. c5 p+ J  q/ f+ i在正常工作状况下，该类轴承承受任何方向的轴向负荷时，都能形成一个接触角， 钢球与内、外滚道各接触于一点，避免接触区发生大的滑动摩擦。因此，轴承不宜承 受以径向力为主和负荷。

lmmtg

四点接触球轴承的外圈有两个同曲率不同心的滚道，俗称桃形沟道，与球接触时是两点，两半内圈与球接触时是两点，因此称此类轴承为四点接触球轴承

shdl_2006

两半沟曲率中心不重合，与钢球的接触角为25°

JackyWu

2#和3#介绍已经很详细了，我就贴2张图吧，这样比较直观些。

lycraindrop

上面的贴图是三点接触球的，有几点接触肯定有几个独立的r沟，四点接触式的多用于回转支撑，用于承受轴向、径向、倾覆力矩的联合作用，调整各点的接触角就可以调整承受各种负荷的能力

eastlakewater

是以径向力为主
  y9 f, E. i9 _# W轴向力为辅的情况下
1 t* x9 w, m* L比深沟球轴承受的轴向力好点

JackyWu

原帖由 lycraindrop 于 2009-9-4 10:59 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
上面的贴图是三点接触球的，有几点接触肯定有几个独立的r沟，四点接触式的多用于回转支撑，用于承受轴向、径向、倾覆力矩的联合作用，调整各点的接触角就可以调整承受各种负荷的能力

5 j3 y* l# r, s$ c" E, J这两张贴图肯定是四点接触球轴承，外圈的沟是桃形的，钢珠与沟道接触是2个点，内圈是2个分离的沟，采用分离沟的目的是为了便于装配。

天外鸿

不要被误导了，所谓的四点一般是工作前，工作时是不应该保持三点或者四点接触的，否者轴承一般要提前失效。还有我个人觉得很奇怪，为什么有人说是以径向力为主，轴向力为辅，这样的说法还有人给加分呢? 奇怪！打分的人要慎重！千万不要误导了不熟悉轴承的读者！

TKG-09

四点接触球轴承经常用来承受双向轴向力，而不承受径向力，其外径在轴承座中往往是间隙配合，且间隙还较大，避免径向力的干扰。

水滴石穿123

不错！学知识了

leozh522

四点接触轴承，设计上是四点接触，实际工作中是两点接触。既然是两点接触，而且是角接触，那么，即使是承受轴向负荷，也会转化有径向分量。

; k5 ]; K1 N7 E; n6 x我不明白10楼所说的，轴承外径和轴承座为何是间隙配合？如果是间隙配合，那么轴承外径是不受约束的，在受到径向负荷分量时，轻则轴承会发生颤动，重则会引起轴承的早期疲劳失效。

我司曾开发汽车液压助力转向装置中的四点接触球轴承，外径也是过渡配合，没有感觉那么松。

luan_007

我接触的四点球轴承一般都是转盘轴承，主要承受轴向力和倾覆力矩，设计时按四点设计，实际使用时也是四点接触。不明白为什么有人说使用时不是四点。四点球转盘是整体内外圈，无齿的那个圈上有装球孔，也不是可分离的。

TKG-09

[quote]原帖由 leozh522 于 2009-11-30 09:55 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
6 E& I  }% i) r. f2 a3 ~四点接触轴承，设计上是四点接触，实际工作中是两点接触。既然是两点接触，而且是角接触，那么，即使是承受轴向负荷，也会转化有径向分量。

我不明白10楼所说的，轴承外径和轴承座为何是间隙配合？如果是间隙配合 ... [/quote


单个轴承配置时，外圈肯定不能太松。一般四点球与圆柱滚子或其他轴承联合使用，径向载荷由圆柱滚子承受，四点球只承受轴向载荷，其外圈不接触。如SKF的图片。
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[ 本帖最后由 TKG-09 于 2009-11-30 18:49 编辑 ]

4611770

一般应用在风电，我就是大型四点球轴承的。 滚道时桃形沟，靠的是圆弧偏心。一般接触角在45度到50度