表面粗糙度与摩擦系数有对应关系吗？

zhangwust · 发表于 2009-4-18 20:44:51

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请问表面粗糙度与摩擦系数有什么对应关系吗？比如表面粗糙度3.2，摩擦系数是多少呢？？
或者不同的表面处理后有没有相应的摩擦系数啊？？比如Et.A(Cr)后的摩擦系数有吗？

急求！

扫街 · 发表于 2009-4-18 20:51:11

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zhangwust · 发表于 2009-4-18 20:52:44

不一定是完全对应，但是应该有个大概范围吧？？

pss0902 · 发表于 2009-4-18 21:02:15

摩擦系数除了和表面粗糙度有关外，还和材料性质、运动方式（是滑动还是滚动）都有关系。

edisoncba · 发表于 2009-4-18 21:53:30

原帖由 pss0902 于 2009-4-18 21:02 发表 http://www.3dportal.cn/discuz/images/common/back.gif
* T; |, |- u0 P0 p5 D& K5 I摩擦系数除了和表面粗糙度有关外，还和材料性质、运动方式（是滑动还是滚动）都有关系。

简单说，作用力方向也有关系

zhangwust · 发表于 2009-4-18 22:35:19

滑动摩擦，想要算个东西，就是缺这个摩擦系数，哎！

愉快的心情 · 发表于 2009-4-18 23:10:00

摩擦系数本身就是不固定

LLLDK3 · 发表于 2009-4-19 09:26:21

在材料不变，接触压力不变的情况下，如果假设表面粗糙度无取向性，那么摩擦系数应该与表面粗糙度成正比，你可以用线性外推的方法来计算摩擦系数。

fjp010922 · 发表于 2009-4-20 20:53:18

当然有关系的罗，表面粗糙的话，也就是有切口(不光滑)

rockston · 发表于 2009-4-21 09:14:54

摩擦系数和你采用何种表面处理关系很大

mychunse · 发表于 2009-4-25 14:36:06

滑动摩擦系数,与相互作用的两个工件的材料有很大关系，和表面粗糙度也有很大关系的

maohelaoshu007 · 发表于 2009-4-27 10:57:13

摩擦系数和材料本身性质有关，和表面粗糙度也有关系，一般来说是，在其他条件不便的情况下，二者成正比关系。

yinwd672040 · 发表于 2009-4-27 13:20:00

这是一个科研课题，关系一定存在，是不是一一对应，有诸多结论

jack905 · 发表于 2009-5-22 14:11:28

摩擦力没必要计算太精确，多留点余量有好处。

huanlop · 发表于 2009-5-22 15:05:48

有一定的关系

turbofan · 发表于 2009-5-23 19:43:08

摩擦跟两个物体的摩擦面有关系

hef68 · 发表于 2009-5-24 19:31:35

摩擦系数和你采用何种表面处理关系很大

武昌鱼 · 发表于 2009-5-24 21:10:48

影响摩擦系数的主要因素：
一．金属的种类和化学成分
钢的含碳量对摩擦系数有影响。
二．工具的表面状态
工具表面越光滑，即表面凹凸不平程度越轻，这时机械咬合效应就越弱，因而摩擦系数越小。
三．接触面上的单位应力
四．温度效应
热轧时温度对碳钢摩擦系数有影响。
五．变形速度
摩擦系数随变形速度增加而有所下降。

huangyifeng · 发表于 2009-6-10 13:17:04

在一定范围内有比例关系

fireflying · 发表于 2009-6-11 09:48:44

滚动摩擦系数应该能够查得到，艘以下吧。

hitme · 发表于 2009-6-11 23:17:53

有关系，但是不完全对应，因为还于材料，表面处理，润滑等有关系！

cylin123 · 发表于 2009-6-12 13:16:36

正比關係是有一定，不知有沒有圖表可知

colesgroup · 发表于 2009-6-12 20:43:30

摩擦系数肯定与表面粗糙度有关系了
我记得摩擦系数是可以通过测试计算出来的
物理学有教过的

colesgroup · 发表于 2009-6-12 20:46:01

下面的资料参考下：

轮胎与地面的滚动摩擦系数计算方法：
一、前后轮制动器差异的原因
近日，有网友提出刹车盘的大小与前驱和后驱有关系，前驱动的前轮刹车盘尺寸比后轮刹车盘的大，问这种说法对不对。这个问题很有代表性。因为在一般乘用车中，前后轮的制动装置往往是是不一样的。如果四轮都是盘式制动器，前轮多采用通风盘制动，后轮多采用普通盘制动。如果是盘式与鼓式制动器混用，前轮采用盘式制动，后轮采用鼓式制动。另外，有一些车的前轮制动盘（或制动鼓）尺寸比后轮要大，这与什么因素有关呢？

关于前轮驱动与后轮驱动的区别，可参阅本栏目《驱动形式》一文。实际上，前轮驱动与后轮驱动只与汽车整体布置有关，多数轿车采用前轮驱动方式，将发动机、变速器和驱动器联成一体，布置在汽车前方，可省略传动轴，提高汽车操纵的稳定性。后轮驱动是少数轿车布置的形式，有利于轴荷分配和操纵机构布置。

前轮驱动或后轮驱动本身不会对制动的表现有大的影响，对汽车制动的主要影响是汽车前后轴荷的变化。地面对前、后车轮上的法向反作用力数值等于车轮的垂直载荷，制动时法向反作用力影响作用在车轮上的摩擦力大小。汽车静止时前后轴荷是平衡的，法向反作用力是均衡分布的。但在制动过程中，由于汽车惯性力的作用，轴间的载荷会重新分配。在制动过程中，汽车受惯性影响向前冲，前轮负荷大幅度增大；后轮载荷大幅度减少。

可以按照图示计算车轮的垂直载荷。设Z1表示前轮垂直载荷，Z2表示前轮垂直载荷，L表示轴距，G表示汽车总重力，F表示汽车惯性力，h为汽车重心高度，a、b分别为汽车质心至前后轴的距离，则有计算公式如下：
Z1=(Gb＋Fh)／L
Z2=(Ga－Fh)／L
急刹车时，F是很大的，一加一减，明显表述出前后轮在制动时的负荷不同，负荷越大制动力就需要越大，通常前轮的负荷会占汽车全部负荷的70%～80%，所以许多乘用车设计者从制造成本出发，对前轮和后轮制动器的结构、材料采用了不同的设计方案，以获得最好的效益。

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