卧式车床的维修

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卧式车床的维修

1、车床开停和换向装置有哪几种？CA6140卧式车床采用哪种装置?
答：车床开停和换向装置通常采用离合器。离合器按其结构和用途不同，可分为啮合式离合器、摩擦式离合器、超越离合器等。
0 x+ h/ p( t- u2 \; U* c    CA6140式车床主轴箱的主轴开停和换向采用双向多片摩擦式离合器。通过离合器操纵机构的操作，从而实现车床的开停和换向。
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8 D2 l% M) J1 k7 Y2、车床制动装置的作用是什么？CA6140卧式车床采用哪种制动装置？
答：制动装置的作用是在车床停车过程中，克服主轴箱内各运动件的转动惯性，使主轴迅速停止转动，以缩短辅助时间及达到安全制动的目的。
5 K% B" j' o! {, {9 l4 t     CA6140车床采用闸带式制动器。它由制动轮、制动带和杠杆组成。制动轮是个钢制圆盘，与轴用花键联接。制动带为钢带，其内侧固定着一层铜网丝石棉，以增加摩擦面的摩擦因数。制动带的一端通过调节螺钉与主轴箱体相联接，另一端固定在杠杆的上端。如要调整制动带的松紧程度，可将螺母松开后旋转调节螺钉。在调整合适的情况下，当主轴旋转时，制动带能完全松开。而在离合器松开处于停车位置时，制动带抱紧制动轮，使主轴能迅速停止转动。
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: u, t! ?$ S# V7 A7 o6 t3、车床互锁机构有什么作用？进给过载保护机构的作用是什么?
答：车床工作时，如因操作错误，同时将丝杠传动和纵、横向机动进给（或快速运动）接通，则将损坏机床。为了防止上述事故，溜板箱中设有互锁机构，以保证开合螺母合上时机动进给不能接通，机动进给接通时开合螺母不能合上。
$ Z, c0 D. ^$ E% f9 D进给过载保护机构的作用是在机动进给运动过程中，当进给抗力过大或刀架运动受到阻碍时，能自动停止进给运动，避免传动机件损坏。因此进给过载保护机构也称安全离合器。


& j6 ]. P; j7 w# x4、卧式车床应如何制定修理方案?
/ i2 n- X# \8 C: X  D5 g5 y答：卧式车床修复后应同时满足下列四个方面的要求：
（1）达到工件的加工精度或工艺要求。
8 m5 M" ^7 I% R- A3 j: ]  {（2）保证车床的切削性能。
; O5 x- S8 |8 P0 H! u2 S" ~* T（3）操纵机构应省力、灵活、安全、可靠。
（4）排除机床的热变形；噪声、振动、漏油之类的故障。
制定合理的机床修理方案是修理准备工作中的基础。必须在修理方案中，明确规定修理项目及内容。根据加工工艺要求，确定全面大修或采用项修、局部改装、数控化改装等具体项目。在具体修复一台卧式车床时，应根据企业的产品工件工艺特点，对机床的使用要求进行具体分析。不能单纯考虑修复精度越高越好、功能项目越全越好，而应考虑综合性的技术经济指标，使修复后的机床性能和加工精度满足工艺要求。
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5、卧式车床修理前应做哪些技术准备?
# r: ]: p( z) L答：卧式车床修理前，可根据卧式车床GB/T4020—1997精度标准或机床合格证明书中规定的检验项目和检验方法，进行几何精度检验，结合具体加工工件作出切削样件，根据操作要求检查各项运转、操纵性能。然后根据车床几何精度、加工精度丧失的情况以及车床运转中存在的问题，制定具体的修理项目与修理后的验收要求。并且做好工艺技术、备品配件等物质准备。

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6、卧式车床修理有哪些做法可供参考?
* I! \% Y' m9 o' s答：在卧式车床修理经验积累中，有如下一些做法可供参考：
（1）对日常只是加工圆柱体工件的内外孔径、台阶面等表面而不需加工螺纹的卧式车床，在修复时常删除有关丝杠传动的检验修理项目，简化修理内容。
# d7 T" _1 b3 v- I, s& s7 ]" T" A' P' z（2）对于只是承担盘套类工件加工任务的卧式车床，因为不使用尾座，常删除有关尾座的各项检修项目，或只是检验相关数值而不作为考核指标。
（3）对于经常加工异形工件（如球面、锥体、锥形螺纹）的卧式车床，常采用局部改装，增设仿形刀架、锥度刀架等附件，提高加工精度，提高生产率。
; G, V0 x# S: R; J# q（4）对于采用滑动轴承(指结构较差)而导致主轴回转精度无法提高的原车床主轴结构进行改装，采用提高精度等级的滚动轴承使主轴的刚度及回转精度满足车床的使用性能要求。
（5）对于经常使用尾座套筒，在套筒中装切削刀具加工轴孔类工件的卧式车床，局部改装尾座套筒的慢进给机构，或改装床鞍—尾座联接机构，使床鞍带动尾座作轴向自动进给，减轻工人的劳动强度。
（6）对于经常车削长丝杠类工件的卧式车床，可改装开合螺母的导轨形状，将原来的燕尾导轨改装成矩形导轨，提高车床的丝—开合螺母副啮合稳定性能，排除切削时的刀具窜动。
& l) S* \8 m  O  |# K* }& }0 [（7）对于经常切削短螺纹工件（如标准件）的卧式车床，改装自动起闸（开合螺母）、快速退刀机构，减轻操作工人的紧张程度，提高生产率。
4 K, Q8 @& ]7 U. m) }（8）对于工件装卸频繁的卧式车床，增加电动或液压自动卡盘，减轻工人的劳动强度。
所有这些方面的内容都有成熟的经验可供借鉴，说明可以结合技术改造目标来修理卧式车床，以期提高卧式车床的技术性能，并在提高机床性能，提高生产率的基础上，设法减少卧式车床的拥有量。同时，也可以说明卧式车床修复后的验收标准，不能只偏重于机床几何精度的验收。

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' _0 d1 A# j3 z# |8 h1 T7、卧式车床修理中需用的测量工具有哪些?
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4 M/ E5 Y% D) n) Q) v, B: _3 \答：一般卧式车床修理中需用的测量工具见下
（1）检验桥板，长250mm
9 r; p  K- f* I1 |- a& G7 q* d数量1，用途测量床身导轨精度。
" ]/ S# o! m7 ]6 n" R（2）角度底座，长200-250mm 数量1，用途刮研、测量床身导轨。
（3）角度底座，200x250mm 数量1，用途刮研、用途测量床身导轨。
, W3 A3 P/ \/ i（4）检验心轴，Φ80×1500 mm 数量1，用途测量床身导轨的直线度。
（5）检验心轴，Φ30×300 mm 数量1，用途测量溜板的丝杆孔对导轨的平行度。
- L+ [* F3 P( i' G; Q6 {0 g  j（6）角度底座，长200mm
+ g- L9 t' g0 _+ h% e+ J数量1，用途刮研溜板燕尾导轨。
# W2 }! K' n! p4 a, N+ L9 T（7）角度底座，长150mm
数量1，用途刮研溜板燕箱尾导轨。
（8）检验心轴，Φ50×300 mm 数量1，用途测量开合螺母轴线。
（9）研磨棒，数量1，用途研磨尾座轴孔。
  d* [- [" u/ Q3 b  r1 l* |0 v（10）检验心轴，Φ30×190 mmΦ30×225 mm 数量各1，用途测量三支承同轴度。
; q3 C9 e1 W) c& v& Y9 h（11）测量工具
，1套。

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8、卧式车床主要部件的拆卸顺序是什么?

答：卧式车床主要部件拆卸顺序如下：
: j9 F0 ]0 r0 x: v（1）电气部分拆卸：拆控制电路板、电动机、照明灯等。
. ]7 k3 R7 u7 q9 T: [4 P9 c* @: i（2）松开主轴箱与床身的联接螺栓，吊出主轴箱。
% I# y; o9 J! L% N: Z/ I（3）分别拆卸尾座和刀架。
6 t9 g/ k) w/ C2 F+ I6 N（4）拆卸进给箱与传动丝杠、光杠及操纵杆联接套，卸下进给箱。
（5）松开托架与床身的联接螺栓，拆卸溜板箱。
# B. o3 f& g2 s+ e) n  T; L- f（6）溜板与床身分离。
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/ q+ N  k% p( m$ j9 k9、卧式车床主要部件修理程序应如何安排?

! a9 }) T5 @/ D, Z答：卧式车床主要部件修理程序：修理时，按照部件进行解体、检修。通常根据工种将卧式车床的修理分为刮研和箱体部件修理。在刮研工序中，将床身导轨、溜板、刀架下滑座、刀架等部件按顺序进行修理。而对于三箱(主轴箱、进给箱、溜板箱）一座（尾座）的修复工作则可分头并进、彼此无干扰。而且三箱一座的修复工作可以与刮研工作交叉进行。修理顺序的安排应考虑使修复各箱体部件时间能满足刮研及总装配等进度时间要求。对主轴、尾座套筒、长丝杠等修理周期较长的关键零件，要优先安排加工，以缩短停台修理时间，缩短修理周期。
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% I+ a# `, [4 |5 h. ?0 l10、卧式车床床身部件修理实质是什么？应满足哪些要求?
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答：卧式车床床身部件修理实质上是修理床身导轨面。床身上明两组导轨：一组导轨供溜板移动使用；另一组导轨供尾座移动使用。修理的重点是修复溜板用的导轨面各项精度，因为该组导轨经长期使用后，产生了磨损，而尾座用的导轨一般磨损较少。在修复溜板用导轨时，应满足以下要求：
# @# R6 z- W' b2 m; K) K（1）修复导轨面的几何精度。
, a, G# a/ C0 F! R: R9 C（2）恢复导轨面对床头箱、进给箱、齿条、托架等部件安装表面的平行度精度。
7 w8 [% b' O7 t" i% Y* j) i" \在修理前，必须清楚上述要求中的相互关系，在工艺上采取措施以未磨损的有关表面作为修理基准面，去校正和测量、修复已磨损的导轨面，使床身导轨经过修复后，恢复其作为车床基准部件应有的精度。

11、修复机床导轨精度应达到哪两个要求？其修理基准应如何选择？

! N2 s3 X/ ^$ G$ I答：修复机床导轨精度时要达到如下两个要求：
( }" D9 Q; W6 E7 ?2 G) G% ^5 P（1）修复导轨的直线性精度。
（2）恢复导轨作为机床的支承和导向的基准作用。
0 d* D7 }& A. [0 l在修理车床床身导轨面时，由于导轨面磨损，已经不能保证它和其它传动部件之间的位置精度。为了保证在修复导轨面精度的同时恢复它和传动部件之间的相互位置，并且在以后的修理工艺中，不需要再去重新校正，移置其它部件在床身上原来的装配位置。因此，修复导轨面时，必须利用床身上那些没有磨损的安装表面（即保持车床床身原来制造精度的表面）作为测量、修理的基准面。在卧式车床修理工艺中应明确规定车床床身上的进给箱、托架、齿条的安装表面作为修理基准面；同时兼顾主轴箱安装面。

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12、床身导轨的修理工艺主要有哪几种?
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0 @# j0 r; N1 D% K/ A  w; N. ~0 v答：床身导轨的修理，因设备条件不同，修复机床导轨面时采用的方法也各不相同，主要的有下列三种：
, }, H  \( @. \% e; u（1）刮研法。
6 s1 J* p! U: z( y0 @（2）精刨代刮法。
（3）精磨代刮法。
对于经过淬硬处理的导轨面，只能采用精磨导轨的方法而不能采用刮研方法是显而易见的。对于某些磨损量超过0.5mm以上的导轨，不论是采用刨削或磨削的方法进行修复，希望每次修刨、磨的余量严格控制在最低数值以内，以免影响导轨的刚度。
对于需要大修理但总磨损量不太大的导轨，若表面有较深的沟槽、划痕、拉毛等现象形成局部损伤时，可用环氧树脂（掺铁粉或石英粉）进行粘补，或用银焊条、巴氏合金焊条、锡铋合金焊条、铸铁冷焊条等进行补焊，然后再精加工。这一点也适用于导轨的日常维护保养。
采用磨削或刨削方法时，若必须将床身从床脚上拆下来而修复导轨面，则有可能在装配后由于床身底面与床脚的结合面接触不好或螺钉紧固方法不好而造成装配变形。出现这种情况时要注意检查，如确实无法恢复到装配前的导轨精度，可刮研该结合面并检查油盘表面乎整性。


6 q0 i6 \9 n- Q, v" W; x 13、床身导轨面修理应注意哪些问题?
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" ~4 R0 e: x& X$ [答：床身导轨面修理应注意以下两点：
（1）为了维护导轨精度，延长机床使用寿命，在导轨精度修复后可采用表面电接触淬火法提高硬度，而达到耐磨要求。
（2）对于采用高频、中频、超音频淬硬的导轨是不能采用刮研方法修复精度的，只能用导轨磨床修磨导轨面。不论采用哪种修复方法，修理导轨面时选定的修理基准及其测量方面在原理上是一致的。这时应在导轨磨床上先测定、较正车床的床身上安装齿条、进给箱托架等零部件的安装面位置精度后，再磨削导轨面，使之达到导轨面的直线度精度。
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14、床身与溜板箱的拼装采用哪些工艺?
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6 Y& f& V6 x! L1 _' o答：车床床身与溜板箱的拼接和拼装主要是刮研床身的下导轨面（压板面）及配刮两侧压板。
保证床身上、下导轨面的平行度要求，才能保证溜板与床身导轨在全长上能均匀结合、移动平稳，使加工的工件得到较小的表面粗糙度。
( ?, P  W; F& B3 @床身与溜板的拼装工艺如下：
1 a; e8 ]! S) S. @/ k  z（1）刮床身下导轨面，先测量床身上、下导轨面的平行度误差。一般可根据百分表的读数差粗刮面，然后装上两侧压板来修正接触点。
刮研时先将两侧压板调整到适当的配合，外侧压板是可以调节的，内侧压板的尺寸可用磨（刨）削来达到，留有0.03~0.04mm刮削余量。
（2）床身下导轨面刮研后，再精刮两侧压板的表面至每25mm×25mm内6~8点的接触点要求，全部螺钉调整紧固后，用250~300N推力应使溜板在导轨全长上移动无阻滞现象，并用0.03mm塞尺检查密合程度，端部插入深度应小于或等于20mm。
（3）溜板内侧有一夹紧压板，用来使溜板在承受横向载荷时定位夹紧，装配时应检验其夹紧与松开的可靠性。
' m/ e( r7 R1 G  r0 Z+ p（4） 全部刮研工作结束后，也可在床身上导轨面进行装饰性刮花。

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15、车床丝杠螺母副应如何进行调整？

答：车床的中滑板丝杠螺母副，它由前螺母和后螺母两部分组成，分别由螺钉和紧固在中滑板的底部，中间由楔块隔开。当由于磨损使丝杠与螺母牙侧之间的间隙过大时，可将前螺母上的紧固螺钉拧松，，拧紧螺钉，把楔块向上拉，依靠斜楔作用将螺母向左边推移，减小了丝杠螺母牙侧之间的间隙。
! v5 T5 w$ f% B  J. w# H5 F! o调整后，要求中滑板丝杠手柄摇动灵活，正反转时的空行程在1/20转以内。调整好后，应把螺钉拧紧。
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16、溜板结构中横向进给丝杠磨损后应如何修复?
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答：在溜板结构中，横向进给丝杠（即中滑板丝杠）磨损较严重。以致引起车床在承受进给切削力时，出现刀架窜动、定位不准、操纵手柄的空行程大等缺陷，影响工件的加工精度和表面粗糙度。大修时应更换新的丝杠和螺母。
8 j$ U. @" q$ M* ^0 {7 o' _- V在没有新丝杠备件时，也可对原丝杠进行修复。修理原则是修车削丝杠的螺纹部分，配螺母，修轴颈，换(镶)铜套。修理前，先检查丝杠的螺距误差和螺距累积误差，确定修整余量，以免车到丝杠尾部时出现螺纹乱牙现象。丝杠轴颈磨损后，经修磨在法兰盘中镶一铜套与它配合。
' e/ [' I6 }; N! l# \* }装配丝杠、螺母时，垫片的厚度应以接近丝杠根部的尺寸为准，以免丝杠回转时手柄有轻重不一致的现象。
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: V/ m6 A8 b: [6 ]- W, U: |17、刀架部件的修理应注意哪些问题?

答：刀架是安装刀具直接承受切削力的部件，修理时应注意以下两点：
（1）在卧式车床上加工一般工件时，刀架的主要作用是调整刀具的位置或转换刀具。而在加工圆锥体(或锥孔)时，为保证圆锥
体母线的直线度要求，则刀架导轨应满足两方面精度要求：即刀架移动的直线度要求和在垂直平面内刀架移动与主轴轴线平行度要求。
（2）刀架部件包括刀架转盘、上刀架底板、刀架座等三个主要零件。钢球是回转刀架座时起粗定位作用的，精定位则由定位销来决定。若希望刀架座回转后的重复定位精度长期保持在0.005~0.0lmm之间，以满足多把刀具成批加工工件的需要时，在修理中应检查定位销与定位孔各自的精度及销与孔之间的配合精度，如孔径不圆或不直，则应修铰销孔，以销孔另配定位销。

8 k" {" \9 V- Q/ ]  t# N18、刀架装配时，保证丝杠与螺母同轴度要求的方法有哪些?

答：刀架装配时，可用以下两种方法保证丝杠与螺母的同轴度要求：
（1）配装后车刀架螺母
* _5 K9 p' |+ @1 j" Z0 u  q! J将螺母坯件（仅加工外形而未加工内螺纹）紧配入刀架转盘的螺母孔中。刀架转盘连同上刀架底板装夹在车床花盘的角铁上，装入镶条并调紧，使其不得松动。校正原丝杠孔和刀架燕尾导轨，按校正后的中心位置加工螺母的内螺纹，并与丝杠达到配合要求。然后将螺母敲出，修松螺母外径，达到与刀架转盘上螺母孔的间隙配合要求。
（2）将丝杠轴套做成偏心神套，将修复后的丝杠、螺母副装入刀架中，转动偏心轴套使丝杠达到灵活转动位置，加工轴套上的定位螺孔，并加以紧固。

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19、主轴箱的主轴孔应如何检修?

! |  K$ b5 V3 L& i: Z' ]答：主轴箱体主轴孔的检修是为了保证主轴孔与滚动轴承外环的配合。主轴孔有可能磨损，由于滚动轴承长期使用后，轴承滚道严重磨损，滚动体与外环之间的摩擦力增大，当摩擦力增大到足以克服外环与轴孔之间的塑性摩擦力时，迫使轴承外环在轴孔内转动，逐渐造成轴孔磨损。这样导致轴孔的圆度误差、前后轴孔的同轴度误差不符合要求，轴承外环与轴孔的配合松动。这类误差的出现影响了主轴回转精度的稳定性和主轴的刚度。其修复的方法有：
（1）镗孔镶套。
7 V- ~4 Y% I1 b1 L8 Q（2）轴孔局部镀镍。
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* M+ D( h0 S1 f1 Y1 c, c20、丝杠采用什么样的修理工艺?

" j  W# ]: Y1 O9 s答：切削螺纹工件的质量好坏，取决于丝杠的精度、丝杠与开合螺母的啮合质量以及开合螺母的稳定性。
由于整个丝杠都暴露在外，防尘条件较差，容易发生磨料磨损，导致丝杠各段螺距不等的现象产生。同时，溜板箱（连同开合螺母）下沉，促使丝杠弯曲，丝杠回转产生振动。
0 O' T! t! }8 P+ s: `9 h" C$ f一般修理丝杠—螺母副的方法是修丝杠、配螺母。丝杠的修理工艺如下：
（1）校直
校直丝杠的弯曲变形时，要尽量消除内应力；常用压力校直法及敲击法（用木锤等）来校直，但在修车螺纹及使用过程中容易再次变形，因此在可能的情况下可增加低温时效处理工序。
. b# r/ ]7 n# o* q6 f（2）精修丝杠外径
必须确保丝杠外径在全长上尺寸的一致，因为在修车螺纹及总装校表时都是以丝杠外径为基准进行的。
; R: z. @! U% s; Q# h& S4 p; X: T（3）精车螺纹
" R6 d& F& v" Q9 x; }, h% r! J0 M在修理前，要检查丝杠的螺距误差和螺距累积误差，根据最大的修理余量，确定丝杠能否修复，以免精车到丝杠末尾部分时出现螺纹齿厚减弱过度、影响丝杠强度。

21、如何修复光杠？

答：光杠的修复是校直，因为光杠与丝杠一同弯曲后势必与溜板箱的传动齿轮轴孔不同轴，，相对移动受阻，回转不均匀，使进给运动产生爬行。
光杠校直后键盘槽也需修正，可用传动齿轮套在光杆上检验，应使传动齿轮在光杆上移动灵活。
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22、尾座部件的修复重点是什么？
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答：尾座的主要作用是支承工件或在尾座顶尖套筒中装上钻头、铰刀、圆板牙等刀具来加工工件。因此，要求尾座顶尖套筒移动轻便，在承受切削载荷时稳定可靠。
0 Y7 k: {+ Y- k" `* ~修复尾座部件时的重点是修复尾座体的轴孔。孔径成椭圆形，孔的前端呈喇叭形。这是由于尾座顶尖套筒承受切削载荷及以常处于夹紧状态下工作所引起的变形和磨损。

/ {8 U8 A6 [2 n; k, q% y9 T! D23、尾座顶尖套筒磨损后应如何修复?

% _9 c& `: w. q, i! m- e答：尾座顶尖套筒磨损严重的，可新制顶尖套筒，并增大外径尺寸，达到与尾座轴孔的单配要求。也可在原尾座顶尖套筒外径上镀铬，以增大尺寸，达到与轴孔的配合要求。
镀铬修复工艺如下：
0 G/ y! B0 {$ L（1）镶键
在键槽中镶入键，作为加工工艺支承用，镶键不能过紧或过松，以轻度敲入为宜，键要高出外径0.5mm；
（2）两端镶堵塞（闷头）
镶堵塞的松紧度仍以轻度敲入为宜。校正外径后，两端钻中心孔，使外径的径向圆跳动误差不超过0.02mm；
（3）磨小外径
6 n2 u1 F( i( b5 h4 c, o目的是保持镀铬层的厚度，一般镀层厚度为0.1~0.15mm，所以外径的磨小量要依修复后的尾座轴孔实际尺寸而定；
& s6 `6 \' b8 B6 F: I! i6 Q（4）外径镀铬
0 f5 S6 k( n- @保证磨削余量；
& e9 {  P( [. e. P5 a  X（5）精磨外圆
精磨后的外径应与尾座修复后的轴孔达到H7/h5配合，如轴孔仍有微量直线度误差，则它们的最大配合间隙不得超过0.02mm。

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24、车床总装配工艺顺序是什么?

答：总装配要求解决组成机床各个部件之间的联系尺寸及相互之间的传动要求。所以要根据机床的传动要求来确保各项几何精度。只有各个部件的修复质量和精度都能达到要求后，才有条件保证机床总装配后的工作精度。
) E) k1 G; i6 |总装配时，还应注意到部件的热变形及重力变形，但要按具体情况区别对待。
车床总装配顺序如下：
% d$ b5 U$ X) I0 J（1）检验床身导轨的几何精度及安装进给箱、托架。
（2）测量溜板箱光杠支承孔的位置尺寸。
4 K7 v* n$ ^7 D. y# z" h4 W4 b9 l（3）安装溜板箱和齿条。
! L  b  F. g+ C# O2 u' T0 d8 z（4）安装丝杠和光杠。
2 m( |" n5 V$ S$ a（5）安装主轴箱和校正主轴轴线。
（6）安装尾座。
0 K# J/ z1 n( v- m（7）安装刀架。
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: _+ L2 K% o& X% j8 A1 M6 V8 _25、在检验尾座部件几何精度时应注意哪些问题?
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答：总装配时，先安装、校正主轴箱部件和精度。按照主轴箱主轴轴线在床身导轨上的实际高度，去修正尾座顶尖套筒轴线的高度，使两者等高。
. ?7 n: C( ~& l! @* Q; G/ H在检验尾座部件几何精度时应注意以下几个问题：
（1）检验时尾座的位置，由于一般采用尾座加工工件时，大多数处于床身中部及接近主轴箱一端，所以检验位置可以固定在大约等于最大工件长度的1/2处。
（2）检验精度将受到尾座顶尖套筒的夹紧力大小不同的影响，检验时应该夹紧。
' q1 X4 r5 B. i7 U8 w8 n, |; o（3）在校正尾座时，希望尾座顶尖套筒的偏差方向向上偏和向前偏。其目的是部分补偿工件的重量、切削力引起的弹性变形等，使被加工工件产生正锥的趋势，而防止出废品。
（4）如溜板移动对尾座顶尖套筒伸出方向的平行度已处于合格的下偏差，而溜板移动对尾座顶尖套筒锥孔轴线的平行度仍然不能达到允差要求时，可以采用研磨棒研磨该锥孔。
2 R$ F! K; a$ J0 M8 K& D（5）在检验以上精度时，要设法消除检验心轴的精度误差，一般采用的方法是将检验心轴多装卸几次并相对回转一定位置，看它的测量数值是否稳定一致。如检验心轴误差无法消除时，往往取其相对180°两次测量偏差的平均值。
) e! F3 \4 {' P! y% C5 \8 g0 ]) x
# U# d; I$ |/ D' q26、在安装主轴箱和校正主轴轴线时要注意哪些问题?
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9 v$ F* Y. ~. B- N# _1 p% M& o答：在安装、校正主轴箱部件时要注意以下两点：
* \: W0 @7 N8 g1 J8 t/ b4 D4 q（1）装上主轴箱后，可能由于主轴箱重量的影响而使床身导轨有微量变形。应该在稳定的情况下再复核及调整床身导轨的精度。
（2）在校正主轴箱主轴轴线时，会出现冷态、热态检验精度变化的情况。
5 q* l; T5 v# ?7 A  t% n针对上述情况，可具体考虑三种可能性：
（1）冷态、热态检验均应合格。
（2）冷态检验合格，中速运转1h后检验也合格。
! J3 [8 d& q# M- Y（3）只考核热态检验（中速稳定温度下检验），冷态下不考核。

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27、安装尾座时如何保证主轴箱主轴轴线和尾座顶尖套筒轴线对床身导轨等高?

. D  O  Q1 m, a1 K; N8 L) [# U- h答：安装尾座部件时，如何确定尾座顶尖套筒轴线（在床身导轨上）的高度尺寸，将要同主轴箱主轴轴线的高度尺寸发生关系。卧式车床的几何精度中要求主轴箱主轴轴线和尾座顶尖套筒轴线对床身导轨等高。
在修理中，要达到两者等高的方法有两种：
4 y0 F4 V( w9 D5 d（1）总装配时，先安装、校正主轴箱部件和精度。按照主轴箱主轴轴线在床身导轨上的实际高度，去修正尾座顶尖套筒轴线的高度，使两者等高。
+ E0 F2 h0 b+ p" ~. X) [* J- U! g由于尾座导轨的磨损、修刮等原因，尾座顶尖套筒轴线一般在使用后总是低于主轴箱主轴轴线。所以要保证修复这两者轴线等高时，可以采取在尾座底板上镶补偿板或更换经过加厚尺寸的新底板。
1 l! V- c; m- {6 y- X（2）先安装、校正尾座部件和精度。以尾座顶尖套筒轴线的实际高度为基准，调整主轴箱主轴轴线的高度。具体的方法就是刮正主轴箱的结合面。
虽然两种方法都可采用，但在总装配工艺中建议采用前一种方法较好，只是在无法具备条件时，才采用后一种方法。
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0 p: ?; |2 f  \' \4 y  E9 t28、主轴箱部件空运转试验有哪些要求？常采用哪些调整方法?
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2 g/ F5 y$ c8 k9 q' X9 ^0 {  t$ G! H9 k答：主轴箱部件空运转试验要求及调整方法如下：
（1）检查主轴箱中的油平面，不得低于油标线。
（2）变换速度和进给方向的变换手柄应灵活，在工作位置上和非作位置上固定（定位）要可靠。
（3）进行空运转试验，试验时从最低速度开始依次运转主轴的所有转速。各级转速运转时间以观察正常为限，在最高转速的运转时间不得少于半小时。
主轴的滚动轴承温升不得超过40℃；
3 z% ^6 v8 m$ l5 o3 i/ o主轴的滑动轴承温升不得超过30℃；
& L: J, e( s# J7 h& h其它机构的轴承温升不得超过20℃。
要避免因润滑不良而使主轴发生振动及过热。其它机构的轴承，在工作中发生不正常的高热时，可用箱体外轴承法兰盖上的调整螺钉来调整，并依次测试主轴的各级转速。
（4）主轴发生不正常的过热及振动时，应调整主轴的轴承间隙。
（5）调整摩擦离合器，必须保证能够传递额定的功率而不发生过热现象。过松时摩擦片容易打滑发热，造成起动不灵；过紧则失去保险作用，且操纵费力。调整方法：先将定位销揿入滑套内，这时才能拧紧定螺母，以调整到需要的位置上。调整后定位销必须弹回到紧定螺母的一个切口中。
（6）调整主轴箱制动装置，当离合器松开和改变主轴旋转方向时，如主轴未能立即停下（主轴转速300r/min，其制动时间应为2~3转时间内），可通过螺母调整制动装置的制动闸带，使它紧一些。然后，检查在压紧离合器时制动闸带是否松开。调整应在电动机开动（主轴不转）时进行。
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. g, x! S, t% I# F29、溜板与刀架部件的空运转试验要求及调整方法有哪些?

" x7 ^2 r5 G2 }& {% N0 i( h- T答：溜板与刀架部件的空运转试验要求及调整方法如下：
8 N% Y! n5 g/ K) `! x" f( J    1）溜板在床鞍上，刀架的上、下滑座在燕尾导轨上的移动应均匀和平衡，镶条、压板应调整至松紧适宜。
' ?$ Z! D# P; n2 r    2）各丝杠应旋转转灵准确，有刻度装置的手轮（手柄）反向时的空行程不超过1/20转。
    3）刀架下滑座的丝杠间隙调节方法：先将前螺母的螺钉拧松，然后用中间的螺钉将楔块上拉，调整至适当的间隙后，再将前螺母的螺钉拧紧。

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30、进给箱、溜板箱部件的空运转试验要求及调整方法有哪些?
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+ M) R& a9 |) h3 n  W. [! Q; c8 P答：进给箱、溜板箱部件的空运转试验要求及调整方法如下：
+ j& V+ P/ Z+ g, H2 w& b（1）各种进给及换向手柄应与标牌相符，固定可靠，相互间的互锁动作可靠。
（2）启闭开合螺母的手柄应准确可靠，且无阻滞或过松感觉。
" g& I9 M/ j% k  _, z8 @# S- l1 R（3）溜板及刀架在低速、中速、高速的进给试验中应平稳正常，且无显著振动。
（4）溜板箱的（脱落蜗杆装置）手柄应灵活可靠，按定位挡铁的位置能自行停止。如果机床过载或碰到挡块而蜗杆不能脱落时，可用特殊扳手松开螺母及弹簧；当蜗杆在进给量不大却自行脱落时，则应旋紧螺母以压紧弹簧。但绝不能把弹簧压得太紧，否则在机床过载时，蜗杆不能脱开而失去了它应有的作用，甚至造成机床损坏。

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6 x+ K* L  c  X. i7 A31、车削圆柱体工件加工后外径产生锥度的原因及排除方法有哪些?
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答：圆柱体工件加工后外径产生锥度的原因及排除方法如下：
（1）若主轴箱主轴轴线对滑板移动导轨的平行度超差，则应重新校正主轴箱主轴的安装位置，使加工工件在允许误差范围内。
（2）若床身导轨倾斜度一项精度超差过多，或装配后发生变形。可用调整垫铁来重新校正床身导轨的倾斜精度。
' s1 G" B$ k4 }（3）若床身导轨面严重磨损，主要三项精度均已超差，则应刮研、修复导轨甚至进行大修。
/ @, r+ n! Y: Q（4）两顶尖支承工件时产生锥度，则应调整尾座两侧的横向螺钉使两顶尖轴线同轴。
! j: o8 @" @" F! K（5）若为刀具磨损造成的影响，则应修正刀具，正确选择主轴转速和进给量。
（6）若由于主轴箱温升过高，引起机床热变形造成锥度误差，则应降低油温，并定期换油，检查液压泵进油管是否堵塞。
( f3 ]* Q3 q+ b" I（7）若因地脚螺栓松动(或调整垫铁松动)则应按调整导轨精度一样调整并紧固地脚螺栓（或调紧垫铁）。
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( K; a6 N( b! A$ W; q32、圆柱体工件车削后外径发生椭圆及棱圆的故障原因及排除方法有哪些?

6 I9 S" R  \" X& V) a% Y6 H答：圆柱体工件车削后外径发生椭圆及棱圆的故障原因及排除方法如下：
- d/ d$ T3 a& w% i0 u/ i" j$ O（1）主轴轴承间隙过大，应调整间隙。
0 w9 \  @: z% O" h+ }$ j% A（2）若主轴轴承圆度超差时，滑动轴承可通过调整余量，将主轴轴颈进行修磨，以达到圆度公差要求，滚动轴承则应更换。
' A  Q% _1 o$ s4 u- r: K8 c（3）主轴轴承（套）的外径（环）有椭圆，或主轴箱体轴孔有椭圆，或两者的配合间隙过大时，应修整主轴箱体的轴孔，并保证其与滚动轴承外环的配合精度。若采用的是滑动轴承，则必须更换新的轴承套。
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33、精车外圆时圆周表面上出现有规律性波纹的原因及排除方法有哪些?
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答：精车外圆时圆周表面上出现有规律性波纹的原因及排除方法如下：
（1）因电动机旋转不平衡而引起机床振动，则应校正电动机转子的平衡，有条件的应进行动平衡。
（2）因为带轮等旋转零件的振幅太大而引起的机床振动，应校正带轮，对其外径、带轮轮槽进行光整车削。
/ s2 R) v+ p1 K' M( G% a: D. x（3）若为刀具与工件之间引起的振动，则应从以下几个方面设法减少振动：
①刀具及时刃磨，保持切削性能；
②校正刀尖的安装位置；
③建议刀杆伸出的长度L≤1.5b（b为刀宽）。

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34、精车后的工件端面中间凸起的原因及排除方法有哪些?

答：精车后的工件端面中间凸起的原因及排除方法如下：
（1）滑板移动对主轴轴线的平行度超差，应校正主轴箱主轴轴线的位置，在保证工件正锥合格的前提下，要求主轴轴线向前偏移。
（2）滑板的上、下导轨垂直度超差。对于经过大修理以后的机床出现该项误差时（该项要求是滑板上导轨的外端必须偏向主轴箱），则必须重新刮研床鞍下导轨面加以修复。


% Y' X8 s$ y7 B, _& I/ G35、精车大端面的工件时，端面上出现螺旋形波纹的故障原因及排除方法有哪些?
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- ~- S$ c8 w9 _8 b答：精车大端面工件时，端面上出现螺旋形波纹的故障原因主要是主轴后端的推力球轴承中某一滚动体尺寸特大。检查该轴承，确定是它引起的波纹时，可更换新的推力球轴承，若轴承中至少有三个滚动体的绝对尺寸相近时，可采用解体选配法来解决。
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36、车制螺纹时螺距不匀及乱扣的故障原因及排除方法有哪些?
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0 x; U2 J) q) H# k答：车制螺纹时螺距不匀及乱扣的故障原因及排除方法如下：
（1）机床丝杠磨损、弯曲。应校直，修理及调整丝杠与开合螺母的间隙。
+ Y" m8 K/ q# m（2）开合螺母磨损，与丝杠不同轴而造成啮合不良或间隙过大，又因其燕尾导轨磨损而造成开合螺母闭合时不稳定。修复开合螺母或更新，调整与丝杠的间隙适当并达到同轴度要求；修复燕尾导轨，保证开合螺母闭合时的稳定。
（3）由主轴经过交换齿轮而带来的传动链间隙过大。检查各传动体的啮合间隙，凡可调整的均应调整。
（4）丝杠的轴向游隙过大。应调整丝杠边联接轴的轴向间隙及其窜动。
（5）米、英制手柄挂错、拨叉位置不对或交换齿轮架上的交换齿轮挂错。检查手柄、拨叉及交换齿轮的齿数是否正确。

37、精车螺纹表面有波纹的故障原因及排除方法有哪些？
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$ u- v' k' \. n2 B答：精车螺纹表面有波纹的故障原因及排除方法如下：
（1）因机床导轨磨损而使溜板倾斜下沉，造成丝杠弯曲，与开合螺母的啮合不良。可参照“溜板箱部件的修理”方法排除。
（2）托架支承孔磨损，使丝杠回转中心线不稳定。可采取托架支承孔镗孔镶套的方法加以排除。
2 {+ F+ N. ]7 h/ j$ t（3）丝杠的轴向游隙过大。应调整丝杠的轴向间隙。
（4）进给箱交换齿轮轴弯曲、扭曲。校正或更换进给箱交换齿轮轴。
（5）所有的滑动导轨面间有间隙。调整导轨间隙及镶条、滑板压板等，各滑动面间用0.03mm塞尺检查，插入深度≤20mm。固定接合面间应插不进去。
（6）方刀架与上刀架底板的接触面间接触不良。修刮刀架座底面，将其四个角上的接触点刮软。
' T8 m. }# W; ~# ^9 R* E% h（7）切削长螺纹工件时，因工件本身弯曲而引起表面波纹。工件必须加以合适的随刀托架（跟刀架），使工件不因车刀的切入而引起跳动。
- i4 O: d: u: Z2 f& p  [+ s' Z# Y（8）因电动机、机床本身固有频率（振动区）而引起的振动。应摸索、掌握该振动区的规律加以减弱或消除。

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38、车床停车后主轴有自转现象的故障原因及排除方法有哪些?
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答：车床停车以后主轴有自转现象的故障原因及排除方法如下：
（1）摩擦离合器调整过紧，停车后仍未完全脱开。调整摩擦离合器松紧适宜。
（2）制动器过松或没有调整好。应调整制动器的制动闸带，停车后约2~3转时间内能停转。
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39、溜板箱自动进给手柄容易脱开的故障原因及排除方法有哪些?

答：溜板箱自动进给手柄容易脱开的故障原因及排除方法如下：
（1）溜板箱内脱落蜗杆的压力弹簧调节过松，可调整脱落蜗杆。
（2）蜗杆托架上的控制板与杠杆的倾角磨损。应将控制板进行焊补修复，并将挂钩处修锐。
（3）自动进给手柄的定位弹簧松动。应调紧弹簧，若定位孔磨损可铆补后重新打孔。
  
40、溜板箱自动进给手柄在碰到定位挡块后还脱不开的故障原因及排除方法有哪些?

0 F- z" _2 c; J1 X0 Q! h5 q答：溜板箱自动进给手柄在碰到定位挡块后还脱不开的故障原因及排除方法如下：
（1）溜板箱内的脱落蜗杆压力弹簧调节过紧，应适当调松。
（2）蜗杆的锁紧螺母紧死，迫使进给箱的移动手柄跳开或交换齿轮脱开，应松开锁紧螺母，调整间隙。

" ]& e3 u0 S/ S/ P# V41、CM6140车床车外圆时，圆柱度超差的原因及排除方法有哪些？
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8 l$ L6 r% y4 k% l$ H答：误差产生的原因及排除方法如下：
（1）车床主轴中心线对溜板移动方向不平行。用300mm长莫氏6号检验棒插入主轴锥孔检查，上母线误差≤0.02mm（前端只许向上偏），侧母线误差≤0.015mm（前端只许向溜板箱偏），若不合格，应修复。
（2）床身导轨扭曲超差。用水平仪横放在滑板上，移动溜板箱，检查床身扭曲误差不超过（1000∶0.02）mm，否则应修复。
+ {* D5 i, Y' Q: K9 S. S（3）床身导轨自然变形或严重磨损。采用刮研或磨削恢复精度面内直线度误差保证小于（1000∶0.02）mm、（全长：0.04）mm。
3 N' S5 w: K: @) d（4）主轴中心与尾座中心不等高或中心偏移。应修复两者的同轴度至规定要求：
7 _/ H4 w0 K! H0 s, c  u- L①用金属喷涂、刷镀、胶接等方法补偿尾座磨损，保证尾座中心高于主轴中心0.04mm。
②刮研床头箱配合底面，达到上述要求。
9 v+ O$ @! @7 y+ R2 a1 \& l③调整尾座两侧调整螺钉，消除中心偏移。
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42、CM6140车床用小滑板进给的方法精车锥体时，表面粗糙度大，并出现双曲线形误差的原因及排除方法有哪些?

2 ^. x( M1 @0 `4 C+ K答：误差产生原因及排除方法如下：
/ s+ H. M1 h( c（1）小滑板滑动间隙大。调整镶条，、保证适当滑动间隙0.03mm。
& g, A% r. {; j' ?（2）丝杠与螺母配合间隙大。修配或更换螺母。
（3）丝杠弯曲。调直校正丝杠。
$ c5 b+ J' w7 d; X（4）小滑板移动直线度超差。刮研小滑板导轨面，保证直线度误差小于（全长：0.01）mm。
（5）小滑板移动导轨不平行。修整导轨，保证燕尾导轨两侧面平行度误差小于（全长：0.02）mm。

dannl

谢谢了，不错，到底是三维经理，不收费，豪爽。

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tnt201

卧式车床的维修全文

xiaojinyu1983

多谢分享！