安全带结构

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汽车上的安全带原理是什么？知道的帮忙解释下

benbengo

这也问?
2 t0 u! e8 ]+ a跟用草绳捆鸡蛋一个道理,避免碰撞.

网络菜鸟

三点式安全带是50多年前一个老外发明的，好像是沃尔沃公司的人。
安全带是由高强度合成纤维制成、带有自锁功能的卷收器，三点式安全带，即采用对驾、乘人员的肩部和腰部同时实现约束的三点式设计。目前较先进的安全带都装有预收紧装置和拉力限制器两部分。安全带在遇到外部冲击力时会迅速卡住，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人“按”在座椅上。然后再缓慢地适度放松，以吸收冲击力，同时避免因拉力过大而使人肋骨受伤。在安全带装置上，有一个预收紧装置，底下卷绕着安全带，轴芯里边是一根钢质扭转棒。当负荷达到预定情况时，扭转棒即开始扭曲，这样就在一定程度上放松了安全带，实现了安全带的拉力限制功能。安全带拉力限制器在事故导致的受力峰值过去后，安全带的张紧度适度降低，以减小乘员受力，这项特殊任务就是由安全带拉力限制器来完成的。
5 W: B8 l' _# E2 v. }  ^8 I3 t两点式安全带基本类似。

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安全带也不一定安全

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被动式安全带的结构
目前，汽车上普遍使用的被动式安全带主要由织带、卷收器和安装固定件（附件）等部件组成。织带是构成安全带的主体，多用尼龙、聚脂、维尼纶等合成纤维丝纺织成宽约50mm，厚约1.5mm的带子，具有足够的强度、延伸性能和吸收能量的性能。对于织带的技术性能指标各国都有明确的规定，要符合规定才能使用。
, f2 u( O8 @1 [; Z; q3 T卷收器的作用是贮存织带和锁止织带拉出，它是安全带中最复杂的机械件。初期的卷收器里面是一个棘轮机构，当织带从卷收连续拉出过程一旦停止，棘轮机构就会作锁紧动作，阻止拉出车辆保养织带，使安全带不会自动放松。20世纪70年代中期以后出现了当车辆遇到紧急状态时可将织带自动锁紧，而在正常情况下乘员可以在座椅上自由运动的卷收器。这也是目前使用最多的一种安全带卷收器。
自动式安全带的结构
由于被动式安全带需要乘员自己动手佩戴与解脱，使用不够方便，所以人们往往不愿使用而导致安全带的使用率不高。自20世纪70年代以来，美国的通用、福特，德国的大众、奔驰以及日本的丰田等汽车公司相继开发出自动式安全带。采用了自动式安全带的汽车，只要乘员上车关上车门，安全带就能自动佩戴在乘员身上，不需要乘员做任何动作，从而大大提高了使用的便利性。
自动安全带的组成，它主要由膝带、腰带、肩带、电动机以及紧急锁紧卷收器等组成。其肩带由一电动机驱动，与车门开关联动，大大改善了上、下车的方便性。当打开车门可把肩带抽出；当关上车门时，肩带上部的固定件就返回到中立柱的规定位置上，乘员也就被自动挂上肩带。自动安全带本身是由织带、带扣、长度调节件、滑移导向件、安装附件及卷收器等组成。
有的自动式安全带还采用微机控制，挡控制系统确认乘员安全带的使用正确无误时，发动机才能被启动，否则汽车无法开动。

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紧急锁紧卷收器
* c' T: @. \4 F7 _% c: O结构式什么啊。楼上的几位都说的是作用和发展史，有没有知道结构的。
6 k6 g+ n( @" n我想利用这个原理做些设备安全方面的辅助元件。