液压系统短时间发热，工作装置无力

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问题一：液压系统短时间发热，工作装置无力 , U/ s$ F0 g7 ?  C5 J0 E液压缸、液压马达是液压工作装置的最终执行元件，由此引起发热无力是比较容易判断的。 ' S$ a; T/ i- ]( C  ~' G   J0 k/ S; c3 D; z# G: E在大多数情况下，液压缸多用于开式回路；液压马达多用于闭式回路；当然例外的情形也不少，那么这些执行最终动作的元件的故障是易于判断的。为什么有许多情况是难于判断？这里面牵涉液压的基本原理。 2 K" Z' q" Q( `3 n9 }, b6 p% z ' g+ ]2 [! G. U3 H. w- S首先：有许多系统使用的是变量泵。使用变量泵的目的就是要在完成规定的工作时，避免系统发热，过载。近年来液压系统大量采用变量泵，同时人们逐渐认识到这个问题，就是变量液压泵的伺服变量机构损坏也会造成系统发热，工作元件无力，或是系统过载（导致发动机、电动机闷车甚至停止工作），因此这类故障就需要做变量泵的流量压力特性试验，以判断变量特性是否会引起憋车，也就是发动机掉转。 其次：变量泵的系统中的液压阀或阀组的内泄，同样会引起系统发热，工作无力或过载，这是许多维修人员不予重视或想不到的。变量泵的测试还是比较方便的，但液压阀或阀组在试验台上做试验就比较困难，这是因为每种液压系统都有其自身的特殊性，而且那种集成度很高的液压阀组实质上就是外国公司的核心技术，要想破译这些技术难度相当大，因此遇到这类故障我主张要做变量泵和液压阀联合测试。 再次：解决液压系统问题不能单靠压力测试去完成，一定要用数据说话。这就要求对流量及泄漏量进行数据化的测试，甚至对其做动态数据测试，如果是眼睛能直接看出的损坏，解决起来还是比较容易的，问题是一眼看不出毛病的问题的确很难，以上所涉及的问题正是明眼难以看出的问题的解决方案。 另外，除液压系统外有时工作机构故障也会引起这类故障。如混凝罐车的减速机轴承的损坏。 3 h4 M. N9 b& S6 a