第三运煤通道与特高压电网，孰优孰劣?

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最近看了一篇文章（见下），觉得很值得我们这些“小人物”（非大人物）以普通老百姓的角度探讨一下！

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第三运煤通道与特高压电网，孰优孰劣?
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& R2 ^/ |0 y' a) s7 Z" ?论文作者：中国投资协会能源研究中心副理事长 陈望祥
摘要：
煤炭是我国一次能源消费的主体，约占2／3的比重。但我国煤炭生产和消费存在严重的地区不平衡，全国约2／3的煤炭资源分布在北方的“三西”地区，而2／3以上的能源需求集中在华东、华南和华中地区。为解决这一问题，长期以来我国采取的是“北煤南运”的方针，即将“三西”地区的煤炭主要通过铁路运至北方港口、再经海运送达南方的电厂使用。
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煤炭是我国一次能源消费的主体，约占2／3的比重。但我国煤炭生产和消费存在严重的地区不平衡，全国约2／3的煤炭资源分布在北方的“三西”地区，而2／3以上的能源需求集中在华东、华南和华中地区。为解决这一问题，长期以来我国采取的是“北煤南运”的方针，即将“三西”地区的煤炭主要通过铁路运至北方港口、再经海运送达南方的电厂使用。
根据国家发改委组织铁道部、交通部、国投、大唐、神华、华能等共同开展的“北煤外运系统研究”的预测和规划，“三西”地区煤炭产量2010年为11．5亿吨、2020年为15．2亿吨：北、中、南三大通路煤炭运量2010年为8．4亿吨、2020年为10．86亿吨。为满足“三西”地区的煤炭外运需求，在承担主要运输任务的北通路上，一方面要对既有的两大运煤通道(即大秦线和朔黄线)实施扩能改造，另—方面需新建运煤第三通道。
0 ?$ T5 N3 {/ F/ D4 i国家电网公司领导近两年提出了“建设以特高压为重点各级电网协调发展”的“战略”，国家电网公司领导提出的设想，就是变输煤为输电的方案。单从发挥功能的角度来看，二者同为满足2020年我国华东、华南和华中地区电力需求，同为解决约2亿吨煤炭的运输问题，相互之间具有可替代性。那在二者之间如何抉择，就需要从投资造价、线路走廊、运输成本、能量消耗、环境保护、综合利用、安全保障和社会效益等方面进行科学的比较和论证。
5 X9 _/ q" C$ T" V% C) u0 q6 r) O一、投资造价
几家有意参与第三通道建设的企业各自所提出的建设方案不尽相同。以国家开发投资公司提出的方案为例，线路西起银川，东下曹妃甸港，全长1319公里，按2015年煤炭下水量达到1亿吨考虑，铁路投资375．4亿元，港口投资70．6亿元，机车、车辆购置费约190亿元，合计总投资636亿元。据有关专家估计，在此基础上再追加280～300亿元投资(包括铁路、港口扩能和机车、车辆购置)，即可使煤炭下水能力提高到2亿吨／年(最高运量可达到2．5亿吨／年)。其合计总投资在900—1000亿元，基本不会超过千亿元的水平。若采取“北煤外运系统研究”所推荐的从集宁到曹妃甸线路，由于铁路里程缩短至740公里，则投资更省。
国家电网公司尚未提出经过科学论证的“特高压国家电网”规划和可行性研究报告，仅据国家电网公司领导文章，2020年前总投资需4060亿元。据某研究院领导文章，1000千伏交流特高压线路输送距离为2000公里时，采用2回线路(中间设4个开关站)，投资240亿元，输电容量1000万千瓦，即一回输送500万千瓦(相当于年输送1000万吨煤炭)，投资120亿元，每公里综合投资600万元。实际上，随着输送距离的增加，线路的输送容量会下降，2回1000千伏交流特高压线路在输送距离为2000公里时达到1000万千瓦的输送容量仅是一个理论数字，据专家估计，即使在增加补偿设备及增设变电站的情况下，其实际输送容量也只能达到600—800万千瓦，即一回输送300—400万千瓦。若将北方煤炭就地转化为电，使用1000千伏的交流特高压线路将容量达1亿千瓦的电力输送到华东、华中、华南各省市(相当于年消耗2．0～2．3亿吨煤炭)，如按每回输送容量500万千瓦计算，则需要20回，相应的投资需20个120亿元，即2400元；如按每回输送容量300～400万千瓦计算，则需要25～34回，相应的投资需25～34个120亿元，即3000～4080亿元。
  V" f! g5 c7 Y0 I. w/ T* V由此看来，一条年运量2亿吨的铁路与20～34回1000千伏交流特高压线路所发挥的能源配置和调度功能相当，但前者的投资不足1000亿元，后者的投资则达2400～4080亿元，投资规模的差距巨大。
3 e+ F5 I  H, \4 V: Y. W) T; ?二、线路走廊
! p3 ~6 V! x* u铁路双线正线路基面宽度一般为：路堤式11．1米，路堑式10．7米。第三通道按双线、重载、电气化铁路设计，线路本身宽度可按双线正线路基面宽度考虑，取11．1米。沿线铁路车站、车辆段、机务段等征用土地面积与铁路全线征用土地面积基本相当。因此，铁路线 路和车站征用土地，平均宽度应为20～22米左右。
1000千伏交流特高压线路走廊宽度，北戴河会议上有专家提出为100米，某研究院领导提出为81～97米。若以每回线路走廊宽度采用90米计算，20～34回1000干伏线路走廊宽度合计为1800～3060米，若采用同塔二回节省走廊宽度，也需要900～1530米。
因此，为满足年运送2．0亿吨煤炭或相当电力的目标，一条运煤第三通道与20～34回1000千伏交流特高压线路的占地平均宽度之比为1：90—153(单回)或1：45—77(双回)。此外，第三通道将长途穿越我国北方的草原、沙漠和戈壁，80％以上是人烟稀少地区：1000 千伏交流特高压线路则不然，80％以上将穿过华北、华中和华东的众多城镇等人口密集地区并多次跨越大江大河。
7 ?! z7 `; i, q' B( V; H  Q: j三、运输成本
铁路运输成本以既有的大秦线作为参考。目前，大秦线煤炭运输基价为：基价1(9.3元/吨)+基价2(0.0751元/吨.公里)×运价公里，加上征收铁路建设基金(0.033元/吨.公里)和电气化附加费(0.012元/吨.公里)，大秦线煤炭铁路运费合计为87．6元／吨；运费之外的杂费合计约37元／吨左右，大秦线煤炭铁路运杂费合计为125元／吨左右。港杂费约25～27元／吨，海运费约45～50元／吨，合计煤炭运费195～205元／吨。折合到每一千瓦小时电力所需费用，约为0．08～0．1元。
1000千伏交流特高压的运输成本，尚未见到国家电网公司的计算资料，只在一次汇报中提到以两地上网电价之差作为输电费用，约为每千瓦小时6分钱。而实际上，目前三峡到上海、天生桥到广州的直流输电费用，为每千瓦小时8分到一毛钱，这与煤炭铁路运输的折合成本基本相当。
' ?2 s* U; d; W' Y$ Q$ J4 e6 f但是，铁路具有规模经济的特点，其一条线的运量即可达到2．0～2．3亿吨／年，通过提高运力、改善经营，降低运输成本还有很大潜力；而将2．0～2．3亿吨的煤炭就地转化为输电容量约1亿千瓦的电力，并用1000千伏特高压线路输送到华东、华中、华南各省市，无论如何—回是不够的，需要20—34回左右的线路，其输电成本随造价增加而增加，且特高压线路输电成本无多少潜力可挖。所以，远距离输电的成本必将高于输煤成本。

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四、能量消耗
# ~0 z" ]. p2 z" Q# H( e; y2005年大秦线年运量达2亿吨，实际总耗电量约20．86亿千瓦小时，即每运1吨煤需耗电10．43千瓦小时。而一回1000千伏交流特高压线路，其线路损失按5％计算，每年输送电量按225～250亿千瓦小时计算，其每年的输电损失将达11．25～12．5亿千瓦小时。
3 K  j& u% f* |0 H  m# p. u可见，一回相当于年输送1000万吨煤炭的1000千伏交流特高压线路的能量损耗，已经是一条运量2．0～2．3亿吨／年的铁路能源消耗量的1／2，而20—34回1000千伏交流特高压线路的能量损耗，则相当于输送当量煤炭铁路能量消耗的10—20倍。
五、环境污染
% |9 r; p  z# r6 L! `7 P  k国家电网公司领导提出：“煤炭长距离运输……，不但运力瓶颈问题难以解决，资源浪费、环境污染问题也十分突出”，国网公司系统某研究院提出“特高压输电是环境友好型技术”。
业内专家曾研究特高压交流输电所产生的工频电场对人体的影响，按我国对500千伏以下输电工程环保标准规定，邻近民房的地面电场强度不大于4千伏／米。据此计算，1000千伏交流特高压线路走廊宽度，只需要100米或81—97米就能满足要求。而—些专家、院士已经提醒：国外对人身感受电场强度限度已规定为1千伏／米，超过1千伏／米认为不符合环境保护要求。有些国家如美国、意大利等认为1000千伏交流特高压产生的工频电场，不能达到这个要求，已经放弃研究特高压输电技术。而我国仍沿用过去500千伏以下电压输 电的环保标准是否适当值得研究。
7 \9 P/ m, |( z国家电网公司认为，远距离送电可以减少华东、华中、华南等地区S02和C02的排放量，减轻该地区的环保压力。但是在“三西”建设火电厂，同样要增加宁夏、内蒙、山西的S02和C02的排放量，同样要加重这些地区巨大的环境压力。
所以，特高压输电网不仅不是“环境友好型技术”，甚至可能造成较严重的环境污染和影响。相比之下，修建第三通道对环境的影响，要比特高压国家电网对环境的影响小得多。
2 t- s% l2 H# b; z六、安全保障
国家电网公司领导在《加快建设坚强国家电网，促进我国经济可持续发展》一文中提出：“……电网越坚强，覆盖范围越广，越有利于能源优化配置的规模和效率”。
+ W* m! a. e0 P* ~' E' v5 G首先要研究什么是坚强的国家电网?建设“特高压国家电网，实现能源资源优化配置”是不是电网建设的根本目标和任务?国际、国内的业内专家都知道：保证电源和电网安全稳定运行是电网建设的第一任务。美国、加拿大、俄罗斯、日本、意大利、西班牙等国家从上世纪七十年代就开始研究特高压输电技术，历经四十余年至今，仅有俄罗斯和日本各建设有一条特高压交流输电工程，且长期降压运行。近三四十年欧洲、北美等地发生的十几次大面积停电事件的教训是，交流电压等级越高，覆盖范围越大，越存在巨大安全隐患，联系紧密的特高压交流电网某一局部甚至某一部件发生破坏，就会将事故迅速扩大至更大范围。不仅在战时，而且在平时，电网很容易遭遇台风、暴雨、雷击、冰凌、雾闪、军事破坏等天灾人祸，会将事故迅速蔓延扩大。因此，要保证电网安全运行，必须在规划、设计、建设、运行中研究电网结构，要按“分层分区”原则实行三道保护。迄今为止，没有哪一个国家要建设特高压国家电网，电力专家们提出未来的电网结构的发展方向是：直流远送，网间稳控，优化结构，加强区域受端电网。国家电网公司领导提出建设“特高压国家电网”的目标是实行能源资源优化配置，而将保证电网安全的目标置之不顾，这是舍本求末的战略。
建设“特高压国家电网”无论是“六纵四横”也好，一纵几横也好，将各大区域电网紧密连接起来，能否保证电网安全运行，并没有经过充分论证，而盲目将华北、华中、华东等区域电网用特高压紧密联结起来，将隐埋着巨大的安全隐患。在现代战争中，首先被打击的目标是电网，科索沃战争就是例子；在平时，天灾人祸也会频繁发生，用特高压紧密相连的国家电网将祸害不断，“特高压电网”能成为“坚强国家电网”吗?与之形成鲜明对照的是，遍布全国的铁路网，经过国际、国内百余年的运行经验证明，无论在战时或平时，当遭遇天灾人祸时能迅速抢修恢复运行。实践证明：它是炸不断、打不烂的钢铁运输线。
8 t1 A$ X5 h6 J2 {5 s七、综合利用
铁路运输是能发挥最大综合利用效益的运输系统，平时可供民用，战时又能军用；既能运货，又能运客。第三通道虽主要作为煤炭运输线路，但亦可同时运输其他品类的货物，并且能够起到为大秦线分流的作用，从而完善北通路的路网结构，提高整个北通路煤炭运输网络的可靠性。而特高压国家电网只能单一输送电力，即使能起到水火互济、削峰填谷、事故备用等效果，但这种作用主要应由区域电网来担任，而不需要由特高压国家电网宋担任。至于建设“特高压国家电网”可以形成全国统一电力市场，这种说法也属无稽，因为并不需要投入巨资，又没有安全保证，通过隐埋巨大隐患的“特高压国家电网”去建立电力交易量不可知的所谓全国统一电力市场，而建立区域间少量的、适当的相互支援和交易并不需要“特高压国家电网”。
八、社会效益
7 }% N* O/ v, K7 }俗话说，“火车一响，黄金万两”，铁路运输的社会效益是显而易见的。“北煤外运系统研究”指出，如果将北通路煤炭运输成本降低1／4，则可以推动华东、华中、华南GDP增长1～2％。而“特高压国家电网”在线路建设过程中将遭遇到地方政府和百姓的阻力，在运行过程中不仅会增加输电成本，提高电价，更重要的是很容易发生意想不到的事故，—旦出现全国性大面积停电的重大事故，将破坏社会安全稳定，其经济损失也无法估计。
( w, y5 E) A1 |# M综上所述，建设一条运力达到2．0～2．3亿吨／年的运煤第三通道，可以代替建设约20～34回1000千伏交流特高压线路。两相比较，建设“特高压国家电网”的投资至少是第三通道的2．4倍，甚至达到4倍以上；线路走廊的占地宽度约为第三通道的45～77倍(双回)或90～153倍(单回)；由于线路多，特高压电网的输电成本将大于第三通道的输煤成本；特高压电网的能量消耗是第三通道的10～20倍。而且，特高压电网会造成严重的环境污染，存在巨大的安全隐患，一旦发生事故，将会造成严重的经济损失，此外，其本身的综合利用程度低，社会效益微薄。因此，相比于特高压国家电网，建设运煤第三通道显然是实现我国能源资源配置和调度的更优选择。希望有关政府主管部门在进行投资决策时充分考虑到这一点。

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http://file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msohtml1/01/clip_image001.gif方案 比较 项目 + \. X1 W9 w& P# b  n; r7 m	输煤：第三通道，2015或2020年运力2.0-2.3亿吨	输电：20—34*回1000千伏交流特高压线路，输送距离1500—2000公里，输送容量1亿千瓦，相当于年消耗2．0～2．3亿吨煤 / [$ q/ \0 `7 o! V: B4 U7 X	特高压电网比第三通道
一、投资造价 0 ~$ N7 ?, I! f+ n	900～1000亿元 8 P0 ?' C% {7 [' A( j7 f' @	2400—4080亿元 , G4 ?6 W- ?; f* b+ `, \' e* w% J* }	2．4～4倍 1 S0 D, E# C* E8 b3 T
二、线路走廊	平均占地宽度20米 # n* E" E! b* D5 H5 B5 e3 `7 N$ j	一回1000千伏交流特高压线路走廊90米，20～34条为1800—3060米，同塔双回，10～17条为900～1530米 / C- ~* q- w3 M& g	90～153倍 " b- \4 N: ?: N$ p) k回)或45~77倍(双回) 5 Y  Y+ B$ e9 O0 u4 Z
三、运输成本	合计运费(包括铁路运杂费、海运费)195～205元／吨，折合每1千瓦小时电力0．08—0．1元	未经详细计算，仅在一次汇报会上称以两地上网电价之差作为电网运输成本，每千瓦小时0．06元；目前直流输电实际费用每千瓦小时0．08～0．1元	由于线路多 3 C2 k! c' D/ `! m5 ]9 y" T/ z# {成本高 2 s) K" P. j% x
四、能量消耗 5 _! X% f9 I) B' w. [& {	大秦线2005年运量2．0亿多吨，年耗电20．86亿千瓦小时	线损按5％计算，一回1000干伏特高压年损耗11．25—12．5亿千瓦小时。20回线路，损耗225—250亿千瓦小时，34回线路，损耗约382．5亿千瓦小时	约10～20倍 : m; T9 o2 O; r6 ~# d/ |. k
" r: d" d" U- {& _7 Q9 y五、环境污染 . o# ^+ V: H! h4 z	由于线路主要位于北方草原、沙漠、戈壁等人烟稀少地区，对环境有影响，但不会很大	国际上已采用1千伏／米作为限制工频电场标准，20～34回1000千伏特高压对环境污染严重，并非“环境友好型”工程	+ c: d" o2 `) J8 k" U8 r& ^) A
六、安全保障	遇到天灾人祸是炸不断、打不烂的钢铁运输线 ) n( S/ R: ~0 O* @- \& E	无论在战时或平时，都隐藏着巨大的安全隐患 $ w. k0 f" b' K7 R2 d: ?	" U4 t$ e% j5 U, E3 {( M
七、综合利用 ( b6 U' j1 P. R) f) d	军用民用，货运客运，黑货白货，综合利用效益大 ( [# u" F# d" G) `3 l" ^ $ h0 p" o7 _" R" w+ z	单纯输电没有综合效益	3 C) _( t$ X- E0 }' P( e
八、社会效益 / ^8 P. A% g6 Q  g1 l	降低煤炭运输成本，提高东南地区GDP增长率1～2％ : S1 }7 N, b; t5 o  h% x3 {- @	—旦发生事故，损失巨大 8 S6 G* {" H: N1 W, w! b	* U6 k: L0 B+ m: B9 w8 W$ T

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国网公司提出，一回1000千伏交流特高压线路输送2000公里时，输电容量可以达到500万千瓦，专家们认为这是一个理论数字，实际只能输送300~400万千瓦。本表根据这两种不同意见的出的比较结果列上。

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我支持特高压电网，环境污染将是主要考虑因素，现在高污染企业远离大城市是直接证明

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火车好累啊,高压电网能否走地下?

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说到底，两个部门的利益之争

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对环境保护而言应设电网

fangbaodianji

为了环境应建立高压电网