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发表于 2009-4-15 19:30:04
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来自： 中国江苏泰州
轿车发动机连杆采用可锻铸铁GTS65 和/或球墨铸铁GGG70 制造。两者对比如下：
( \! w! k5 x) K$ Q: f( g3 a5 \1、球铁连杆的疲劳极限力要较可锻铸铁的高20%。
, u) g/ r [$ G9 \/ U2、球铁连杆铸造工艺和化学成分要严格控制，以保证连杆的韧性；球铁连杆杆身工字筋的表面和次表面的铸造缺陷，会降低连杆的疲劳强度。对连杆毛坯要有严格的缺陷检查，严格控制杆身部位的铸造缺陷，杆身部位的铸造缺陷应制定相应的控制标准。可锻铸铁连杆毛坯热处理时要控制表面脱碳；可锻铸铁连杆硬度较低，加工性较好。
' [% j) ~% t! H, L& |+ G. V3、可锻铸铁连杆强度较低，断后伸长率相当；抗拉强度的差异与疲劳强度的差异一致。/ E; d4 U" W3 K, J0 ], ?
4、球铁的疲劳缺口敏感度要较可锻铸铁的疲劳缺口敏感度高。表面喷丸能部分消除表面铸件缺陷或使表面缺陷遮蔽和闭合，并产生有利的残余压应力，延缓裂纹的萌生和扩展，连杆喷丸强化必不可少。 |
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发表于 2009-4-15 16:30:06