万向节设计原理

yingxiong

两根轴通过万向节连接,主动轴能带动从动轴饶其自身选转,为什么?

请指点其中的原因,为何不饶主动轴中心线选转?

gaoyns

万向节设计中运用了十字轴或十字交叉轴，可形成立体角位移，主从动轴允许偏斜一定角度传动。可用于主从动轴不在同一直线上传动。二轴偏斜角度α越大，传递的许用转矩 [ T ] 越小：
( o5 Y. E' F; Z[ T ] = T cosα ，式中T为主从动轴夹角α=0时的公称转矩。

yingxiong

那就是主动轴饶主动轴中心旋转,从动轴饶从动轴中心旋转.两者都饶各自中心旋转.
还是不能理解!

brucy1105

从动轴可以有绕主动轴方向的转动，还可有相对于主动轴的转动。

hhq426

万向节设计原理(见图即可明白 )-十字轴式万向联轴器

[ 本帖最后由 hhq426 于 2009-6-4 23:08 编辑 ]

yingxiong

从上图看的话,主动轴和从轴轴在传递扭矩时要保证其稳定性,就必须用轴套加以限制这两轴,使主动\从动轴只能转动,不能径向有摆动.是这样么?

UGC

哇塞，5楼弄的这么好^_^

zamcompy

好好补补课呀，机械零件里都有呀。临时抱佛脚。

yingxiong

如果角度过大,是否可以用2个或者更多的万向节来转递扭矩

liuzhugang

万向节
2 S# h5 |5 E0 z9 I2 Rhttp://baike.baidu.com/image/8759287a11cc64f12e73b3b2
所谓万向节，指的是利用球型连接实现不同轴的动力传送的机械结构。
　　万向节，是汽车上有一个很重要的部件。
　　万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。
输入轴的等角速传动：
* e8 r! \( G/ P. o  y
1）传动轴两端万向节叉处于同一平面内；
- J4 l8 z+ k8 w) O　　　　2）第一万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2相等。
　　因为在行驶时，驱动桥要相对于变速器跳动，不可能在任何时候都有α1＝α2，实际上只能做到变速器到驱动桥的近似等速传动。
　　在以上传动装置中，轴间交角α越大，传动轴的转动越不均匀，产生的附加交变载荷也越大，对机件使用寿命越不利，还会降低传动效率，所以在总体布置上应尽量减小这些轴间交角。
　　（3）准等速万向节
　　　　常见的准等速万向节有双联式和三销轴式两种，它们的工作原理与双十字轴式万向节实现等速传动的原理是一样的。
　　双联式万向节实际上是一套将传动轴长度减缩至最小的双十字轴式万向节等速传动装置，双联叉相当于传动轴及两端处在同一平面上的万向节叉。在当输出轴与输入轴的交角较小时，处在圆弧上的两轴轴线交点离上述中垂线很近，使得α1与α2 的差很小，能使两轴角速度接近相等，所以称双联式万向节为准等速万向节。
% x9 D8 H! g! R6 ?2 R1 B$ |. _% F　　（4）等速万向节
% H6 @$ o5 r$ Z7 {6 \　　　　目前轿车上常用的等速万向节为球笼式万向节，也有采用球叉式万向节或自由三枢轴万向节的。
0 Z+ h" c$ S+ A1 v3 C1 W2 q' Q　　球笼式万向节的结构见下图。星形套7以内花键与主动轴1相连，其外表面有六条弧形凹槽，形成内滚道。球形壳8的内表面有相应的六条弧形凹槽，形成外滚道。六个钢球6分别装在由六组内外滚道所对出的空间里，并被保持架4限定在同一个平面内。动力由主动轴1（及星形套）经钢球6传到球形壳8输出

维系

十楼主资料好！

kevin0985

太好了，正好需要该方面的知识。

wangbing8088

10楼的介绍很详细，多谢！

hyd12345

我有一设备，两轴高度差20毫米，我打算用万向联轴器连接它们，传递800KW,万向联轴器长735毫米，可以吗

点识

如果角度过大,是否可以用2个或者更多的万向节来转递扭矩
yingxiong 发表于 2009-6-9 17:53 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif

* S# L/ |( S& }( ]& F% R9 E万向节并非绝对意义的“万向”，对于十字万向结构来说，一般两轴的偏转角度不应超过5-15°，传递功率较大者，偏转角度应偏小一些。

wwll13

厉害,学习下,不要说我灌水

o2008ok

dao wo xiang zhi

joove

5楼太厉害了